[汽车之家 经典名车] 在刚刚开幕的北京车展上，除了有众多新车齐绽放之外，不少厂家还带来了自家的老爷车参展，其中最耀眼就是丰田的展台，为了配合第十一代卡罗拉发布，一汽丰田居然把前十代卡罗拉车型都带上了车展，十一代同堂相当壮观。另外，像DS、标致、布加迪、林肯等展台也都有老爷车展出，下面就让我们一起来看一看这些车的具体情况。
卡罗拉车系：全球最畅销的车型之一
首先我想要向大家介绍的就是卡罗拉车系，第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。（本文先对这11代卡罗拉做简要介绍，后期我们会对这11代卡罗拉详细介绍）
第一代卡罗拉（1966年至1970年）
1966年，日本人均月收入仅2.6万日元，但汽车平均价格为100万日元，二者相差近40倍，汽车是当时社会的“奢侈品”，普通民众根本可望而不可及。于是，肩负着“让普通人都可以享受汽车”的使命，卡罗拉上市，起初推出的只有一款2门轿车，排量为1.1L，并开创性地采用了地排挡设计。随后在2门车的基础上又推出了4门版、旅行版，直到1970年换代，第一代共推出了24款车型。最初的卡罗拉搭载了一台1.1L发动机，配备有双化油器，到了后期，被1.2L发动机所取代。凭借43.2万日元的亲民价格，以及丰田当时创新的21项技术，卡罗拉让普通民众的汽车梦想变得触手可及，因此也受到了人们热捧。
第二代卡罗拉（1970年至1974年）
为适应时代的快速发展，1970年，竞争力更强的第二代卡罗拉正式亮相，发动机排量升为1.2L，新车提供了更高的舒适性、更大的尺寸和更强的整体驾驶性能。两年后，第二代卡罗拉还增加了一款真正的运动车型---卡罗拉Levin，其搭载1.6L发动机，最大功率达到115马力，最大扭距145N·m，该配置在当时是非常强劲的，由此也使得这款卡罗拉跑车非常受欢迎。
第三代卡罗拉（1974年至1979年）
第三代卡罗拉诞生于1974年，当时的美国正在遭受石油危机的困扰，为契合当时环保的时代趋势，第三代卡罗拉搭载了三元催化器排放净化系统，具有极高的经济性与科技性，上市后立刻称霸世界汽车市场，同年便以单一车种的生产量夺得世界第一，并以出口量突破30万台的佳绩，荣膺“全球畅销车型”的荣誉称号。
第四代卡罗拉（1979年至1983年）
经济复苏时期，人们享受物质的同时，开始追求精神上的幸福感，强调个性。1979年，定位于“拥有豪华车的特性，出色的燃油经济性”的第四代卡罗拉令人眼前一亮。这一代车型提供的发动机数量达到了6款，其中包括延续第三代的1.3L和1.6L发动机，以及新研发的1.5L和1.8L发动机。第四代卡罗拉在日本及海外被广泛接受，在上市后一年，其年出口额就达到了50万台，它在1979年至1982年期间的全球生产量超过了大众高尔夫。前四代卡罗拉最终在全世界共销售了1000万辆，
第五代卡罗拉（1983年至1987年）
紧跟技术革新的世界潮流，且为更好地满足年轻一代的喜好需求，1983年面世的第五代卡罗拉突破性地推出了可供选择的驱动方式——前置前驱与前置后驱。动力上，卡罗拉只对上代车的 1.3L、1.5L、1.6L和1.8L发动机做了些小改动。赛车漫画《头文字D》中藤原拓海的传奇座驾AE86正出自这一代车型， 卡罗拉也由此成为漂移爱好者心中“神车”的代表。
第六代卡罗拉（1987年至1991年）
最初上市时，第六代车型提供了四种版本，分别是四门轿车、双门轿跑、三门两厢和五门两厢车。1987年8月，卡罗拉旅行车终于进行了换代，转换为前驱结构，同时，第六代卡罗拉也提供少量四驱车型。根据传动方式的不同所配备的四驱系统也不同。手动挡汽油车型所采用的是机械差速锁，自动档车型则采用的是电控液压“High- matic”全时四轮驱动系统。
第七代卡罗拉：（1991年至1995年）
第七代开始研发时正是日本经济蓬勃发展，研发团队将这款车打造得更加圆润，符合当时的大环境，更大的车身（轴距2465mm）也使得它拥有更大的空间，至今仍被很多人珍藏，另外，这一代车型较高等级的款型还采用了TEMS（丰田电控悬架系统），共计有三个挡位可以调节软硬，相当高级。在汽车发展追求高品质时代中，卡罗拉保持着销量冠军之位，并成功创下在全球市场月销10万辆的最高记录。
第八代卡罗拉：（1996年至2000年）
