[汽车之家 游记] 2011年9月8日，我再次踏上瑞典的土地。没错，时隔三个月，我又来到北欧！相比三个月前我的瑞典自助式旅行，这次跟随沃尔沃参加“XC90北欧征服之旅”的活动无论行程安排还是规格都要高得多，在接下来的几天里，各位将看到哥德堡的沃尔沃工厂和博物馆、苏奈的狩猎习俗、斯德哥尔摩的文化和赫尔辛基的城市风光，再一次更深入的感受北欧风情。
在开始这次旅行之前，我希望各位能现看看我三个月前那次瑞典自助旅行的游记，今天我第一站就来到哥德堡，可以说是旧地重游，那种充满怀念的惆怅心情只有看了之前的游记才能体会到。
接下来就进入正文，本篇游记从9月8日早上的首都机场讲起...
北京时间9月8日 7:00 首都机场T3航站楼。
在整个旅途过程中，空中时光可以说是最无聊的，而这一切都从机场开始。从北京飞往赫尔辛基的AY052航班将在10点55起飞，而我7点已经到达机场.....
正当我关注这位美女乘务员时，她忽然走到我身边，蹲下来，然后用温柔的声音对我说：“先生，实在抱歉的告诉您，您座位的娱乐设施是坏的，无法播放电视节目...”好吧，谢谢你第一时间告诉我！
㊣北京时间9月8日上午10点50分，飞机极为准时的开始滑行，芬兰航空的航班果然很守时，甚至让我都有点不太习惯了。
经过10个小时的飞行，我们到达了芬兰首都赫尔辛基，等待四个小时后从这里转机前往哥德堡。
相比从北京到赫尔辛基，这一次坐飞机就没那么幸运了，我们都是经济舱，我坐在靠走道的位置，看不到外面的风景了，其实我真的很想从空中俯瞰一会瑞典，这么一点乐趣最终也被剥夺了，好在飞行时间不长，只有一个多小时。
㊣一路昏睡到哥德堡，我立刻开始打起精神。这里曾经有我的足迹，尽管时间刚过去三个月，但那时经历的心情还是很值得追忆的。
从机场出来我们就直奔餐厅吃饭，不过我的内心一直没有平静下来，没有心情吃饭，于是便自己去街上走了走，寻找当初的印象。
从9月8号早上到现在，我已经感觉有些大脑迟钝，看到这些曾经游历过的景色，回想着当时的心情，除了感慨也没什么别的想法了。
北京时间9月9日早上8：50，我终于决定休息了，早上六点钟我就会爬起来，然后去参观沃尔沃工厂，回来再给你们讲述见闻。
㊣“VOLVO”是瑞典的一张名片。来到瑞典的第二天，我们要进行此次北欧之旅最重要的行程，那就是参观沃尔沃厂区并且试驾沃尔沃XC90。在国人的印象里，沃尔沃最大的特点在于安全，但我想那并不是全部，在瑞典人的心目中它一定承载着更多历史和文化的内涵，这也是我希望通过此次参观所得到的。
沃尔沃访客中心是所有参观者的第一站，在这里我们要乘坐著名的“蓝色火车”去参观沃尔沃的生产工厂。
在进入厂房路上，我开始努力寻找一般工厂惯有的忙碌和嘈杂，但在这里，厂区内是一片宁静和安详，到处都是绿地和树林，这些大型建筑仿佛只是艺术区中的道具而已，这种与自然和谐相处的氛围不仅体现了沃尔沃的态度，也是所有瑞典人的生活理念。
蓝色火车的主要线路是汽车的总装环节，展示了从车体框架到整车落地的过程，我实在不想再做过多的介绍，因为说实话，我并没有看出沃尔沃工厂与其他品牌相比在厂房硬件设备上有什么独到之处。
