和三厢运动版一样，福克斯两厢运动版的2.0发动机没有进行任何特别的调校，但是从测试图中可以看出，在全油门的加速中一挡突破20公里之后两厢版有个发力区，正是这个区别让二者的成绩相差了0.4秒。在发动机和变速箱没有改变的情况下，只有减轻的车重可以解释这0.4秒的加速提升。
福克斯两厢的全铝反置式发动机是彻底高转速发动机，在2500以下它绝对没有任何动力输出亮点，随着转速突破3000转之后它才开始发力。尤其是两厢运动版，这款配合MTX75变速箱可以做到很“运动”，当然了！你必须把转速拉过3000！切记！
◆ 刹车系统配置升级，性能提升
<福克斯两厢运动版的刹车盘进行了加大，前盘278mm、后盘265mm。从结构上来看，的确是刹车盘尺寸越大绝对制动力也就越强，按说两厢运动版刹车应该比三厢出色，但是考虑到福克斯三厢的刹车数据我们测试过的几款车都不理想，所以关于刹车升级之后的性能提升，我们持保留态度，具体数据等待测试车到来之后，架测试仪就可以得出数据了。>
上面这段是我们在三个月之前的九寨沟小试驾中对福克斯两厢刹车系统的描述，这次测试的结果没有让我们失望，大家从测试图表中可以看出，福克斯两厢运动版的刹车成绩较三厢运动版有了较大的进步，已经缩短至42米，这和重新优化的刹车系统密不可分。同时，两厢版的刹车提升不仅仅是一个点的提升，而是全程的提升，就是在所有减速区域内，这套系统都会发挥比三厢更强大的效力。也终于让福克斯摆脱了刹车差的恶名。
有一个事需要提一句：虽然刹车成绩有提升，但是这次测试的两厢版的刹车脚感并不出色，前段有些软，需要大力踩下才有感觉。
◆ 操控较三厢有一定提升，赛道体验精准转向
红色为两厢运动版/黑色为三厢运动版
两厢运动版金港赛道静止起跑单圈成绩：1:35.23秒
三厢运动版金港赛道静止起跑单圈成绩：1:36.02秒
『不论是穿桩还是赛道极限操控，福克斯两厢运动版的尾部永远是极为踏实的』
少了尾厢的福克斯两厢弯道中的感受可以用完美来形容。C3P底盘体质本身就不错，这次减去了尾厢之后，在弯道中尾部受横向惯性明显变小，福克斯极为出色的尾部跟随性再次被提升。在金港赛道中，你可以放心的去驾控，操控性能的提升意味着降低了驾驶者的难度，你只需要把精力全放到如何走线路上就可以。车头精确的指向让你明晰你的行进路线，踏实的尾部更最省心的，它肯定会沿着绝对严谨的路线行进，不会有任何的“调皮”动态。
金港赛道中，福克斯两厢在T5、T6和T11、T12两个长弯中感觉最佳，试车手可以放心的做出全油门的动作，尤其在T5、T6两个连续右弯道中，福克斯两厢绝佳的悬挂支撑性和尾部稳定性让这个危险的弯道变得十分有乐趣。
刚才说了半天尾部跟随性，福克斯还有个特点就是转向系统的精准。两厢运动版的转向较三厢的转向来得更“激情”一些，转向的初期，车头指向非常敏捷，一些对福克斯不熟悉的朋友可能都会出现转向过度的危险，这个感觉在三厢车上完全没有过。两厢运动版的转向被调节的更敏感，进攻性更强。
福克斯两厢的高转速发动机让赛道换档成了比较技术的活，你必须保证发动机转速始终保持在4500转以上，因为一旦转速低于4000转这款2.0发动机的发力状态一下就疲软了。在无法跟趾的前提下，补油是个很关键的事情，还好在比较清晰的档位还是让补油动作减少了一丝难度。
更轻的重量、更精准的操控、更快的提速、更强悍的刹车让福克斯两厢版的赛道成绩比三厢版快了一秒！别小看这一秒，在赛道上一秒可就意味着领先接近30米的距离啊！
