[汽车之家 大卫美学] 我们书接上回，继续讲长安的设计发展史。大咖太多未必是好事儿，队伍大了怎么带？长安是如何解决这些问题的呢？
该请“老专家”了
2013年，陈政被任命为长安汽车全球设计总监，全球到处飞，寻找解决方案、挖掘人才、给各个中心构建体系。首先要解决的，是“设计VS工程”这个老生常谈的问题。陈政认为，只要还在吐槽与工程师矛盾的团队，就还处在“造型时代”。
陈政在与设计团队大咖们的交流中，获得了解决矛盾的钥匙。陈政举了一个保时捷Macan的设计细节的例子：第一代Macan的尾灯的造型结构设计很惊艳，也异常复杂，灯壳造型起伏多，且内部LED灯带异常纤细却又能保证层次分明，显示效果精致。
这些顶级“老专家”会帮助团队学习和理解世界一流的设计理念，例如陈政他们曾与班戈去佛罗伦萨学习雕塑，以此帮助团队理解意大利人对形体控制的诀窍。
有的老专家负责解决技术难题，班戈这样做到过高层的“老专家”，更多地参与到团队建设与流程梳理的工作中。
融合不了，那怎么办？那就建立自己的文化、自己的管理体系和自己的设计准则。2013-2015年，前面提到陈政去各中心构建体系的工作，就是在做这个事情。
当长安设计工作建立了共同的话语体系后，品牌的思考开始了。设计团队通过概念车去思考要传递的到底是什么，车辆不再是一个单纯的商品，创新、设计、产品和商品的属性开始连接起来。陈政觉得，这个时候的长安，终于可是说是“设计时代”了。
这一时期，长安已经认识到体验设计的重要性，尝试了联屏设计，还探索了智能穿戴设备、全平台一号通、个性设定随人走的体验功能探索。
多品牌运作也是在这个时候开始的。欧尚品牌当时从微车向乘用车转型，第一辆车是欧尚X7获得了不错的效果，但最初并不顺利。
长安的动作很快，2017年诸多项目在内部通过，就迅速开始向“创新时代”转型，谨慎地开始为品牌向上做准备。还是那套思路——工欲善其事必先利其器。这个“器”，还是内功。
2017年，长安开始了第三次创业创新。创业计划里提出来的组织和能力的重构，最重要的一点就是‘小总部＋事业群＋共享平台＋孵化创新’顶层架构的落地。
日不落的设计中心
长安要向“创新时代”转型，创新是一件操作困难、阻力极大、成本高昂且风险巨大的事情。长安在2015年打通各中心后，就开始着手培养创新的土壤——流程
设计师做流程，听起来不可思议，实际上很正常。克里斯·班戈当过宝马的设计头头，带团队是重要工作，而他一直以来就非常痛恨国际老牌车企漫长的设计流程——一般全新车的设计周期为4年。