不要为此而失望，我相信这就是目前世界汽车产业的现状，其实在硬件技术方面，谁都不会比谁先进到哪里去，激光焊接？高强度钢材？只要有肯投资没什么设备和材料是买不到的，甚至我敢说一些国内自主品牌的生产技术与国际大厂相比也毫不逊色。而关键在于软件：决策者和生产者理念或是态度等等。
㊣这也就是我接下来要去了解的——沃尔沃在环保和安全方面的设计理念，你要知道他们是如何赋予沃尔沃汽车独特的品牌精神。
关于环境保护，沃尔沃提出了“DRIVe绿色驾控战略”，这是一个环保概念，并不是指某项单一技术，具体来说它包含两层含义：DRIV意味着驾驶乐趣和强劲性能；“e”意味着高效、经济性与人机工程学。
绿色驾控概念的第一阶段是对现有动力的改进，例如展示的这辆沃尔沃C30 1.6D柴油车，在国内我们比较常见的是配备GTDi+Powershift双离合变速箱的汽油车型。
概念的第二阶段是混合动力车和电动汽车，目前沃尔沃已经有达到量产标准的产品，这里展示的C30纯电动车将在2012年大量投产，并且计划引入中国。通过一系列的努力，“DRIVe绿色驾控战略”的终极目标是在2020年实现零排放。
除了排放，沃尔沃还注重车辆在生命周期结束后对环境的影响。现款的所有沃尔沃汽车在设计之初的用料上就要求报废后的回收率达到95%，把对环境的长期影响降到最低。
接下来我们去了解一下沃尔沃最引以为傲的安全理念。安全并不单纯的指车辆的结实，它分为主动安全和被动安全，驾驶员和乘客的安全意识也很重要。一辆车即使再坚固，如果乘客不系安全带的话，其他也是白搭。厂家通过几个小模型向我们展示了安全带的重要性。
在系好安全带之后，就要靠坚固的车体来保护成员的安全。我们可以看到沃尔沃在被动安全方面所作出的努力。
在沃尔沃成立之初，两位创始人就提出了必须坚固耐用的原则，这是沃尔沃一贯坚持的宗旨，可以说沃尔沃对世界汽车安全性的提高作出了巨大贡献，也成了沃尔沃品牌最令人熟知的优点。
㊣接下来要亲身感受一下沃尔沃汽车的魅力，我们要试驾瑞典市场上的XC90 D5柴油版车型。
我们知道柴油车具有低转速高扭矩、排放量低和省油的特点。这辆XC90装备一台2.4升直列5缸“D5”柴油发动机，最大功率136千瓦，在2000转/分钟即可输出高达400牛米的扭矩，可惜国内客观条件限制，柴油车凤毛麟角，我对于柴油发动机的这种动力参数实在没什么直观概念。
实际试驾中，低速行驶时强大扭矩令车辆表现十分轻盈，与之搭配的6挡手自一体变速箱在D挡模式时较为温和，油门也像德系车一样反应趋向迟缓。深踩油门立刻就可感受到强烈的推背感，但由于柴油发动机功率低，中段加速能力有明显下降，这种特性适合中低速的城市路况。
XC90的底盘调教具有一定的运动风格，方向盘回馈力度略大，路感清晰，过弯时悬挂的侧向支撑也足够强韧，能为驾驶者提供足够的驾驶乐趣。
结束了短暂的公路试驾，我们又来到越野场地。我本以为他们不会让这种城市SUV离开柏油路面，看来沃尔沃方面对XC90还是很有信心的。
总的来说，沃尔沃XC90柴油版是一款可靠的车型，它注重环保和经济性，没有过剩的动力，但城市路况动力完全够用，并且在保证舒适性基础上具有一些驾驶乐趣，作为城市SUV它的大扭矩和四驱系统能够应对生活中所能接触到的越野路况，体现出以生活为本的务实态度。