随着“轻量化”成为汽车卖点，第八代卡罗拉于1995年结合时代需求，成功将车体结构重量减轻了50千克，以轻量化、高强度车身和超低油耗再次成为时代的引领者。1999年，卡罗拉国外产量首超日本产量，已然成为一款超越时代和国界的“世界汽车”。从实现普通人的“汽车梦”到满足消费者“更多需求”，卡罗拉由日本国内销量第一成为名副其实的“全球喜爱的汽车”，为其迎接新世纪的新发展，奠定了坚实的基础。
第九代卡罗拉（2000年至2006年）
2000年11月，第九代卡罗拉上市，动力系统全部进行了修改升级，所有的汽油发动机均配备了VVTi智能可变气门正时系统。发动机包括1.3L、1.5L和1.8L三种排量，欧洲市场还提供了2.2L柴油发动机。卡罗拉在第九代的销售周期内创下“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突破3000万辆的车”、“生产最多的车”三项吉尼斯世界纪录。2004年，第九代卡罗拉正式引入中国，于一汽丰田进行生产，命名“花冠”，取义为花之冠。上市至今，花冠先后经过3次改款升级，热销近90万辆。
第十代卡罗拉（2006年至今）
2006年，第十代卡罗拉在中国举行了全球首发仪式，动力方面提供了6种发动机，排量从1.3L至2.0L。北美市场的顶级卡罗拉甚至还搭载了2.4L发动机。中国市场一汽丰田也同步引入了第十代车型，但为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代卡罗拉，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。至今，卡罗拉系列在中国已销售近200万辆。
第十一代卡罗拉（2014年）
本次车展全新卡罗拉在国内是首次亮相，其前脸设计采用了梯形架构，以丰田车标为中心，前格栅、前大灯向两侧延展，并微微上扬，充分体现了丰田Keen look的家族设计风格，极具冲击力。为了迎合中国消费者对空间的需求，全新卡罗拉的轴距延长至2700mm，使得后排乘员的腿部空间更为充裕。另外，专为中国市场丰田还开发了的带手动模式的8速S-CVT无级变速器。从这些改进上我们也能看出，丰田汽车对中国市场的重视程度，而第十一代卡罗拉有望将于6月份正式上市。（第十一代卡罗拉车展实拍）
㊣雪铁龙品牌：三任法国总统座驾
今年正值中法建交50周年，各种庆祝活动正在各地上演。本届北京车展上，雪铁龙汽车带来了3辆不同时期的法国总统座驾，它们分别是：戴高乐将军的雪铁龙DS 19、德斯坦总统的雪铁龙DS 23以及希拉克总统的雪铁龙CX。（历届法国总统座驾）
戴高乐将军座驾：DS 19（1955年至1965年）
雪铁龙DS 19由意大利雕塑家、工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师AndréLefèbvre设计，后者曾经历过雪铁龙2CV到雪铁龙Traction Avant等一系列车型的开发工作。雪铁龙DS 19的车身设计极具未来风格，空气动力学设计使其看起来颇像一台时髦的航空器，只是多了四个轮子。
1955年，雪铁龙DS 19在巴黎车展展出，次年该车被指定为总统座驾。雪铁龙DS 19最初采用最大功率75马力的1.9L直列四缸发动机，1961年后由于使用了Weber-32双体化油器，提高了发动机压缩比后，最大功率提升到83马力。在戴高乐将军执政期间，雪铁龙DS 19在他遇险时，承担了非凡的职责。
1962年8月22日，戴高乐将军在前往威拉库贝拉军用机场准备乘机回到他的故乡科隆比的途中，遭到反对阿尔及利亚独立的杀手的袭击。几名杀手的自动步枪射出了150发子弹，其中15发击中了总统的雪铁龙DS 19，造成两个轮胎爆胎。尽管状况危险，但司机仍竭力控制着汽车，踩动油门飞驰而去，救了总统的性命。
德斯坦总统座驾：雪铁龙DS 23（1965年至1974年）
1965年，雪铁龙向市场正式推出了DS 21车型，搭配排量为2.2L直列四缸五气门发动机，这款车型随即成为戴高乐总统任期最后阶段的座驾。1973年，雪铁龙推出了当时DS系列的最后一款车型DS 23。DS 23在车身侧面比DS 21增加了更多镀铬饰条，提升了车辆的档次感。
1974年，德斯坦当选总统后便添置了一辆雪铁龙DS 23，该车汇聚了随动转向大灯、液压悬架液压助力转向、助力刹车以及4速半自动变速箱等众多当时领先的技术于一身。这款车型配备了2.35L直列四缸发动机，分化油器和电喷两种规格，其中电喷车型是全系中动力最大的，最大功率达到了143马力。
