[汽车之家 精彩汽车生活] 我们常常感慨，“时间可以摧毁一切”，但是有的人却不这么认为，他们更愿意用时间去重建一切——来自保时捷博物馆的团队就是这样的一群人。在90后们已经感慨着步入中年渐渐老去的时候，保时捷却让一辆1964年的古老911重新变回了年轻时的模样。历时3年、投入近50万欧元，是什么原因让保时捷用5台新款911的身价去换这样一台老爷车的重生，你一定知道，绝对不是“第一代911”这么简单的理由。
历史由来
说起这台老车的背景，就不得不说到911车迷都知道的“901”这个代号。故事还要从20世纪50年代说起，第一辆以保时捷（porsche）命名的产品356标志着保时捷从工作室正式蜕变为一个汽车品牌，保时捷的团队一直在考虑关于开发356继任者的问题。
1960年的754 T7原型车上就已经呈现了大量后来911的元素，不过那个时候754 T7仍然是四缸发动机，而且是一辆双门四座车型。直到1962年11月，保时捷开发团队推出的901原型车上，才明确了保时捷的选择：2+2布局，而不是四座布局。而901这个型号，也被确定为356的继任车型。
1963年法兰克福车展上，拥有6缸水平对置发动机的901作为356的继任者正式亮相，并在第二年10月的巴黎车展上发布，但与此同时，已经投入量产准备销售的901却遇到了一个非常棘手的问题，原因是标致汽车在此前已经把3位数字且中间一位是0的车型名称都注册了，901这个名字涉及到商标纠纷，901的宣传和发售也因此停滞。
1964年10月22日，保时捷决定将901更名为911，之后保时捷代号中间为0的车型对外的名称也一律将0改为1，911的名称从此而来。就在保时捷确定将901更名为911的这一天，有三辆901下线，其中一台，就是今天的主角——编号为300.057的保时捷901。这辆车，见证了“911”这个为后来写满传奇的名字的诞生，这辆车对于保时捷的意义，不言而喻。这，就是保时捷博物馆将其收入并且花3年时间复原的原因。
被遗忘的宝藏 困难重重的修复
这么一台对保时捷而言意义重大的宝藏，是怎么来的？这都要感谢一家德国电视台，2014年，他们在制作一档古董和纪念品的节目时，意外在一个仓库里发现了两台60年代的911，在咨询了保时捷博物馆之后，大家发现了这台编号57的老车的纪念意义，而后保时捷博物馆买下了这两台911，对编号57的这台红色911进行还原修复。
看看这辆车刚刚来到保时捷博物馆时候的样子，你就知道，“修复”对于这辆已经被岁月侵蚀的不成样子的60后跑车而言，是多么艰难的一项工程。好在，这款车虽然几度易主，但是在成为保时捷博物馆的收藏之前，并没有经过任何修复，因此绝大多数部件都是1964年生产时的原件，这让工程师们，能够更原汁原味的还原它。
工程师们是怎么做到的？首先最大的挑战来自于车身，工程师们在拆解掉车辆之后，发现有车身锈蚀严重，他们为了保留车辆原有的印记，没有采用打磨的方法，而是使用化学试剂来除锈和除漆，原本车身上的印记都被很好的保留，车架上的300057编号当然也被很好的保留了下来，而后他们把完全无法使用的板件替换掉，在修复车身时，整车大概只有10-15%的板件用年代相近的车型上找来的板件替换，大部分的车身部件都被保留了下来。
而后他们对重要的板件进行了镀锌处理。并且把白车身送到保时捷的工厂里，在涂装线上进行了车身的电泳工艺处理，以更好的保护车身，而后在保时捷的经典车修复中心，使用手工喷涂的方式将车辆喷涂上当年编号6407的标准红车漆（64代表的就是1964年）。
手工喷涂的车漆质量相当高，原车的门把手、轮辋和轮毂盖等部件都未做替换，只是清洁修复之后，重新做了电镀处理。顺便说一句，轮胎是倍耐力专门为保时捷做的复古胎，花纹和老车的保持一致。
