[汽车之家 精彩汽车生活] HA-420，你或许以为是自己从来没听说过的一款新车，其实它是一架飞机。在4月11日开幕的亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）上，本田带来了他们在航空领域的首款产品。
如果一定要在汽车网站里写飞机实拍的话，那么我觉得从这架飞机入手比较合适，毕竟它来自于本田汽车旗下的本田飞机公司（Honda Aircraft Company）。
其实本田公司本来就是个涉足多领域的集团，从汽车摩托车到各种动力装置乃至机器人，而且宗一郎老先生也是个飞行爱好者，可惜在他有生之年没有实现造飞机的小愿望。
本田飞机的起源可以追溯到1986年，那时公司就秘密开始了航空方面的研究。1993年，首款HA20原型机研制成功，这架飞机只是试验品，没有投产。
1997年，本田飞机项目总工程师即后来本田飞机公司CEO藤野道格先生首次提出了OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，将两台发动机布置在主翼之上，成为HondaJet最初的蓝本。
2003年，第一架HondaJet原型机首飞成功，接下来是漫长的试飞过程，直到2015年获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证，按照咱们汽车领域的话来说，HondaJet正式上市了！成为公务机市场上的一个新的竞争者。
从级别来看，这款飞机的长度为12.99米，翼展12.12米，属于标准的轻型或者说入门级喷气式公务机范畴，与塞斯纳奖状M2和巴西航空工业飞鸿100属于同级别竞争对手。
外形方面，这款飞机最大的特点就是它独特的发动机布置方式，传统轻型飞机的发动机都安装在机尾，而HondaJet的两台发动机与主翼相连，置于机翼后上方位置。
严格来说其实这并非本田的首创，历史上曾经也有一些类似的设计，最近似的莫过于VFW-614，只不过限于当时的技术水平，飞机的效率受到很大影响，最终这种飞机产量很小，没有流行起来。
如今HondaJet把这一布局再次发扬光大。它的优势首先是降低机翼压力，因为飞机起飞后大部分重量将集中在翼根部位，需要对机翼做更多结构加强导致重量上升，而把发动机放在机翼上相当于减轻了机体的重量，所以就不需要那么多结构加强。
另一个好处是节约空间。传统发动机尾吊布局会占用机身后部空间，而HondaJet省出了机舱后部的空间，令机身内部更加宽敞。
还有就是降低阻力。理论上说机翼上部气流流速较快，高速飞行时会更早接近音速，导致阻力猛增，不适合布置发动机短舱，但HondaJet的发动机短舱的位置经过了精确计算，不仅使升力系数提升，还可最大限度减小高速飞行阻力提升经济性。
除此之外，这种设计还有助于降低噪音。传统尾吊布局的发动机短舱直接与机身相连，会传递更多振动，而翼上布置的发动机与机舱距离更远，因此振动较小。
不过，这种造型也给飞机设计带来了不少难题。为了把对机翼的影响降到最低，可以看到HondaJet把发动机短舱布置在机翼后部，这样就尽量保持了机翼的“干净”，获得足够大的升力。另外发动机也安装得比较高，躲开低压区，避免对发动机进气产生影响。
这样一来，我们就会发现，整个发动机舱会布置得比较高，强度、受力和阻力方面都需要大量的设计分析，增加制造难度。还有就是这种造型从美学角度来说并不是所有消费者都能够接受。
聊完了OTWEM布局，我们再来看看这款飞机的其他方面。和汽车一样，减重是航空界的主流趋势，这架飞机也不例外，机身上的一些舱盖采用了碳纤维材质，不过机体和机翼等主要结构依然是传统铝合金。
机头的造型经过空气动力学修型，最大限度降低阻力。驾驶舱风挡玻璃的锯齿形边缘很像是隐形战机的机舱盖，实际上它是加热除冰装置。
机翼为传统下单翼设计，采用本田开发的新型SHM-1层流翼型，目的同样是减阻。
翼刀的作用在于抑制附面层向外侧流动，提高大迎角下的可控性。在我们的印象中，这一装置往往出现在老式的苏制战斗机上。当今战斗机和大型客机都用前缘缝翼来抑制附面层分离，不过对于这种小型飞机来说，翼刀还是最简单实用的办法。
翼尖小翼是目前很常见的设计，作用是能抑制涡流，降低诱导阻力，提升效率。
HondaJet装备与通用电气合作开发的HF120涡轮风扇发动机。这台发动机为双转子结构，风扇直径1.1米，两级低压压气机+单级离心式高压压气机，旁通比2.9，最大推力2095磅，约950公斤。
进入机内，先看驾驶舱。HondaJet装备Garmin G3000全液晶航电系统，这套系统具备三台14.1英寸的彩色多功能显示器，并且首次采用了触屏操作，省略了以往飞机上的大量传统按键，实现了很高的自动化水平，操作便利。
驾驶舱的人机工程设计也很下功夫，明显借鉴了汽车的元素，界面友好温馨，例如这个发动机启动按钮，与汽车上的十分相像，把繁琐的操作变得简单轻松，很有创意。
客舱为4+1座椅布局：4个标准乘客座椅+1个乘务员座位。4名乘客拥有长3.69米、宽1.52米和高1.45米的乘坐空间。
值得一提的是，机舱的后部拥有一个完整功能的洗手间，提升了舒适性。
得益于发动机布局，这款飞机的机头和机尾还拥有总共1868.9升的储物空间，表现出色。
性能方面，HondaJet的最大巡航速度可达778公里/小时，最大升限13100米，在同级别中具有较强优势。在NBAA IFR备份燃油条件下，最大航程为1223海里（约2265公里）。
HondaJet是一款令人印象深刻的产品，OTWEM布局无疑是小型喷气机的有益创新。其实飞机本身就是各种需求相互博弈妥协的产物，HondaJet不是完美的，但确实为飞机的发展提供了独特思路，性能也达到了引人注目的水平。
此外，我们从这架飞机上也看到一些来自汽车领域的理念，例如实用的内饰设计和最大化的空间利用，可见汽车和飞机之间还是有不少的相通之处。这款飞机在美国的售价为450万美元，不久之后就会进入中国市场。（文/图 汽车之家 罗浩）