DS 23的前大灯带有随动转向功能，其中靠近内侧的车灯在驾驶者转动方向盘时会与之同步转向，最大可转向角度为80°。DS 23采用的4速半自动变速箱，离合器由车辆自动控制，驾驶者只要根据车速推拉挡把进行手动换挡即可。“蘑菇”型的刹车踏板造型独特，参考当年媒体对这款车的试驾评述：“这个刹车踏板就像个压力感应装置，一般驾驶者很难适应。”
希拉克总统座驾：雪铁龙CX（1974年至1991年）
雪铁龙DS系列在生产了145615辆之后停产，1974年由全新的CX接替了其旗舰车型的地位。CX是雪铁龙第一款装备涡轮增压发动机的车型，作为当时法国最高级别的轿车，CX体现了雪铁龙的技术创新，它的发动机、变速箱横置在车的前部，四轮独立、高度可调的液压悬架、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未来型仪表板，都在CX身上得以体现。
CX一经推出便被当选为欧洲“1975年度车型”。第二年，雪铁龙进一步推出了加长轴距至3100mm的雪铁龙CX Prestige。雪铁龙CX与中国的特别故事更增添了亲切的感觉。1985年7月，雪铁龙参加中国首届上海车展，并在此期间签署了250台CX轿车的交付合同，CX是从法兰西走进中国市场的第一款车型。
1995年5月7日，在当选总统当晚，希拉克乘坐雪铁龙CX首次公开巡游。作为西欧经济发展“黄金时代”的重要象征，雪铁龙CX的运动性能同样令人瞩目，其在赛车运动中以优异的操控性能囊括了多项重量级奖项。1976年，CX在摩洛哥拉力赛中夺得冠军。此后，CX又横扫多项拉力赛事，甚至出现过4辆CX囊括赛事总成绩前4位的结果。
㊣长安46型越野车（1958年至1963年）
北汽212的前身
长安46型越野车是长安汽车生产的最早的车型，它是后来大名鼎鼎的北汽212的前身。抗美援朝战争之后，原来作为军用装备生产大户的四五六厂（长安汽车前生）产能不能完全释放，1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，以这个方针为指导方向，四五六厂的200多名工人在1958年面临资金不足、没有机床和模具的情况下，历时3个月，以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。与此同时，中央兵工总局国营四五六厂更名为长安机器制造厂。
长江46型越野车搭载一台2.2升水冷式直列四缸汽油发动机，最高时速115km/h，每百公里油耗13.7升，最大爬坡度30度，车重1150kg，最大载重量440kg，可乘坐6人。虽然长江46型越野车当时还存在不少问题，但经过不断改进后，当年就生产了38辆。
长江46型越野车在批量生产前还进行了2.5万公里的道路测试。1959年，20辆长江46型越野车从朝天门码头装船运往北京，作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。截止1963年停产时，长江46型越野车累计生产了1390辆。1963年底，根据上级指示，长安厂将该车图纸和技术资料一并转交给北京汽车制造厂，长江46型越野车为著名的北京212的研发奠定了坚实的基础。
标致302 Darl'mat（1937年）
仅生产53台
本届北京车展上，标致展台角落里有个不太合时宜的老家伙，它就是1937年标致经销商Emile Darl'mat在标致品牌赞助下推出的跑车系列，它拥有赛车级别的性能，售价却与普通敞篷版302完全一致，当年标致总共只生产了53台302 Darl'mat。
1936年巴黎车展上，标致首次展示了名为302的中型车，当时302作为301的替代车型出现，在全球经济危机的大背景下，它拥有比标致402更短的轴距、更轻的重量，搭载的发动机也更小。亮相一年后，标致302最终于1937年10月正式上市，由于当时标致202还并未被正式推出，因此302成为当时标致品牌中车身尺寸最小的车型。
