再次讨论到了福克斯空间的问题了，标称的1.84米的宽度及2.64米的轴距，实际空间大家也都预料到不会和前面的数值成正比。实际福克斯的空间大概和标致307相当，空间不像标称的那么大，但是绝对够用。
在一次短途的高速路上，编辑特意坐在后排3人座位的中间位置，体验了半个小时后座感觉，感觉横向空间还算比较充裕，至少后排容纳3个成年男性舒服的坐上一个小时不成问题！后排情况了解之后，咱们来看看前排，两个做工精致的电动座椅提供良好的腿部支撑和整体包裹性，主驾驶位置几乎没什么可挑剔的，但是副驾驶没有提供高低可调的功能，对于我这样上车就习惯把座椅调到最低的人来说，总是有种被副驾驶凌驾于头上的感觉……
最佳的操控和平庸的变速箱
前阵子赛拉图的测试中给我们印象最深的就是优良操控和平庸的变速箱，这次福克斯测试中同样是这两部份给我们印象最深刻。福克斯极为优良的操控让所有人都认可它的实力，我们测试中的感受也证明了它已经接近了一些改装车的操控性，十分优秀！但是变速箱的感受就十分的不理想，你对发动机转速几乎不能自由控制。尽管配置了手自一体的模式，但是接近2秒的换档延迟使得这个功能近似于摆设，赛道中经常出现不到5000转试车手就开始做升档动作，但是发动机持续到6500转才会升档，延迟明显！令人遗憾……
固特异这款NCT-5(205/55/R16)的轮胎在很多紧凑型车上均有配置，可以说是一款比较大众化的轮胎。NCT-5胎壁比较硬，再配合上福特为福克斯精心调教的悬挂，这款平凡的轮胎也能跑出高档轮胎的操控感觉，尤其对于车辆极限的掌控，出人意料的好！
略微牺牲舒适的悬挂
前麦弗逊、后独立多连杆的悬挂为整车提供硬朗的下身
福克斯的悬挂调教的非常硬朗，保证操控的情况下尽可能的兼顾舒适，但是对于一些朋友来说可能还是硬了点，过减速带的“咣铛”一声及硬硬颠了一下的感觉，不是每个人都喜欢的。但是如果你想保持福克斯那丝绸一样的操控感的话，牺牲这屁股一点点的舒适又能有多大问题呢？
也许已经有不少朋友等的不耐烦了：“你还介绍福克斯这些干吗啊，我们比你了解10000倍了！我们要看测试部分！”呵呵，别着急，马上就开始测试了，它已经在那边热车了……