㊣我着急要赶着去参观最后一个“景点”。在我们的印象中，沃尔沃汽车似乎就那么几款，XC90、S80、S60、S40等等，不超过10款。你可以理解为这是瑞典人的一个特点——比较低调，沃尔沃没有刻意宣传过历史上的那些经典车型，所以我不得不大老远跑来亲自去沃尔沃博物馆看一下。
『两位创始人照片：Gustaf Larson（左）和Assar Gabrilsson』
经过了最初艰难的成立时期，沃尔沃品牌开始了各种不同类型汽车的探索，30年代的早期流线型汽车，40年代的国民车PV444，50年代的玻璃钢车身P1900和亚马逊，还有60年代最著名的P1800都是沃尔沃的经典之作。
还记得在访客中心见到的那辆P1800吗？你可以感觉到沃尔沃对这款车是多么的自豪，在整个博物馆里陈列的各种1800车型不下5辆，其中我觉得至少有3辆是一样的，只是颜色不同，他们要不断的向你强调这款车，让你加深印象，必须承认它确实很美。
在一堆汽车中树立着一个不太起眼的交通标志，它记录了瑞典交通史上的一个重要事件。如今世界上的交通行驶规则有多数国家的右行和以英联邦国家为主的左行。在1967年之前，瑞典汽车都是靠左行驶的，但当时他们生产的汽车的驾驶位和右行规则的国家是一样的，也在左边！后来瑞典政府也意识到自己国家汽车的行驶方式有点奇怪，打算改变规则。于是他们决定在1967年9月3日这天，把左行改为右行。结果出人意料的顺利，瑞典人都很自觉的执行了右行规则，交通事故发生率在一个月内不升反降，有点意思。
㊣随着参观的继续，博物馆中所展示的车型也越来越接近当今时代，其中包括沃尔沃历史上第一辆前驱车480ES，另外还有一些中国人记忆中最早的“富豪”。
参观完沃尔沃博物馆，我所能得到的感触是，从公司成立开始，其实沃尔沃一直在跟随着世界汽车发展的潮流，但他们也没有一味的模仿，而是坚持制造着适合瑞典国民的带有北欧风格的汽车，无论有多么大的野心，脚踏实地才是最重要的。沃尔沃也曾经冲动过并为此付出了一些代价，但最终都能回归真正适合自己的发展道路，这是国内车企们（例如沃尔沃的东家）值得学习的经验。
㊣参观完沃尔沃工厂，我们也就结束了在哥德堡的行程，准备驱车前往瑞典中部城市苏奈（SUNNE），在那里象征性的体验一些瑞典人的传统生活。就这样离开哥德堡，还是有些不舍，在此以倒叙的方式，插播几张前一天早上拍的照片，看看哥德堡街头情景。
下面主要展示一些我在哥德堡拍下的汽车照片：
倒叙结束，时间来到2011年9月10日，在北欧的行程正式进入第三天。我们要经历四百多公里的公路旅途，在午饭前赶到苏奈，所以又是一早就出发了。今天出门的时间几乎和昨天一样，我本打算再出门拍点街景，走到街上却发现气氛和昨天大为不同：
哥德堡的周六实在是太夸张了，市中心几乎是一座空城，偶尔几个行色匆匆的行人和慢悠悠的汽车，很难想象这是北欧最发达的城市和工业中心，这就是哥德堡与我们告别的方式吗？好吧，拜拜！
一路上实在闲得没什么事干，我通常喜欢观察车外和拍照。车里拍照的效果必然不会很好，关键是通过照片可以回忆起当时的心情，可是这一路风景实在太单调了，永远是一沉不变的农田、森林和村庄，最终我还是睡觉了。
㊣直到听见乘客们匆匆下车的脚步声，我才醒过来...
