[汽车之家讯] 陆地巡洋舰是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和路虎）。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。
在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V8发动机。
然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(Land Cruiser Prado)。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V6发动机让当时的越野爱好者眼前一亮。
如今四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在骠悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他们在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及大排量发动机的陆巡4700、普拉多在这方面拥有相当高的天赋。
那就让我们一起看看作为老大的陆地巡洋舰4700和小弟普拉多4.0有什么真本事吧！
特别注释：下文所述陆巡4700为陆地巡洋舰4700 VX-R的简称
下文所述普拉多为普拉多 4.0VX的简称
● 外观部分：普拉多时尚、陆地巡洋舰实干
定位稍低的普拉多走的是时尚路线，圆润的线条和轻盈的车身让不少年轻朋友很喜爱。而陆巡4700走的是传统路线，延续了70、80款风格的新陆巡（LC100）的外形还是那么的简朴，几个简单的线条就把这个大家伙描述的很清晰。
我们测试的这两款丰田越野车都是顶级版本，金灿灿的LOGO在太阳下很是惹眼，尤其是陆巡4700的VIP标致彰显了不少霸气。
㊣● 内饰和外观风格统一：普拉多年轻、陆巡4700老道
作为陆地巡洋舰系列的一个分支，普拉多主攻的目标人群相对较为年轻，从内饰风格上面就可以看出它和陆巡4700的差别。普拉多的银色内饰风格完全区分于陆巡4700的暗色桃木风格装饰。陆巡4700的内饰比普拉多看起来更奢华，更加厚重的色调和DVD导航系统让它成为名副其实的旗舰车型。
虽然都是顶级越野车，但是二者和其他丰田车系的内饰用料做工基本差不多。不管是普拉多和陆巡4700的内饰都是样式设计的不错，上手难度也不高，但是内饰用料比较单薄，视觉和触觉的感受是不成比例的。
● 配置方面，陆巡4700较前几代有了重大飞跃
按说，普拉多是针对更广泛的群体，它的配置应该更高，但是在对比过程中我们看到的是一个配置更丰富的陆地巡洋舰。新款的LC100型陆地巡洋舰顺应现在的潮流，向舒适和奢华做出很多妥协，它不仅仅是个拖拽能力超强的猛将了，车内添加了更多先进的设备。也就是从这代陆地巡洋舰开始，这个古老的型号才能彻底称为地道的SUV，而不再是越野车了……
比较有意思的是，作为越野性能更加彻底的陆地巡洋舰反而配置的是多功能方向盘。要知道，在越野过程中，为了防止误碰开关，一般偏重性能的SUV都不会采用多功能方向盘设定，因此陆巡4700的多功能方向盘在我们的意料之外。不过经过实际体验，我们发现担心是多余的，陆巡4700的方向盘按键力度很大，需要非常精准且很大力量的压按才能触动，这样也能防止在越野途中误碰。
普拉多就简单多了，一个干干净净的方向盘，尺寸比陆巡4700的大3毫米。两个车的方向盘手感一般，都属于比较单薄的那种。
★普拉多的多功能仪表更加实用
普拉多的多功能显示器带有气温传感器、气压传感器和电子罗盘，同时也可以作为行车电脑的显示屏，这是个非常实用的装置，尤其那个电子罗盘对于越野途中是个很关键的设备。
再看陆巡4700的DVD导航，这是一套非常强悍的导航系统，我们多次介绍过，这里就不再重复叙述了。陆巡4700的导航仪对于穿越陌生地带是个非常有帮助的设备，但是它需要地图的支持。如果能选择，我还是更趋向于普拉多这套多功能显示仪，丰富的功能是我们所想要的。陆巡4700这套则没有什么亮点，和丰田轿车比较类似。
★音响系统亮点不多，整体音效比较一般
陆巡4700具有6CD系统，它和只有单碟的普拉多音响配置一样，属于音响都比较一般的那种。低音虽然有，层次和厚度都不理想，仅仅能说是够用。很可惜了两个车的极为低的行驶噪音，如果再能有套合适的音响系统，一定很棒！可惜了……
陆巡4700的奢华还体现在车内影像系统上，这套中置DVD系统为后座乘客提供很便捷娱乐解决方案。只不过SUV都是比较高的悬挂，在晃晃悠悠的行车状态中看DVD，估计没多久就会晕车。
★副油箱、前绞盘，彰显陆巡4700纯正越野血统
