● 你必须知道的秘密：克莱斯勒300曾是美国肌肉车的标杆
第二代克莱斯勒300（1957-1959年）
——独立设计，应时而生的经典产品
在上世纪50-60年，美式肌肉车的发展除了大排量、大马力之外还有个特点就是出现了夸张的尾鳍造型，这一造型的首创者是凯迪拉克，而到了1950年代中期，夸张的尾鳍被发展到了登峰造极的境界，作为当时肌肉车标杆的克莱斯勒300当然不会落后于别人。
没错，第二代的克莱斯勒300就在这样的环境下诞生了，它被命名为300C，如果说第一代300是“东拼西凑”组合体的话，那么第二代300绝对称得上是脱胎换骨全新打造了。在外观方面它采用了巨大前格栅，尾部则运用了当时流行的鱼鳍状设计。设计师还在大灯外沿装上了一圈镀铬条，使大灯如同人眼一样有神，这一切让300C的外观富有非同寻常的吸引力。同时，还推出了300系列的首款敞篷车。
当然，300C动力上也有一定的提升，Hemi发动机的排量增加到了6.4升，并最大功率可以提供375马力和390马力两个版本。传动系统上，大部分300C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”3速自动变速器，但390马力的版本通常配以3速手动变速器。
价格上，300C硬顶轿车的基本价格为4929美元，比300B高800美元左右。但即便如此，这一代300C凭借全新的外观和更强的动力仍旧吸引了更多的消费者，这一年300C的销售达到了2402辆，其中包括484辆敞篷轿车。可以说第一代车型为克莱斯勒300树立了性能肌肉车的形象，而第二代克莱斯勒300C才使克莱斯勒300真正成为了经典。
1958年第二代小改款的300D诞生，这款车型外观上略微改动了硬顶轿车的前窗，在轮毂盖上喷涂了红色油漆，不过最大的变化还是动力方面。
1958年300D推出了一款6.4L的Hemi发动机，最大功率为380马力。此外，这次克莱斯勒300D还提供了具有全新电子燃油喷射系统发动机的选装（最大功率395马力），虽然看上去技术上有了不小的提升，不过遗憾的是随后稳定性上就出了问题，16辆左右装备此喷射系统的300D被召回并拆下电子系统重新换上了化油器。而受到发动机上述问题的不良影响，这一年300D只销售出去了908台。
1959年，300D的改款车型300E问世。300E使用了一款能爆发出380匹马力的6.8升发动机。不过这款发动机与之前的Hemi并不完全相同。为了解决Hemi不能布置两个以上气门的问题，工程师将半球形燃烧室改成了棱顶型（或楔形）燃烧室。这样的设计也引起了一些Hemi忠实爱好者的抗议，他们认为这款发动机并不能被称为Hemi。现在全新的Hemi发动机又回归了半球形燃烧室的设计。
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