● 80年代推出的产品和主要成就梳理
在整个80年代，哈雷戴维森可以说都在进行自我调整和恢复元气。当然，这期间他们也发布了多款新品，其中包括在1980年推出FLT车型。
同样在1980年，哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护。不久，皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。
现在Softail已成为全世界最流行的定制改装车系列之一，它的精髓就是将发动机保留在钢性支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶体验。
赛事方面，这个时期最值得一提的当属赛车手Scott Parker在1981年开始为哈雷戴维森赛车队进行AMA泥地赛。Scott Parker被称为哈雷戴维森历史上最成功的赛车手，共赢得93场比赛胜利，更让人惊叹的是，他曾在十年当中赢得九次AMA泥地赛的冠军，创造了史无前例的成绩。
● 稳定而又快速发展的90年代
在重振雄风后，哈雷戴维森再次跻身行业顶尖地位。到了90年代初，它在重型摩托车市场的份额达到60%，并且推出了Fat Boy车型，丰富了Softail车系的产品线。
他们首先考虑用一些不常用的，甚至很不正式的词汇。于是，内部的员工一致认为，这款车的外观比较肥(Fat)，最后给它取了个很有亲切感又很形象的名字——Fat Boy。肥胖的外形和宽大的轮胎包裹的铸铝实心轮圈让它成为世界上识别率最高的摩托车之一。
Dyna戴纳车系由Dyna Glide Sturgis拉开了序幕。Sturgis采用发动机隔离安装系统以及一个全新的内部钢框架。这让它保留了70年代Low Rider（戴纳低座版）的外观，同时在操控性上有所提升。另外，Sturgis的油箱安装在变速箱下，这让整车看起来更简洁。多年来，戴纳车系复古简洁的外形和极其适合改装的特性被无数车迷奉为经典。
供不应求的情况导致一些客户转而购买哈雷戴维森以后的其它摩托车产品。除了美国本土，其它各国市场对哈雷戴维森的需求同样得不到满足。在两边都急需产品的情况下，哈雷戴维森无奈向国内经销商承诺，在北美市场没有充分满足之前，出口量不会超过总量的30％，这意味着将会拱手让出一些市场份额。
1998年，一个占地2万平方米的产品开发中心在密尔沃基Capitol Drive工厂旁开业。除此之外，位于巴西马瑙斯的组装工厂在1998年投入生产，这是哈雷戴维森在美国以外开设的首家工厂。
随着渠道的梳理和新工厂的投入使用，哈雷戴维森的产能从1992年每天生产280辆提升至420辆，尽最大可能满足市场需求。值得一提的是，哈雷戴维森在1998年还购买了Buell摩托车公司49%的股份，让它扮演副厂的角色。综合来看，这个时期的哈雷戴维森正在快速而又稳定的发展着。