在陆巡左侧中控的位置有一个SUB按键，这是主、副油箱的切换按键。只要按动这个键就可以轻松的在两个油箱之间切换，并且不影响行车。也许大家会比较疑问，两个油箱怎么加油？其实很简单，别的车打开油箱盖之后是一个加油口，但是陆巡4700的油箱盖内有两个口，左侧是主油箱、右侧是副油箱。
接近100升的油箱容积可不是闹着完的，加满一次需要600元，当然了！陆巡4700和普拉多都是93号油就可以喂饱的，标号高了反而并不利于低扭发力。
综上所述，普拉多加93号就可以，而陆巡更是夸张，84mm的活塞冲程意味它的压缩比不高，可以适应更低的汽油标号，在大城市最低90号汽油完全可以养活它。现在这款陆巡的前辈们（LC80/LC70）在藏区长年都是加80号，甚至更低标号的汽油，并且运行良好。估计现在的摆在我们眼前的这个大家伙也不怎么“挑食”的。
前绞盘是陆巡4700区别普拉多的另一个重要设备，这个隐藏在前保险杠内的绞盘机可以让驾驶员进行自救。不过，这个绞盘的可承重系数并不高，如果是真陷在泥坑中的话，自重2.6吨外加泥地的阻力，我们很怀疑眼前这个薄弱的绞盘能否胜任？
我们没有办法试验这个绞盘能否抗住沉重的车身负担，有总比没有强吧！只能这么想了……
㊣● 空间方面让人意外！普拉多竟然比陆巡4700宽敞！
『上图：陆地巡洋舰4700空间展示』
『上图：普拉多4.0空间展示』
陆巡4700的外尺寸比普拉多大，这是个不争的事实，于是所有人都会顺理成章的联想到陆巡4700的内部空间要比普拉多宽敞不少。实测数据让大家大跌眼镜，你、我、大家都是错的！除了横向宽度外，其他实测的内部空间数据，陆巡4700都比普拉多小！
大家在数据图表中可以看出，横向空间是个硬指标，这个方面普拉多很吃亏，但是在其他方面，普拉多的数据均超过了陆巡4700，这个结果我们很意外！按照常理，外尺寸大，内部肯定会成比例放大的，没想到外形很霸气的陆巡4700内部可用空间竟然不如它的衍生系列车型，让人不解。
『左图：陆巡第三排空间/右图：普拉多第三排空间』
『陆巡4700的后备厢板可承重一人成年人』
同样让人比较费解的还有两个车的第三排空间。虽然都标称是8座车，但是不管是陆巡4700还是普拉多，它们的第三排空间基本是个“鸡肋”，身体蜷成这样才能在后座安坐。后座还是别用来坐人了，拉货还是不错的，尤其在把座椅折叠起来之后，接近2500升的容积更加实用一点。
● 普拉多公路行驶感受一流，陆巡4700的悬挂模式差异很大
高高的坐姿、宽大的后视镜、不错的低扭、积极的油门响应，普拉多的公路行驶非常轻松。和陆巡4700的侧重点不一样，普拉多不但要强调越野性能，同时也要加强公路的行驶性能。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米。这款发动机给人的第一感觉就是油门响应非常积极，并且全转速区域内的工作噪音变化不大，相当令人满意。
相对来看的话，陆巡4700的2UZ-FE发动机主要强调通过能力和拖拽能力，虽然比普拉多的4.0升发动机排量大，但是在马力和功率方面都不如这款先进的1GR-FE发动机。不过陆巡4700极为强大的434Nm峰值低扭输出是普拉多不能比拟的，公路行驶中，这款4.7升发动机的油门响应远远没有普拉多4.0积极，并且整车动态也比较缓慢一些，少了一些轻盈的感觉。
标题写“陆巡4700的悬挂模式差异很大”这个不准确，呵呵……陆巡4700和普拉多4.0 VX都配置了H-infinity TEMS电控式悬架系统，这个系统可以四级调节悬挂软硬，从最硬的运动模式到最软的舒适模式，差异不小，下面我们就看看两种状态下陆巡4700的穿桩姿态差异。
『汽车之家提示您：公路行驶，还是调至SPORT模式比较好……』
运动模式下，车身的侧倾还算可以接受，切换到舒适模式下的穿桩动作就显得比较的费劲了，同时因为悬挂的支撑性严重不足，陆巡4700的尾部也出现了侧滑，VSC系统启动的比较猛烈，以厉声的提示和坚决的姿态纠正来挽救濒临失控的车身。
㊣● 终于来到越野场地，二者打个平手
越野之前肯定先需要升高底盘！电子控制式后部空气悬架系统 则有别于“H-infinity TEMS电子控制悬架系统”，后者调节软硬，前者调节高低”，这套系统分为三级，调节范围为70mm，能够增大离去角从而增加车辆的通过性，同时车辆重心的调节增加了车辆的稳定性能。
『TEMS电子控制悬架系统』
至于四驱传动系统，陆巡4700和普拉多的基础都是相同的：全时四驱，配备中央差速锁，并且还有越野低速挡，控制方式为标有“H-N-L”的分动箱杆，外加中央差速锁按钮。我们测试的两款车比前款又增加了VSC车辆稳定控制系统，以及A-TRC主动牵引力控制系统。在这里要说一点，这种中央差速锁不同于现在一些欧系SUV流行的摩擦片式结构，它就是传统的行星齿轮结构，要放开就100%放开，要锁死就100%锁死，经久耐用。
