你们好我又来瞎聊了,提到当今电动车祖先,很多人可能想到一百多年前保时捷电动车,但那过于久远,相比之下有一款车更接近现代车型——阿波罗月球车!
阿波罗月球车很有名,总能在登月纪录片里看到它的身影,这种车共造出4辆,其中3辆在1971年-1972年跟随阿波罗15、16和17号登上月球。
和新能源车型一样,月球车也采用纯电驱动,小图中是某款纯电车的底盘,可以看出二者非常相似!当今最流行的汽车结构在50年前就已显现雏形!
这也不奇怪,因为月球车也有家用电动车一样的追求:轻量化、可靠性、实用性以及长续航。下面我们从几个方面看看月球车是如何实现这些特点的。
想登月首先要够轻,月球车长3.1米,宽1.83米,车架由铝合金焊接,整备质量只有不到210公斤。当然到了月球上就轻多了。
不仅要轻还得节约空间,这款车采用可折叠设计,塞在登月舱最底下,降落月球后宇航员要手动把它取出来展开。
为降低重心平衡重量,电池装在最前部,采用两块36V银锌一次性电池,容量121安时,续航方面,阿波罗17号任务中实际行驶超过35公里没问题。
车上有四台发动机,分别装在每个轮子上,也就是传说中的“轮毂电机”,每台电机0.25马力,总功率刚好1马力,车辆最大时速可达14公里/小时。
四轮独立悬架,结构为类似F-1赛车结构的双叉臂,而且车轮布置在底盘的四个角,减振效果和行驶稳定性想必非常出色!
轮胎非常神奇,纯钢丝编织,由通用汽车国防研究实验室开发,不需要充气,而且表面还增加了钢条以增加抓地力。它的可靠性出色,唯一问题是容易扬尘。
如今汽车的免充气轮胎,主要用在军用或工程车辆上,未来没准也会在民用车上普及。
月球车的仪表板,纯黑配色,十分简洁,即使今天眼光来看也充满科技感和“运动风格”。
这个白色“T”字杆是月球车操纵杆,前进后退和转向都通过它实现,全电传操作,类似开飞机,但比飞机电传早好几年,这项技术在家用车上的运用还很少。
这张图清晰展示了另一项厉害之处:它具备四轮主动转向的能力!最小转弯半径只有3.1米。即使现在市面上也只有一些豪华品牌高级车型才有这功能。
月球车为全敞篷设计,只有两个座位,跑车布局!此外还有后备箱,全车总载重量为116公斤(月球引力环境下),车架子还挺结实的。
三次阿波罗所使用的月球车总行驶里程为90.2公里,在人类登月任务中发挥了巨大作用。
全铝车身、纯电驱动、电传操纵、四轮转向、赛车双叉臂悬架、免充气轮胎...这些今天听起来依然高大上的技术其实在上世纪70年代初就成为现实!
当然那个年代的登月可谓不计成本,据说月球车单台造价超过1000万美元(当年币值)!一般家庭恐怕负担不起!这是月球车驾照,想不想考一个?
随着这几年太空探索升温,汽车厂家开始推出月球车火星车,看似异想天开的设计其实不仅能为当今汽车的发展提供灵感,也能积累一些技术储备。
本期关于阿波罗月球车的内容讲完了,以后我还会给大家带来航空航天和军事等领域中跟汽车相关的知识,感谢观看!(文 汽车之家罗浩)
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