[汽车之家 经典设计] 时间进入20世纪50年代，随着战后经济复苏，民用市场对于汽车的需求变得愈发强烈。为了满足企业和家庭用户的购车需求，各大品牌纷纷发力抢占市场份额。另一方面，新中国成立后，我国汽车工业也正式起步并且登上了世界舞台。接下来，让我们一起回顾4款诞生于上世纪50年代的经典车型。
818全球汽车夜登台经典车竞猜活动
2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日20:10在湖南卫视开播，用户下载汽车之家App即可观看晚会在线，此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出，（点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权）。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相，8月8日至17日，汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动（共十期），每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车，就有机会获得精美车模，累计竞猜还有机会获得大奖！（具体参与方式和活动规则见下图）中奖名单将在下期文章开头公布。
上期的车型竞猜有点难，答案是：宝马321，一款在二战之前和之后都有生产的紧凑型轿车。该车将在此次“818”晚会现场，与其它9款经典车一同亮相，共展汽车百年的精彩魅力。
1、首款出口美国的日系车——丰田皇冠
日本丰田汽车公司于1937年创立，到了1955年，为了迎合日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田推出了面向商务人士打造的皇冠轿车。第一代皇冠的车身尺寸与如今的小型车相仿，采用了前后对开式车门设计，同样的布局也曾出现在丰田制造的首款车型AA上。
车内部分，前后排座椅均为一体式设计，最多可以乘坐6人。动力方面，皇冠最初搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力，由3速手动变速箱将动力传至后轮。第一辆皇冠由时任社长丰田英二亲自开下了生产线。
第一代丰田皇冠既提供左舵形式也有右舵形式，1957年-1960年期间，该车成为了首款出口美国的日系车，但它却销量惨淡，只卖出287辆。为了宣传皇冠的可靠性，丰田举办了从洛杉矶到纽约的长距离耐力赛活动，但遗憾没能起到正面效果，因为皇冠在开赛后不久便退赛了。
皇冠在美国“水土不服”，主要由于该车在面对当时日本的路况特点（泥泞、低速、未铺装）时，仅配备了1.5L小排量发动机，而美国道路以高速为主，动力不足的尴尬使皇冠在美国饱受批评。即使后来升级为动力更强的1.9L发动机，销量仍不见起色。
2、斯巴鲁品牌首款量产车——斯巴鲁360
前身为中岛飞机研究所（1917年创立）的富士重工业株式会社，于1954年开发出代号P-1的首款汽车，由于排量为1.5L，首任社长北谦治将其命名为斯巴鲁1500。自此开始，斯巴鲁之名被正式采用，作为富士重工的汽车品牌（富士重工在2017年更名为斯巴鲁）。
斯巴鲁1500虽然未能量产，但却为日后研制斯巴鲁360积累了宝贵经验。1955年，日本通产省提出生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的国民车的构想。斯巴鲁基于这一理念开发出代号K-10的斯巴鲁360。作为斯巴鲁品牌的首款量产车，斯巴鲁360于1958年上市。
这款专为普通民众打造的Kei car，具有良好的舒适性及可以乘坐4人的空间表现。斯巴鲁360配备了自杀式车门，由于造型圆润，其还获得了“瓢虫”的昵称。该车采用了后置后驱的布置方式，动力方面搭载了356mL的双缸空冷二冲程发动机，最大功率16马力，匹配3速手动变速箱，0-96km/h加速时间约37秒，最高车速为96km/h。
斯巴鲁360的性能对于当时日本民众的用车环境来说是足够用的，并且价格也是能让人们买得起的，因此一经推出便备受欢迎，为初入汽车领域的斯巴鲁打开了局面。斯巴鲁360的第一位车主是松下电器的创始人，到1970年5月停产时，该车共制造了超过39.2万辆。
㊣3、首款登上《世界汽车年鉴》的中国车——红旗CA72
新中国汽车工业的历史，要从1949年毛主席出访苏联时参观了斯大林汽车厂说起。当看到一座座高大的厂房和一辆辆驶下装配线的汽车时，毛主席对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”1950年，两国政府签订了《中苏友好同盟互助条约》，商定由苏联援助中国建设包括“第一汽车制造厂”在内的一批重点工业项目。同年，重工业部成立了汽车工业筹备组，并聘请苏联专家负责工厂及产品设计。
筹备组决定在长春打造一座优先生产载货汽车的工厂，1953年，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。为了完成任务，举国上下大开绿灯，在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡车在人们的期盼与掌声中驶下装配线。同年，毛主席在中央政治局扩大会议上提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”
于是，第一机械工业部向一汽下达了制造轿车的任务，并提出"越快越好"的要求。一汽随即确定了以“仿造为主，适当改造”的原则。1958年，毛主席视察一汽，又一次提到：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”5月，第一辆东风牌轿车CA71装配完毕。7月，一汽又接到了制造更高级轿车的任务。
一汽计划仅用一个月时间就打造出一款全新车型，还提出了“乘东风，展红旗，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。8月，第一台样车试制成功。时任吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式将该车命名为“红旗”。
1959年4月，红旗样车经过4轮改型与调试最终定型，编号为CA72。9月，首批量产的红旗CA72轿车和敞篷检阅车送抵北京，向国庆十周年献礼。1960年3月，红旗CA72在莱比锡国际博览会上展出，并登上了《世界汽车年鉴》。
4、日系名车之一——初代Skyline
提到日系平民超跑，相信大家一定会联想到东瀛战神Skyline GT-R。实际上，GT-R早期是Skyline车系中的性能车款，而Skyline车系最初来自日本Prince（王子）汽车公司。
Prince的前身为日本立川飞行机株式会社，其是二战中日本著名的零式战斗机的生产商。战后，立川公司开始涉足民用产品生产。由于当时日本国内石油短缺，公司决定发展电动汽车。1946年，电动汽车部门独立出来，并于次年成立了东京电动汽车公司。
1949年公司更名为多摩电动汽车公司，随着朝鲜战争的爆发，电池原料铅的成本节节攀升，电动车逐渐失去了市场，公司开始生产传统汽油发动机车型。 1952年，为了庆祝明仁被册立为太子，公司更名为Prince汽车。
Prince公司生产的第一代Skyline诞生于1957年，该车定位为豪华车，驱动形式为前置后驱，共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车3种车身形式。Prince为第一代Skyline提供了两款直列四缸汽油发动机，排量有1.5L与1.9L两种，但没有推出高性能车款。随着整合日本汽车产业的呼声渐高，经营不善的Prince汽车在1966年与日产汽车合并，Skyline车系被保留。
结语：
虽然欧美汽车工业发展较早，但二战后从50年代起，随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开。同一时期，从一汽建成到红旗问世，新中国的汽车工业也开始萌芽发展。下期我们将继续为您揭晓4款20世纪60年代的重要车型，敬请期待！（文 汽车之家 李伊文）
