上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
鉴于赛拉图的操控和变速箱的体验之后，这次对于同样情况的福克斯赛道测试，我们做了充分的准备。试车手到来之后进行了详细的低速赛道热车，既磨热了轮胎又掌握了福克斯的特性。一切就绪了之后，开始计时！
直道不是福克斯的优势，进入T1弯角都不用踩刹车。仅仅是在T1弯角，就体会到了福克斯的操控威力，大部分量产车都会响胎的一号弯被福克斯以轻松的姿态通过，并且感觉通过速度还可以再提升一些，距离极限的到来还有不小的距离。
变速箱的缺憾第一次体现出来，从T2弯角出来之后加至3档，车辆提速一下就慢了下来，转速跌落明显。试车手不得不提前在T3弯角减档保持转速。
接近6000转时候，正好接近T4弯角，全力刹车打方向。车头乖乖的随着方向盘转向，调节非常出色的多连杆独立后悬挂跟随性非常好，后轮精准的按照自己应该走的轨迹在运行，没有任何偏差。这时候你的感觉横向G值并不大，车辆完全在自己掌控的范围内的感觉。
T5、T6弯角福克斯几乎可以全油门通过，悬挂给予试车手很强的信心，全力刹车之后，进入T7弯角。
福克斯的操控有一个特色，就是轮胎好像永远都可以牢牢的抓在地面上一样，这也许和后悬挂的调教有很大关系，前轮转向的精准还不足以让整车到达极致的操控水平，但是配合上后轮的优秀跟随性，整车的操控才达到了完美地步！
T11弯角，福克斯同样“安稳”的通过了。外甩至T12弯角，转速逼近红线区，必须升入3档了，加速感一下就减弱下来，计时员这时候喊话：T12弯道末端是1:33秒！冲刺之后我得到了1:38.62秒的赛道成绩。郁闷……如果变速箱再好点话，完全能得到1:36秒的优秀成绩！
赛道测试全过程中，福克斯的操控表现甚至优于一些改装车，轮胎响胎的情况极为少见，可见其操控极限来得很晚，除非你彻底跑错了线路。
悬挂调校的优良，带来了前驱车能达到的最佳的操控性表现，只有马6可以与之一搏。也许您一辈子不会用它去赛道上疯跑，但是优异的操控性能让您在平时的驾驶中感觉十分美妙！作为一款家用车，这样的底盘设定已经可以完全满足你的需要，尽管对赛道上的福克斯表现有大胆的预计，但是真正跑完之后，福克斯的表现超出了自己预期的想法。保证了操控性能的同时，还能提供不错的舒适性，而且非常容易上手，这就是福克斯最大的魅力，给你彻底驾驭一款车的感受！
