勇敢的心 试驾感受福特福克斯 2.0AT
这款发动机怠速状态下运转安静，振动和噪音被抑制的很好。但在中高速区域则表现出它雀跃、强悍的一面。它的油门相应极为迅速，没有丝毫的拖泥带水，想要多少它就会给你多少，欢快的声响也更能激发驾驶者对速度的渴望。但有一点，日常行车状态下，驾驶者需要学会更为温柔的方式去对待Focus的油门。不然就得紧跟一脚刹车，以控制突然窜出的冲动。
长安福特为这款发动机装配了Sequential Sport Shift 4速手自一体变速箱。自动模式下，一脚地板油下去，伴随着些许推背感，发动机转速一路飙升至6300rpm左右的红线区，变速箱跳入2档，此时车速即可达到环路80Km/h的最高限速。而手动模式下，Sequential Sport Shift会忠实的执行你的命令，直至发动机断油也仍然保持原有的档位。
长安福特没有提供Focus的加速成绩，但粗略估算，Focus应该能够在10秒多完成一次0-100Km/h冲刺。虽然动力性能出色，但这具变速箱在行车平顺性上却有些不尽人意，换档过程中的冲击显得过于明显，据说长安福特对Focus的ECU重新进行了调校，相信有助于这一问题的解决。也许一部Durashift 5-tronic更适合演绎Focus的强大。
弯道为王
Focus构建于Ford C1平台之上，共享此平台的车型还有Volvo S40和Mazda3，三者之间只是因为用料等细节方面的不同而有所差异。
Focus的前后悬挂系统分别采用麦弗逊式、SLA Control Blade全独立式设计（该结构类似于Mondeo的复合连杆式设计，但由于二者间的表现标准不同，在细节之处有些差异，Focus的悬挂系统行程更短，设置上也更硬一些）。前后悬挂均辅以防倾杆及副车架，并通过橡胶结合件固定于采用C3P体系开发出来的高强度车身之上。在隔除噪音与振动的同时也为乘员提供了不错的舒适性。而国产同级别车型中，还没有其他厂商采用如此设计。虽然Focus的悬挂系统属于轿车设定，但仍旧不能掩饰其硬朗的运动风格。
Focus的转向系统采用齿轮齿条式设计，同时配备电子液压助力系统。方向盘从左至右的回转圈数为2.9圈，最小转弯直径10.7米。相对悬挂系统的硬朗风格，方向盘的转向力度有些偏轻。但其胜在车头指向精确，同时将路感的清晰程度保持于水准之上，路面的细微变化都回忠实的反馈给驾驶者。正是这些信息交流，才使得车主有把握做出正确的判断，并用正确的动作去控制车辆的状态。
和Focus在一起的日子越多，对它的喜欢也就更多几分。各种状态下Focus都能保持高度的稳定性。高速行驶中的紧急变线所产生的侧倾微乎其微，中低速的城市行车也是游刃有余。205/55 R16的固特异轮胎始终保持着上乘的抓地力，有些时候甚至让人怀疑它像吸盘一样牢固。凭借高效的制动系统，Focus可以比别人更晚一些在入弯前减速，即使在弯道内侧猛打方向，车尾也会及时跟进，灵活而又听话。不夸张的说，爱上Focus的时候也就爱上了弯道。
Focus的真正乐趣不在于它的最高车速有多少，或者是0-100Km/h的加速成绩。凭借多年征战WRC的深厚技术积淀所打造出来的Focus在操控性能上没有让人失望。
总评
Focus是欧洲福特的主力车型，迄今为止，其全球销量已突破400多万辆。而上一代车型则为Ford将47项大奖收入囊中。1999年，Focus更是获得了欧洲、北美的年度车型大奖，堪称前无古人。
长安福特Focus在一些细节上仍能看出台湾六合福特的痕迹，但这丝毫不会影响它纯正的欧洲血统。虽然国内市场对手众多，但Focus的个性更为鲜明，市场目标也更为明确。Focus的潜在车主们乐观豁达，懂得找寻生活中的乐趣，同时又有些不安分，任何催生肾上腺素的东西他们都会喜欢。
和Focus做一次旅行，周围的风景也就不再重要，因为和Focus一起上路，你就是快乐的。（文/隋立平）