普拉多在攀爬陡峭的石头坡时候比陆巡4700要更有心得，较轻的车身让它比陆巡更加轻盈，A-TRC主动牵引力控制系统可以锁死打滑的车轮，而把牵引力分配给附着力良好的车轮。陆巡4700在攀爬这个石头坡时候遇到不小的困难，沉重的车身让它失败了几次，但是最后还是胜利的战胜了这个石头坡。
在这里要说明一下，这一代的陆巡4700和普拉多使用的还是最传统可靠的行星齿轮差速器，并且可以100%的机械锁死。但是国产的陆地巡洋舰没有安装后桥锁，进口的版本（比如中东版）就可以选装后桥的差速器锁。可以说如果单从驱动方式来讲，陆巡4700的通过性能是非常强悍的，并且传统的行星齿轮也大大增加了它的可靠性。在遇到困难路面的时候，锁定中央和后桥的差速器（如果后桥有的话），再将分动箱挂入低速挡，只要车身周围没有障碍，那基本上没有什么路面可以阻挡你前进的步伐。
来到了驼峰坡，二者顺利通过，轴距略长的陆巡4700也没有遇到中部拖底的危险，并且还有不小的余量，我们之前的担心是多余的。
虽然中央离地间隙足够应付越野场地的条件，但是陆巡4700过长的尾部还是让它的通过性能打了折扣。
HAC和DAC 上下坡辅助控制系统中的上坡起动辅助系统的作用就是协助车辆在陡峭或附着力较差的上坡坡道上启动的装置。此系统可以在脚从制动踏板移到加速踏板的过程中，在一定程度上防止车辆下滑（只是一定程度）。下坡辅助控制系统DAC是一套自动控制装置，它可以在下坡时辅助发动机制动减速，并将车速自动控制在25km/h以下。
陆巡4700是不具有上下坡辅助系统的，普拉多的下坡测试中，我们虽然启用了DAC系统，但是因为这样的陡坡要是以25公里的速度冲下去还是会死的，看来DAC系统的实际使用价值还不鲜明，有哪个又长又缓的可以开25公里以上时速的坡道让你随便开？
㊣● 飞坡、涉水，另类测试
轻盈的普拉多以稍微快点的速度冲击小坡道之后就可以飞跃。悬挂模式调整至舒适模式，后悬挂调至最高，开始起跑……落地的感受很平淡，没有想像中的强烈冲击感，舒适模式在强烈冲击的中后段非常坚硬，可以给车身提供不错的支撑，更不会出现悬挂冲顶等现象。
飞完小坡后，我们来看看二者的涉水性能，两个车的进气道都设计在右侧翼子板内，进气位置距离水面大约一米出头。经过实测，二者都可以在淹没前轮四分之三高度位置的水面内正常行驶。
这样的水面就别妄想通过了……就算前面的进气不至于呛水，但是尾部的排气管位置已经淹没在水下了。
● 性能测试
更先进的4.0发动机性能全面超越陆巡的4.7升发动机，这款发动机推荐城市工况路面使用，同时兼有越野性能。两个车都使用代号A750F的五挡自动变速箱，比前款的A442F四挡自动变速箱先进了很多！A750F提供了非常平滑的动力衔接，甚至二挡换三挡的时候在测试仪上都体现不出来！
普拉多百公里8.5秒的加速度让我们眼前一亮！这个成绩来自于一个自重2吨的车，的确性能了得。偏重低扭的陆地巡洋舰加速成绩则没有这么理想，只不过我们没法测试低扭发力情况，估计陆巡4700能拿到冠军。
从转速图表可以看出，偏重低扭拖拽能力的陆巡4700的转速区间较为狭窄，4700转就会升档。地道的低扭之王！大家也就别指望他的极速成绩了。
全力刹车中，二者的成绩几乎一样。陆巡的车身更重，成绩和普拉多一样，说明它的刹车要比普拉多更加强悍。全力刹车姿态，二者都不能给予试驾者很强信心，没办法SUV都这样……可以理解。也许是版本的问题，陆巡4700的ABS系统要比普拉多更加暴躁一些。
㊣● 测试结论经过几天的接触，我们感觉开SUV真好！高高的坐姿和轻松的发动机让驾驶成了十分惬意的事情。非常不错的公路行驶性能、不差越野能力和相对低廉的价格，让普拉多的性价比凸显出来了。同时，我们还应看到普拉多具有更适合越野的多功能仪表和更宽敞的空间。普拉多比陆巡4700涵盖的用户群体更加全面。
差点还忘了说一点：普拉多极为省油，百公里油耗仅为12.6升，这个数字比很多量产轿车都要出色很多。同时，陆地巡洋舰的油耗是17升左右，考虑到偏重扭矩输出和4.7升的排量，我们认为也可以接受。
给个不买普拉多改买陆地巡洋舰4700的理由？我想也只有狂热的LCxx系列FANS才能抵挡普拉多的诱惑吧！延续了老款精髓的陆地巡洋舰4700也没有让我们失望，它的强大泥地性能也让我们留下了深刻印象。（图/文：汽车之家 韩路 摄影：汽车之家 于哲 测试助理：汽车之家 孟庆嘉 网友：王斯末、张潭）
● 越野小贴士
一、在越野驾驶中，一定记得不要把手紧紧扣在方向盘上，这样一旦路面出现状况，会把方向盘迅速回转，从而打伤手指。正确的握姿是手环住方向盘且抱紧，即可。
二、一旦在冲坡失败，并且这个坡的附着力很低，同时就算踩住刹车也会往下反向遛车的情况下，一定要立刻挂入倒挡来保护变速箱。因为自动挡车没有彻底分离的离合器系统，档位在前进挡中的，倒向遛车会严重损坏自动变速箱。
| 车型图片 | | |