下车首先就进入这个便利店，不是为了买东西，而是找厕所。在多数欧洲国家，找厕所是件很麻烦的事情，我一直怀疑他们是不是练过什么功夫，能够一整天不上厕所。
这个厕所设置在超市的卖场里，是一个男女通用的单间，没有任何防范偷窃的措施，顾客可以带着选购的东西随便进出，这在国内是很难见到的情景。可见瑞典人是多么的单纯，他们根本不认为会有人借此机会偷东西或者毁坏商品。
9月10日上午11点30分，我们终于在午饭前赶到今天的目的地：苏奈城郊的“SELMA SPA+”酒店。
我本以为，以前生活在森林中的瑞典人，依靠打猎为生，每天都吃烤鹿肉什么的，没想到眼前这个面饼就是他们的主要食物，真是苦了瑞典人民。而且据说这种饼的热量很高，吃的时候还得悠着点，不能吃太多。别逗了！我现在可饿着呢！
吃完饭，休息一会就要开始下午的体验活动了。这段时间瑞典经常阴天，但像现在这样太阳出来时，光线还是很犀利的，我讨厌这种阳光射在脸上的感觉，像是在军训。
㊣下午的体验活动正式开始，驾驶ATV、锯木、射箭、射击等等。
“FIKA”是瑞典人生活中的重要环节，在瑞典语里它本意大概是“咖啡”，这里可以理解为喝咖啡的时间。瑞典的人口密度很低，而且冬天还有极夜现象，平时很难见到几个人，还总是黑夜，这样下去会得抑郁症的，所以他们每天下午都得会找人聚在一起喝点咖啡聊天解解闷什么的。
在古代，瑞典人以狩猎为生，这里有大面积的森林，森林里有各种鹿，驯鹿、麋鹿、驼鹿以及那种最普通的什么鹿等等等等...
但是现在，狩猎更多的成了一项休闲运动，瑞典政府对于狩猎有严格的限制，每年猎鹿的区域、时段、鹿的种类和数量以及使用的枪支都有极为严格的限制，瑞典人很注重可持续发展。
㊣为了更有临场感，我们来到野外，感受一下真实的狩猎场景，运气好的话可以看到野生的鹿群出没。
各位一定很好奇，这些猎鹿人的生活是怎样的，其实他们就是瑞典农民，生活在郊外，过着平静的生活，我们受邀去他家参观一下。
从猎人的家里出来，我不禁产生疑问，这难道就是普通瑞典农民的生活吗？恐怕不会吧！我猜在瑞典，这应该也算是比较不错的家庭了。不过他们的生活确实很普通，每天就是在乡下经营农场，完全自给自足，家族式经营，过着超级慢节奏的生活。给你一个这样的环境，你是否能安于现状呢？
㊣[汽车之家 游记] 昨天日程紧密的“农家乐”活动实在是太累了，可是今天依然不能睡懒觉，又是一大早开始长途奔袭，我们要去首都斯德哥尔摩了！
在超市附近，我们看到了很多前来购物的家庭，其中往往是男性在带孩子，女性则一身轻松。瑞典可以说是女权至上的典范，导游半开玩笑的跟我们说在这里男人的地位连狗都不如...
㊣又是将近400公里、耗时四个多小时的车程，我们似乎开始驶入斯德哥尔摩市区，此时道路和车流明显多起来。
斯德哥尔摩被誉为“北方威尼斯”，因为到处都是各种河流湖泊，这座城市建立在斯堪的纳维亚半岛的边缘，这里曾在冰河时期受到冰盖的侵蚀，有兴趣的话可以看看卫星图片，可以看到这片斑驳的陆地，感叹大自然蕴含的强大能量。
㊣到达斯德哥尔摩，吃过午饭之后便赶到第一处景点：市政厅。
显而易见，“蓝色大厅”不是蓝色的，它周围都是红色。据说原本是打算在四壁镶嵌蓝色墙砖，但整个大厅搭建完成后，设计师觉得红色也挺好，于是就放弃最后贴墙砖的打算，某种意义上说，你看到的蓝色大厅是“半成品”。这里有一个重要职责，每年诺贝尔颁奖礼结束后，瑞典国王都要在蓝色大厅宴请获奖者。
说实话，我对于“市政厅”这三个字有抵触情绪，对世界各地的所谓市政厅都不感兴趣，斯德哥尔摩的市政厅实际上并不能算古迹，它1911年才建造，所以可以在里面看到很多现代化的迹象，例如杭州产的丝绸帘子，壁画上印着世界各国国旗等等。