64年生产的车型，前后保险杠上的挡块比65年之后生产的车型窄了9毫米，工程师们当时一直找不到替换件，后来只能用激光切割的方法，把找到的65年车型上的挡块进行切割加工，这些细节都是为了更完美的呈现车辆的原始状态。
就连原车的车窗也完整保留了下来，前风挡和右后车窗上，先后两任车主留下的贴纸都原样保留了下来。前面那个据说是代表警察身份的标识，是警察用来辨认“自己人”的车辆的。后面那个是很久以前一个机油品牌的贴纸，这个牌子据说现在已经不存在了。
工程师们在清理车辆的时候发现，车尾尾厢盖上的PORSCHE字符并不是原车的部件，可能是车主后期自行贴上去的，他们找来了同年代款的车标，按照原先安装孔的位置重新安装了车标。老的车标还是两片式的部件，在字母S的位置组合连接。
老车的大灯是海拉提供的，保时捷用其他大灯进行了替换，这对大灯来自博世，是1965年车型的大灯。工程师在修复外观的时候还发现，原车的后散热格栅似乎不是原厂，因为最早一批911后格栅要比后厢盖高出5毫米左右，他们找来了同年代款的零件，把格栅还原成了真正原装的样子。
㊣内饰/发动机/底盘
内装上的修复也是费时费力，为了尽可能的保持原车的状态，工程师们对于内饰部件也尽可能修复而不是更换，只有前排的两个座椅来自同款车型，后座仍然来自原车。
露出金属内框的木质方向盘是64年产车型的特征之一，而浅灰色打孔皮质的顶棚也是1964年生产的911才有的设计，65年后生产的第一代911都改成了深色的顶棚，工程师为了修复顶棚在寻找同样的打孔真皮材料上花了不少功夫。
烟灰缸的把手是工程师们照着图纸用3D打印做的配件，这应该是车内，唯一一个不是来自老款911车型的配件了。
现在，你拉开驾驶席车门，或者打开前厢盖，都能找到300057这个意义非凡的编号，门板处铭牌上的颜色标签所刻印的就是6407——标准红的颜色。车辆型号一栏内，清楚的刻着“901”。
搞定了车身，底盘方面最大的工程就是那台经典的6缸风冷水平对置发动机了，为了这辆车能够具备良好的行驶性能，重现当年130马力峰值功率的雄风，工程师们找来了一台同型号的发动机代替年久失修的原车机器，并且换掉了已经锈蚀的外置机油箱。
发动机缸体上的编号悄悄告诉你这辆车的真名是“901”。在底盘方面，工程师除了重新给这辆红色911装上一台整备如新的发动机以外，工程师们根据之前的图纸制作了一个新的排气系统，让发动机能良好运转。
对于欧洲人而言，静态的修复，不叫“复活”，能够完成一辆车出生而来的使命，在路上飞驰才算真正的复活，所以，当把整个底盘修复之后，这辆能重新上路的911才算真的完成了修复工作。
最早的911，你应该了解的一些细节
对于1964年生产的911，有很多细节和1965年的车型不一样，还有一些细节是911车型本身的特点，值得记住，比如：
1、最早的911钥匙长这样
2、50多年前的车，前盖就用气压撑杆了
3、最早的911就是四轮独立悬架，前后轮使用的都是扭杆弹簧，而不是螺旋弹簧。
4、64年生产的911，而65年开始生产的车型，在车身上增加了很多加强筋的设计，比如最明显的就是后盖的边框，还有后窗台板。
5、65年及之后生产的2.0升6缸水平对置发动机，使用的是黑色扇叶涂装+金色皮带轮，而64年车型的发动机，使用的是金色扇叶和银色皮带轮
结语：
这辆老爷车，对于保时捷博物馆而言，是一段务必收藏的历史，是911之所以成为“911”这个名字的见证者，所以这三年，这近50万欧元的投入，对于保时捷而言，对于911的车迷而言，都是值得的。
如果有机会在博物馆见到这辆编号57的红色911，你会在它周围发现这一套精致的黑色卡片，足足47张卡片，每一张卡片都记录着一个修复这辆911过程中的难点和故事，那里记载的，也是这三年来，这辆红色911重生过程中，每一个重要的片段。当你向这辆找回青春的“60后”911致敬时，别忘了在心里感谢帮它重生的那些工程师们。（文/图 汽车之家 范鑫 编辑 朱旭冉）