| 基本参数 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 车型名称： | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 报价： | 82.80万 | 55.80万 |
| 品牌： | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别： | SUV | SUV |
| 发动机： | 4.7L 238马力 V8 | 4.0L 243马力 V6 |
| 变速箱： | 5挡自动 | 5挡自动 |
| 长×宽×高： | 5080×1940×1890 | 4925×1875×1905 |
| 车体结构： | 4门8座SUV | 5门8座SUV |
| 车身 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 长度： | 5080 | 4925 |
| 宽度： | 1940 | 1875 |
| 高度： | 1890 | 1905 |
| 车重： | 2590 | 2130 |
| 轴距： | 2850 | 2790 |
| 前轮距： | 1620 | 1575 |
| 后轮距： | 1615 | 1575 |
| 最小离地间隙： | 220 | 220 |
| 车身结构： | SUV | SUV |
| 车门数： | 4 | 5 |
| 座位数： | 8 | 8 |
| 油箱容积： | 96 | 87 |
| 行李箱容积： | 2000 | - |
| 发动机 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 排量(cc)： | 4664 | 3956 |
| 排量(L)： | 4.7 | 4.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V | V |
| 汽缸数： | 8 | 6 |
| 每缸气门数： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 9.6 | 10 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 94 | 94 |
| 冲程： | 84 | 95 |
| 马力： | 238 | 243 |
| 最大功率(kW)： | 175 | 179 |
| 最大功率转速： | 4800 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 434 | 376 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 3400 | 3800 |
| 发动机特有技术： | - | - |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧III | 欧III |
| 机油容量： | - | - |
| 变速箱 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 名称： | 5挡自动 | 5挡自动 |
| 挡位个数： | 5 | 5 |
| 变速箱类型： | AT | AT |
| 底盘转向 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 | 四连杆重载螺旋弹簧 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 275/65R17 | 265/65R17 |
| 后轮胎规格： | 275/65R17 | 265/65R17 |
| 前轮辋规格： | 8JX17 | 7.5JX17 |
| 后轮辋规格： | 8JX17 | 7.5JX17 |
| 备胎： | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | ● |
| 前排侧气囊： | - | ● |
| 后排侧气囊： | - | - |
| 膝部气囊： | - | - |
| 电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | - | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | - |
| 操控配置 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂： | ● | ● |
| 胎压监测装置： | - | - |
| 零胎压继续行驶： | - | - |