㊣晚饭值得详细介绍一下，名曰“诺贝尔晚宴”，就是诺贝尔奖得主在市政厅的蓝色大厅所享用的那种。我们今晚要品尝的是2010年诺贝尔晚宴上的菜肴，餐厅地点就很讲究，就在市政厅里，菜品也非常正宗。
一顿饭吃完了，给我的总体感觉就是，他们平时绝对不是只吃这么点东西！当然在晚宴上讲究的是社交，谁也不会太深究到底吃什么，一顿饭两个多小时够他们聊天的吧，而且座位之间的距离很紧凑，因为蓝色大厅本来空间就不大，足够方便跟周围的人交流。
这是我第一次在斯德哥尔摩过夜，我觉得这里比哥德堡好，因为国际化大都市的气息更浓一些，到处都是灯火通明，即使到了深夜也能在路上见到很多疾驰的汽车，不像其他瑞典城市，白天都见不到几个人，我留恋这里，可惜明天就要走了。
㊣9月12日，起床看看外面的风景，忽然感觉自己仿佛身处北京，我拍了照片发微博，有人甚至觉得是北京郊区某处，不过这里的空气要比北京的早晨清新多了。
今天有我最期待的景点：瓦萨沉船博物馆。
“瓦萨”号战舰是由瑞典国王阿道夫·古斯塔夫（Gustavus Ⅱ Adolphus）下令于1625年开始建造的一艘3桅战舰，长69.00米，宽11.70米，吃水4.80米，排水量1210吨，帆面积1275平方米，舰上有133名船员、300名士兵，有二层炮甲板，装备64门炮，属三级在线军舰。1628年8月10日,处女航时沉没于斯德哥尔摩港内。1956年找到该舰沉没地点，1961年4月24日打捞出水，1664年利用潜水钟打捞出53门炮。在瑞典首都斯德哥尔摩建立世界闻名的“瓦萨”号博物馆。——摘自“百度百科”
参观完瓦萨号，我们要准备离开斯德哥尔摩，回到我们前几天第一次踏上北欧土地的地方——芬兰首都赫尔辛基，然后从那里返回北京。
㊣参观完萨瓦沉船博物馆，下午就要准备离开斯德哥尔摩了。在北欧的旅程只剩下最后一天。这次我们要乘坐游轮回到芬兰首都赫尔辛基，并在那里乘飞机回国。好好享受剩下的时光吧！
随着游轮缓缓出港，再一次告别瑞典，这个曾经给我留下美好回忆的地方，两次来到这个国家的难忘经历已经令我爱上这里，我一定会再回来的！
㊣很快，我开始探索新奇的船上生活，这里像是一座浮在海面上的高级宾馆，有各种商店和娱乐设施，保证让游客不会在漫长的旅途中感到无聊。我们在船上度过了此次在北欧的最后一夜。
到达芬兰首都赫尔辛基，这里正下着蒙蒙细雨，结合即将告别北欧的事实，令人略有伤感。
㊣我们在赫尔辛基还有半天的游览时间，于是便一口气参观了这里的三个著名的教堂：白教堂、红教堂和别致的岩石教堂。
插播一下在半天的游览时间里看到的部分赫尔辛基街头的汽车。
我发现这里以沃尔沃和德系车占主导地位，日韩系相对不多，和斯德哥尔摩街头汽车的比例构成比较相像，看来相邻的国家的汽车消费观念也比较接近。
㊣在去机场的路上，我们顺便参观了芬兰总统府，恰好赶上外宾来访，整个欢迎仪式低调简单，充分体现了北欧的简约风格
最后就以几张赫尔辛基的风景作为此次北欧征服之旅的结尾吧，在这里你随处可以感受到人与人之间，以及社会与自然之间那种和谐相处的氛围。
● 尾声：
芬兰时间2011年9月13日下午，我们登上了返回祖国的飞机，为期六天的北欧征服之旅到此结束了。
此行我没能征服北欧，反而再一次被这里迷人的魅力所征服。只有当你真正融入到这个人与自然和谐相处的环境里才能深刻的体会到，什么叫幸福，而在我们所处的这个现实的社会中，8000公里外的幸福，就和我三个月前初次来到这里的感觉一样，只是另一场可望而不可即的梦罢了。（文/图 汽车之家 罗浩）
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