第九代思域（2011-2015年）——FB/FG
第九代思域在2010年时就开始投入计划了，并在2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。
常规的三厢五门版思域车型在车身尺寸方面要比上代车型小了一些，轴距从2700mm减短到2670mm。整体看上去显得要比八代思域更高，给人感觉也更厚。侧面线条会更加柔美，不像上代那种笔直的线条。但车身大体轮廓整体变化不是很大，主要变化主要集中在前中网和前后灯组，另外在其它一些细节方面增加了一些棱角，让车辆充满活力。
内饰方面也同样是变化不大，依旧沿用了上下分层式仪表台，但整个中控台向驾驶员方向倾斜的角度更大了。在仪表台上方时速表的位置里还增加了一个尺寸不大的液晶屏幕主要用于显示倒车影像或一些多媒体信息，高配车型还增加了可触控的多媒体导航系统。传统指针式的转速表还是处于方向盘后方的位置。
2013年，在法兰克福车展本田公布了全新的思域旅行车，这款车定于2014年只供给欧洲汽车市场。为了提升车辆操控性和装载能力，工程师特意为此车从新开发了前后减震器。行李厢空间上升到了624L，后排采用了隐私玻璃，并且后三角窗巧妙的设计隐藏了车身D柱。该旅行车还加入了高级驾驶辅助系统（盲点监测和主动制动系统等）。动力部分有1.6L柴油和1.8L汽油两款发动机可选择。
代号FK2的第四代思域TYPE-R车型在2015年3月在日内瓦车展正式亮相。虽然这代TYPE-R车型还是以欧洲版思域为开发蓝本，但从骨子里也有着翻天覆地的变化。最主要的就是将极具本田特色的高性能自然吸气发动机，改为涡轮增压式。就在该车没推出时本田就宣布了消息，当时不管是不是本田的忠实粉丝大部分都会对此冷嘲热讽一般。但是最后的结果就是本田没有让所有人失望，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。如果各位没有感念的话可以去查看一下其它超跑在纽北的速度记录。
四代TYPE-R车型尺寸为4390×1878×1466mm，轴距2594mm，使用了规格为235/35 ZR19的车轮。动力部分搭载了代号K20C地球梦科技的2.0L排量涡轮增压发动机，最大功率310马力/6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4500rpm；配合6速手动变速箱，百公里加速5.4秒，极速可达271km/h，四分之一英里（约400米）加速时间13.6秒。开到这些性能数据时，无论是不是一位本田车迷应该早已忘却了经典的K20A发动机。另外，FK2不仅光增强了性能，在配置方面还加入了盲点辅助、车道偏离预警等高科技安全装备。想要了解更多有关最新思域TYPE-R车型的详细信息，可以在看看我们汽车之家对此车的评测文章。
2011年10月29日，第九代思域在正式在国内上市。新车除了原有的1.8L排量以外，还在名为TYPE-S的车款上增加了一款2.0L的发动机，但国内市场还是以1.8L排量为主。两款排量发动机共同配合5速自动变速箱。另外，在后期东风本田还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，同时还配备了1Way的LSD（限滑差速器），这一举动也着实的让国内本田迷们兴奋了一把，至少也算是名副其实的思域Si。
而距离第八代思域在2006年国内推出时已经长达5年，可是九代车型似乎让期待已久的国内消费者有些失望，也可能是由于八代思域在国内太过于成功，在即将推出新一代车型时大家都抱有更多、更大的期望。结果上市后，并没有能让人眼前一亮的配置，也没有更加特别新奇的外观设计。也许，这代思域就是本田在一定时期内的过度车型，不求每代都精彩只需保持稳定发展就好，但是，一旦抓住更好的时机便会充分施展拳脚。
第十代思域（2015年至今）——FC
2015年10月，本田将第十代思域上市。这代思域是基于本田一个全新的全球性紧凑车型平台所开发的，在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻，不仅如此，在全新的钢材上还增加了一项全新的技术，这项技术可以使同一块钢板可以形成不同强度的区域，这样在提升车身刚性的同时，还降低了重量。另外，本田声称这款思域从回到了注重驾驶乐趣的焦点上，同时它还是目前为止科技含量最高的思域车型
之前说过本田绝对有实力在关键时刻给人一个出乎意料的结果。就在人们都感觉第九代思域来的太过于平淡时，全新的第十代思域带着浑身的高科技展现在了人们面前。首先从外观来看，随便找个人都能看出这肯定是一辆刚刚上市的新车。不管是低配的普通大灯还是全新的LED灯组，十代思域的融入了日间行车灯的前大灯组简直科技感十足，功能齐全且不凌乱。整个前脸给人一种尽量压低的感觉，而发动机盖微微隆起的造型设计也让车辆看起来很有厚重感。
车身侧面的造型使得这代思域极具运动风格，主要体现在了具有溜背设计的车身后部。到了车身尾部明显会感觉到见棱见角的设计语言，好像括号形状的后尾灯更是加剧了这一特点，为了体现运动风格的溜背造型，后挡风玻璃则被设计的比较扁平、低矮。
整个内饰部分也采用了全新的设计风格，没有了那上下分层的仪表台。取而代之的是分了三块区域的传统位置仪表，不过不知本田是不是要体现它运动风格的底蕴，位于整个仪表中间位置的转速表被保留了下来。换成了全触屏功能的多媒体系统，让中控台显得不再凌乱。
动力部分十代思域总共有1.8L和2.0L自然吸气发动机，以及1.5L涡轮增压发动机。而国内市场主打的就是这款1.5L涡轮增压发动机，这款代号L15B7的涡轮增压发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖。最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，可以选择CVT无级变速箱和6速手动变速箱。国内官方表示百公里加速为8.6秒（CVT变速箱）。
自从第十代思域在国内4月份上市来看，感觉到本田还是非常重视中国市场，不仅在时间上没有让国内消费者等待太久，技术方面也是一上来就把全新的小排量涡轮增压发动机立刻投放到中国市场。而且本田还表示将在今年年底会推出搭载1.0T的思域，很有可能这仅是单为中国开发的。此外，有意思的是国内市场的思域尾部标识是以扭矩值（220TURBO）的方式标注出来，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因为这样会更加迎合国内用户的喜好。
总结：
自从第六代思域开始，本田开始更加注重车辆的性能方面，随即开始推出TYPE-R版本车型。思域不仅在家用车的领域上获得成功，还在赛车界上独领风骚。在这后五代车型中，七代思域主要市场属于欧洲。而到了第八代思域又重新占据世界各国汽车市场。之后的第九代思域又陷入了一个再平淡不过的时期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）车型时，似乎又唤起了大家对思域沉寂已久的爱。（文/汽车之家 朱旭冉）