车展上这台是诞生于1937年的敞篷版标致302 Darl'mat，它在外观上与普通版302的差异非常明显，敞篷版本前脸倾斜角度较小，巨大的镀铬前格栅与分离式四圆形头灯有着浓浓的赛车风格，前格栅标有“标致302”字样的盾形标识则表明了它的身份。取消掉高高的车顶后，标致302的车身曲线变得非常流畅，长前悬+短座舱的造型凸出了它妖娆的曲线，标志性的埋轮设计同样出现在了这台敞篷标致302上。据说当时这台302共有三种颜色可供选择，分别是代表法国国旗的红色、蓝色和白色。
除去外观，标致302 Darl'mat短小的座舱让它更具赛车基因，它的内饰谈不上什么设计感与豪华感，只能够满足人们对驾驶的基本需求，当时赛车座舱应用的基本都是这种设计方式。据了解，1937年三台配有73马力发动机的标致302 Darl'mat参加了勒芒24小时拉力赛，标致也在当年成为唯一所有参赛车辆都顺利完赛的品牌。
动力方面，普通敞篷版302搭载的是一台1.8L四缸水冷发动机，最大功率43马力，最高时速105km/h，与之搭配的是3速手动变速箱。与此同时，标致302还采用了前置后驱的驱动形式，后期车型甚至还配备了独立悬架。
㊣MGC GT（1967年至1969年）
英伦范性能跑车
MG展台上，一台诞生于上世纪60年代的MGC GT稳坐后方，一身标准英国绿的它很快就成了人们关注的焦点。我们都知道，MG是个历史悠久的英国汽车品牌，MGB/MGC则是这个品牌中的跑车系列，MGC代表双门敞篷版，MGC GT则代表双门硬顶Coupe车型。
1967年，MGC作为MGB的下一代车型出现在人们视线中，刚刚上市的它便立刻引起了轰动，在汽车爱好者们看来，MGC可以算是MG品牌历史上最具有争议的跑车。争议的焦点集中在两方面，一是这台MGC能否扭转当时英国汽车公司旗下奥斯汀3000惨淡的销售成绩，另一方面是换装大马力六缸发动机之后，整车的平衡性是否将会被破坏。
平衡性先放在一边，起码在外观上MGC GT与MGB系列车型保持了高度一致，扁平的进气格栅与隆起的双圆灯是MG跑车系列最突出的特点。除去形如鲶鱼的前脸，MGC GT还延续了MG品牌经典的溜背设计，让整车依然保持了不错的实用性。
中控台弧线造型虽然简单，放置在上面的按键、拨杆却并不少。尺寸巨大的细杆方向盘是那个时代的标志，虽说实际使用起来并不顺手，但正是这些突出了它的时代特征。中控仪表被圈在椭圆形范围内，方便驾驶员分辨。
动力方面，MGC GT搭载的是一台3.0L直列六缸发动机，最大功率147马力，最大扭矩230牛·米，最高时速可达193km/h，0-100km/h加速时间在10秒左右，与之搭配的是一台4速手动变速箱。MGC系列在1967-1969年间进行量产，在其短暂的生命周期内共生产了9002台，其中MGC车型4544台，MGC GT车型4458台。
布加迪Type 18 Black Bess（1912年至1914年）
全球仅剩3台
布加迪Type 18 Black Bess也被称之为“Garros”，其诞生于1912年至1914年间，该车是布加迪创始人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）专为当时的Deutz Gasmotoren Fabrik公司所打造的，仅生产了7台。
布加迪Type 18 Black Bess背后还隐藏着一段鲜为人知的故事，罗兰·加洛斯（Roland Garros）是一名飞行员兼网球运动员，法国网球公开赛在1927年后被人们以罗兰·加洛斯的名字命名。作为埃多尔·布加迪的密友，他成为第一个拥有Type 18 Black Bess的人。这辆车是布加迪所生产的第四款车型，同时也是唯一一辆使用链条传动的布加迪汽车。
布加迪Type 18 Black Bess整车尺寸为长3750mm，轴距2550mm，车重1247kg。采用前置后驱布局，使用两组链条作为传动系统，搭载一台5.0升直列四缸发动机，最大功率101马力（74kW）/2400rpm，最高时速可达160km/h。布加迪Type 18 Black Bess所装备的发动机当时曾被用在赛车上，巨大的散热器和短轴距造就了Type 18 Black Bess一副小跑车的造型。
这辆布加迪Typ 18 Black Bess来自荷兰Louwman博物馆，当年7辆车中，目前已知的仅有Louwman博物馆、一家英国私人企业和一位汽车收藏家手中3台被保存至今。2009年，布加迪Typ 18 Black Bess估价高达242万欧元。
㊣林肯大陆Mark II（1956年至1957年）
