难得的驾驶乐趣 国产福克斯的首次试驾
福克斯2.0采用了与蒙迪欧相同的143马力发动机，不过首批销售的福克斯会采用相同结构的1.8L发动机，马力自然会差一些。
推入D档起步，感觉比较平稳顺滑，4档变速箱工作顺畅，换档感觉不明显。急加速，发动机的爆发力很强，发动机和排气部分声音很有激情，但是2.0的排量配合这个4AT的变速箱，1档感觉还算可以，2档的时候感觉动力衔接出了一些问题，弱了很多，相信搭配手动档的车型应该不错。
手动模式采用的是向后拉升档，向前推减档的方式。可惜，手动基本属于一个摆设，估计因为变速箱更偏重于舒适性方面和对变速箱保护的考虑，手动模式反应比较慢，在激烈的驾驶中，如果在不熟悉车的情况下，反而会让人手忙脚乱。
看来，境外媒体所说的自动变速箱与发动机匹配一般的问题确实存在。
难得的驾驶乐趣
总算到了大家最关心的操控表现了。福克斯的方向盘不大，比较顺手，回中力适中，指向非常准确，而且路感清晰，对路面的反馈比较清楚。
悬挂韧性十足，舒适性极佳，可以适应糟糕的路面，也适合高速的巡航，保证可以赢得你的家人和朋友的称赞。得益于精心调教的前悬挂和多连杆的后悬挂，高速过弯的时候侧顷不大，支撑力足够，只是重心稍高，激烈操控的时候，驾驶员要支撑好自己的身体。
福克斯柔中带刚的悬挂设定真是一个很有特色的地方，一般定位于家庭为主驾车的悬挂都是舒适为主，在保证日常舒适度的前提下，福克斯的悬挂支撑性相当好，略微激烈的驾驶不会让车身姿态变的很夸张。
悬挂调校的优良，带来了前驱车能达到的最佳的操控性表现（20万内可能只有Mazda6与福克斯有这样的表现），也许您一辈子不会用它去赛道上疯跑，但是优异的操控性能让您在平时的驾驶中感觉十分美妙。
福克斯的刹车踏板力度适中，渐进性不错，感觉很容易沟通，刹车的力度也足够。
作为一款家用车，这样的底盘设定已经可以完全满足你的需要，早就听说福克斯操控性一流，也清楚他会比自己开的扭力梁后悬挂的宝来操控更有乐趣，但是福克斯的表现超出了自己的预期，在保证了操控性能的同时，还有一流的舒适性，而且非常容易上手，都让人忘记了福克斯那让人反胃的中控桃木和相对粗糙的做工的存在了。
试车总结
做工有点粗糙，内饰的桃木有点画蛇添足，还有市场宣传与销售的严重断层是福克斯的最大的不足。不过，在福克斯的操控乐趣和行驶舒适性的面前，有些东西是可以舍弃的，做工有点粗糙只要质量不差也就说的过去了，恶心的桃木我们可以自己花钱换掉，但是操控性与舒适的那份平衡，是花钱也改不出来的。
已经迟到的他，也许已经让您有点心寒，但是不要轻易放弃，等待了很长时间的你，至少要试驾一次，再做出最后的决定，或许这个等待是值得的！
不过，最重要的前提是，量产上市的福克斯千万不要再去调什么悬挂，样车的悬挂太适合中国的路面和用户的需求了，希望量产的福克斯也可以保持那份难得的驾驶乐趣。
