这套新的全面敏捷开发流程，让很多工作可以并行，别的企业需要12个月，长安只需要6个月。为什么可以这么快？
理论上，可以做到“日不落”的设计。关键就在于长安与陈政多年来逐步建立的统一话语体系与创新流程。就笔者了解，很多车企是全球各中心比稿、内部竞争、强干弱枝的模式。
高度约束下的创新 更简单
我们一般直觉上认为，设计应该给予设计师放飞自我的创作环境，但陈政很直接地表示：在长安做设计，很苦。
设计策略部门，负责对接品牌部和产品策划部。向品牌部了解清楚品牌的精神、内核、调性和语言，向产品策划部了解清楚目标人群、用户需求分解，然后设计策略部门要为每个新车项目整合出一个《设计定义书》，提供给设计团队。
陈政说，如果不给予设计师明确的策略和限制，那么大部分人最朴素的工作策略，就是哪儿轻松就往哪钻——抄。创新，恰恰是艰难的。
而且，作为一个商业公司，要的是准确命中市场需求的创新。成立这个部门后，陈政带着设计团队在设计洞察和定义方面参与了很多工作。
评审时面对这样的造型，高层看了看项目组的工程负责人，但还没等工程师说话，欧洲中心的“老专家”拍出了“无界格栅”的热害分析、机舱布置分析等报告——我们已经搞定了。
搞定了？那就做呗。
为什么要加快再加快？
知道老牌国际品牌设计流程的人，大多不理解为什么中国品牌要如此高节奏的设计开发。对此，陈政通过多年来的工作，得出了一套成体系的创新思考。
以近几年的市场情况，一条腿强，可以短暂崛起，但可复制性强，短命。
两条腿强，挥霍的比较不错，至少有5年的新鲜期。设计与技术很厉害，有好的产品，典型如戴森，但商业模式有问题，最近中国竞品追赶，势头越来越不行；技术与商业模式很厉害，设计一般，是好的供应商，典型如华为；设计与商业模式很厉害，技术一般，那就是有好得品牌。
三条腿都很强的，拥有极好的产品体验，能称霸行业很长时间，这个典型是苹果。
之所以如此苛刻，是因为任何一个单独的驱动力，可复制性都很强。即便是看似门槛很高的技术。尤其是在民用汽车领域，竞争高度激烈，技术是肉眼可见地逐步同质化，各家的技术相差最多也就是几年而已。
事实也确实如此，今年11月的广州车展上，“无界格栅”就掀起了潮流，我们就已经看到了其他品牌的融合式格栅前脸。
长安与陈政已经摸到了创新设计的门口，并成功刺痛海外老牌车企，但他们紧张感更强了，因为真正的竞争压力，将会更加猛烈。陈政说，长安还在学习，还在努力强化内功。
编辑的话：
UNI系列设计的良好反响，对于长安品牌只能说是见到了希望的道路。在中国市场，长安品牌现在说初战告捷其实也有些勉强。虽然这几年销量成绩不错，市场活动声量也很大，但长安与陈政其实都还很谨慎，UNI系列设计激进，但向高档冲击的动作很谨慎。
在笔者看来，长安设计发展所展示的是——搞设计，不一定得是西方式的“个人英雄”，长安模式的中国式集体主义，也能见到胜利的曙光。（文/图 汽车之家卫江鹏 部分图片来自网络）