大排量的“美式大船”
诞生于1956年至1957年间的林肯大陆 Mark II是一款豪华双门硬顶跑车，其整车尺寸为长5547mm，宽1968mm，高1430mm，轴距3200mm，车重2300kg，宽大的尺寸和偏重舒适的驾乘感是当时美国车给人最为深刻的印象，正因如此，当时的美国车更是被人们称之为“美式大船”。
林肯大陆Mark II配有转向及刹车助力、电动车窗和电动调节座椅等舒适性配置，只要多支付595美元即可获得空调系统。林肯大陆Mark II车身涂装大多数采用手工喷涂，其对漆面的工艺要求非常严格。
作为一款诞生于50年代的美国车，林肯大陆Mark II的动力自然也秉承美式汽车的一贯大排量的宗旨，其搭载一台6.0升V8自然吸气发动机，最大功率289马力。1957年，林肯大陆Mark II的发动机最大功率提升至304马力，与发动机相匹配的是3速自动变速箱。
1956年至1957年间，林肯大陆Mark II仅生产了约3100台，每辆车售价为10000美金左右，这相当于当时一辆崭新的劳斯莱斯或两辆凯迪拉克的售价，而福特将为每生产一辆林肯大陆Mark II损失超过1000美金。最初，福特允许其亏本进行销售用来赢得品牌及产品形象的提升，然而正式上市后，福特高估了自己对生产林肯大陆Mark II所承受损失的能力。
林肯大陆Mark II的车主包括“猫王”Elvis Presley、Frank Sinatra和伊朗国王等当时声名显赫的人物，其中影星Elizabeth Taylor的林肯大陆Mark II是华纳兄弟工作室赠送给她的礼物，这辆车曾出现在多部影片中。
马自达787B（1991年）
第一辆获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本赛车
马自达787B是1991年6月23日第一辆获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本车，是马自达第13次也是最后一次使用转子发动机参加勒芒比赛。可以说马自达787B的冠军为转子发动机的勒芒生涯画下完美句号。
转子发动机是1959年，德国人菲利克斯·汪克尔发明，后来1961年，马自达与汪克尔签署了技术合作协议，1967年，马自达率先出售搭载转子发动机的轿车。转子发动机的优点包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺点是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。另外，其独特的机械结构也造成这类发动机较难维修。
1990年，马自达共派出两辆787和一辆767B（787的前身）参赛，不过令人遗憾的是，两辆787赛车都因机械故障退出比赛，另一辆767B赛车也出现了多次故障，最终仅获得第20名。1991年马自达推出了787升级版赛车马自达787B，其搭载了一台R26B发动机，排量为2.6L，最大功率为700马力，匹配5速手动变速箱，悬架系统为前后双横臂独立悬架，车重仅为830kg。
1991年，勒芒动力规则有了大幅调整，新的C组3.5L规则正式实施，原有的C组、C2组和GTP组被整合为C1和C2两个组别。C1组规定参赛车型必须使用排气量低于3.5升的活塞式自然吸气发动机，但对燃油使用量没有限制；而C2组在排气量上没有限制，转子发动机也能参赛。马自达参加了是C2组比赛，这个组别从1992年起被国际汽联取消，因此1991年是第13次参赛的马自达转子发动机车型的最后一次挑战勒芒24小时耐力赛。马自达当年共投入了两辆787B赛车和一辆787赛车，三辆赛车分别以第一、第六和第八的成绩完赛。其中，55号赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠，使用全场最小发动机的马自达平均时速达205.3公里，完美的表现让全世界的马自达迷都为之狂欢。
总结：
时至今天，中国汽车市场越来越被各大厂商看重，借助车展这样大的平台，各大厂商也都使出浑身解数，在展出自己全新车型的同时也不忘将其和自己历史结合起来。对于我们车友来说，在欣赏如潮般新车的同时，也不应该忽略这些曾经叱诧风云的车型。也正是这些老车成就了一个车系、成就了一个品牌、成就了一个时代。（图/文汽车之家 张文君 陈雷 李昊鹏 李伊文）
