[汽车之家 海外试驾] 当我听到11月15日将是纽伯格林2015年度最后一天公众开放日时，心里不禁有点怀念。怀念自己第一次跑北环时的紧张，还有对9分07秒成绩的小兴奋。怀念赛道上接连不断的惊险弯道，更怀念在停车场里看到的各种神车。嗯？不知道为何，想到“神车”这词时，蹦入我脑子里的不是Das Auto，而是本田的Civic（思域） Type R。难道是我的潜意识告诉自己该换车了？
它在我脑海里成为神车的代名词不是没有原因的。之前的代号为EP3和FD2的Civic Type R以其优异的车体平衡性和强悍的发动机赢得包括我在内的众多车迷的青睐，而新一代的本田 Civic Type R更因在纽伯格林北环创下了整圈7分50秒63的成绩名声大噪。此外，犀利的外形加上惊人的动力让我对它兴趣十足。无奈唯一产地的英国本田工厂产能有限，此尤物可谓是稀缺，以至于在赛道上都不曾多见它的身姿。
翌日，不知道是上天的眷顾还是有意安排，我邮箱里就躺着一封Civic Type R的试驾邀请函。嗯？机会来了，是时候看看这车到底是不是我的那部“神车”。
这篇文章的作者，是汽车之家海外兼职编辑，下面是他的自我介绍：
“大家好，我叫陈正一，现在在德国TU Braunschweig攻读车辆工程硕士。本人喜欢研究汽车并热爱赛车运动。由于长期在德国生活的关系而考取了德国驾照。因此希望以后能在德国与大家分享更多车型的新鲜试驾体验及丰富多彩的汽车文化。”
他为人比较低调，并没有在这里放自己的照片。下面，正文继续。
● 外观看点颇多
虽然之前看过的官图和实拍图不少，但我接过钥匙走到这车旁边的时候，还是被它夸张的空力套件给惊艳到了。到前包围上瞄了一眼，看到了红线，意味着这是台顶配的GT版，心里又小小的惊喜了下。
因为在欧洲贩售的这一代代号为FK2的Civic Type R分为了两个版本，Type R版和Type R GT版，两者价差为2,500欧元。虽然两种版本上真正与驾驶乐趣相关的配置并无差别，但更高级别的GT版配置上不仅多了十分有用的盲点辅助、车道偏离预警等一些高科技配置，外观上更多了前后包围上的那恰到好处的红色装饰条。许多人猜测是因为油品标号的问题让本田中国不引进Type R车型，但此次我们在德国试驾的高配Civic Type R GT版（下文或简称:Type R），95号汽油就可以满足它对辛烷值需求。
乍一眼看去，它的车身尺寸并没有因为是Type R而有很大的变化。的确，相对普通欧版的Civic，它的基本尺寸仅有少许变化，轴距依然保持在了2594mm。长宽因空力套件而有小幅增长。同时为了让负担更大的前轮能稳定的发挥，前轮距增加了60mm，但后轮距却减小了12mm，想必是为了协调后轮灵活性做的调整。
尺寸没有太大变化不代表它低调。当我把这车开上街道的时候，路口的年轻小伙对我们行注目礼，金发碧眼的妹子也摘下墨镜偷瞄几眼，就连路边喝着下午茶的大爷大妈也对这辆钢炮投来赞许的目光。是的，它实在是太惹人关注了。低矮的车身加上后门上融合把手的设计，在夸张的后扰流尾翼的造势下，整车给人一种向前猛扑的姿态。再配上那红色的拉线点缀，到哪都是人们的焦点。
Type R在车灯方面沿用了欧版高配Civic的配置：近光带透镜LED，远光卤素灯的组合在傍晚的时候辨识度并不高。而这可以说是本田近阶段车型都相当普遍的头灯配置。原本以为Type R会有特殊照顾，但其实只是我们的一厢情愿。除此之外人们还是能从车头硕大的红色本田标及旁边显眼的Type R标识知道它并不是普通的Civic。
虽然车头正面部分并没有与普通Civic拉开太大的差别，但只要来到侧面，那突出的轮拱及一体化铝合金翼子板上的空力套件马上就能抓住你的眼球。虽然很多车都有这种“通风”的设计。然而普通车上的都是装饰件，里面都是封住的。但Type R上的这些套件却是能真正起作用的。通风孔与发动机舱相连，通过加强空气流动，在不损失散热效果的前提下，减小了前进气格栅的迎风面积，从而降低了高速行驶时的空气阻力。同时，后方的通风孔还可以产生小涡流，优化车身侧面的气流流动。
所以最为吸引注意的当属Type R的尾部，这个夸张的尾翼及尾部下方的4出排气管，当Type R加速经过“观众”身边的时候，相信大家视觉听觉上都可以得到满足。但作为一台极速达270km/h的最速前驱量产车，如果没有足够的下压力如何能保证车尾不会蠢蠢欲动？除了那能最大提供100kg下压力的夸张的扰流尾翼，Type R尾部下方还有一个扩散器。
我们都知道，尾部扩散器的作用就是将车底的气流快速抽离车底，让车底形成一个低压区从而产生下压力，但扩散器有个缺点就是不能离地太高，不然其抽气效率会大大降低。从空气动力学的角度来讲，Type R 118mm的离地间隙相对其1466mm的车高，的确可以让扩散器产生泵气效果，而不仅仅只是装装样子。
此外，本田还在Type R的底部使用了大量的扰流覆盖件，帮助底部气流更快更流畅的通过车底，减小空气阻力的同时加强扩散器的泵气作用。
赛道不仅仅是各车输出功率的角斗场，更是制动系统的炼狱。热衰减是所有性能车都要面对的问题，尤其前驱车的前轮负荷较重，前刹车往往会首先出现热衰减。
为此，Type R选用了由Brembo提供的高性能刹车系统。前轮配备对向四活塞刹车卡钳及庞大的350mmx32mm的打孔内通风刹车盘。而后轮由于负荷较小，则使用了单活塞配296mmx11mm的配置。
前轮更大的刹车碟不仅能提供更为强大的刹车力矩，也能提供更好的储热能力，推迟热衰减的到来。除此之外，Type R 还在车头两侧下方设置了通风导管，让冷风直接为刹车降温。至此，Type R把主要的三种抗热衰减措施(增大散热面积，加快热交换速度，采用高储热材料)都用上了，就差装配陶碳刹车系统了。
轮胎方面Type R目前仅有一种型号，就是马牌最新在2015年8月份正式推向市场的 SportContact6高性能轮胎，规格为235/35 ZR 19(91Y)。相对之前的ContiSportContact 5P，SportContact6系列通过使用新的合成材料及重新设计轮胎花纹，使干地及湿地的抓地力均有提高。而其最高允许速度也来到了350km/h。Type R正是用此款轮胎在纽伯格林北环整圈创下了7分50秒63的最快前驱车记录。