| 动力随速转向： | - | - |
| 主动转向系统： | - | - |
| 外部配置 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 手动天窗： | - | - |
| 电动天窗： | ● | ● |
| 全景天窗： | - | - |
| 同色后视镜： | ● | - |
| 同色防擦条： | - | ● |
| 运动版包围： | - | - |
| 铝合金轮毂： | ● | ● |
| 内部配置 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 真皮方向盘： | ● | ● |
| 左脚休息踏板： | - | - |
| 方向盘上下调节： | - | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● |
| 多功能方向盘： | ● | - |
| 方向盘换档： | - | - |
| 定速巡航： | ● | ● |
| 泊车辅助： | ● | ● |
| 多功能显示屏： | - | ● |
| HUD抬头数字显示： | - | - |
| 座椅配置 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 真皮座椅： | ● | ● |
| 运动座椅： | - | - |
| 座椅高低调节： | - | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | - |
| 前排座椅电动调节： | ● | ● |
| 电动座椅记忆： | ● | - |
| 座椅加热： | ● | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● |
| 后坐中央扶手： | ● | ● |
| 前排杯架： | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● |
| 座椅按摩/通风： | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● | ● |
| 多媒体配置 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| GPS导航系统： | - | - |
| DVD语言电子导航系统： | ● | - |
| 多媒体控制系统： | - | - |
| 蓝牙系统： | ● | - |
| 车载电视： | - | - |
| 车载电话： | - | - |
| 中控台液晶屏： | ● | - |
| 后排液晶屏： | - | - |
| MP3支持： | - | - |
| 单碟CD： | - | - |
| 多碟CD转换器： | - | ● |
| 多碟DVD系统： | ● | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - | - |
| 灯光配置 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 氙气大灯： | - | - |
| 自动头灯： | - | - |
| 转向头灯： | - | - |
| 前雾灯： | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● |
| 大灯高度可调： | - | - |
| 大灯清洗装置： | ● | - |
| 玻璃/后视镜 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 前电动车窗： | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | ● |
| 后视镜加热： | - | - |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● |
| 手动后遮阳帘： | ● | - |
| 电动后遮阳帘： | - | - |
| 后视镜防眩目： | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | - | ● |
| 感应雨刷： | - | - |
| 空调/冰箱 | 陆地巡洋舰 4700 VX-R | 普拉多 4.0VX |
| 手动空调： | - | - |
| 自动空调： | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● |
| 车内空气调节： | - | - |
| 车载冰箱： | ● | ● |
