[汽车之家 车系历史] 生产超过65年，与2150万用户走遍全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地。从希特勒描绘纳粹帝国国民车到全球人民的大众汽车。二十世纪最伟大的汽车工程师——费迪南德•保时捷博士成就了二十世纪最伟大的汽车产品，也许反之亦然，亦或是保时捷博士与甲壳虫共同创造了一段传奇的汽车工业史。
1926年，身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷有了新的想法。他不满足于只设计制造高档豪华车和高性能的赛车，在他看来，设计一款所有人都能拥有的经济型小车才是眼下最应该做的。但他的设想没能得到戴姆勒-奔驰的全力支持。1929年，保时捷选择离开戴姆勒——这是当时德国最大的汽车企业，辗转来到斯太尔汽车公司。然而时运不济，在经济大萧条的背景下，斯太尔公司陷入财务困境，保时捷因此失业。
1931年4月，保时捷回到斯图加特，在安东•皮耶希和阿道夫•罗森博格的资助下创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司，并雇用了曾经的朋友和同事设计师卡尔•拉贝、车身设计师埃尔文•柯曼达、工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯和他的儿子费里•保时捷。
『1940年费迪南德·保时捷与一台KdF-Wagen样车』
公司开始靠接单一些厂家的设计工作维持运营，随着业务量的增加，保时捷盘算着继续完成他在戴姆勒-奔驰未能实现的经济型轿车计划。最初，保时捷用他的人寿保险做抵押贷款，换取资金来推进项目进行。
很快，摩托车制造商Zuendapp找到保时捷，并愿意出资赞助项目进行。1931年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12（保时捷设计公司的产品是从Typ 7开始命名的，据说是为了赢得客户对这个年轻的公司的信任）样车完工。1932年，Zuendapp又制造了三台样车，该车能容纳4名乘客。埃尔文•柯曼达负责设计车身，并在斯图加特的Reutter工厂加工。尽管保时捷极力反对，但最终还是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型发动机，后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。
『保时捷设为Zeundapp设计的Typ 12车型，使用19kW发动机，时速可达80公里』
路试结果表明，车辆的发动机散热存在问题，变速箱也不尽人意。最终Zuendapp总裁以批量生产须高额投资为由，停止资助该项目。
『1931年保时捷公司设计的Typ 12车型位于纽伦堡Zuendapp工厂生产出第一台样车』
已生产的4台Typ 12样车中，有两台已经损毁，保时捷留存的一台也在1944-1945年间盟军轰炸斯图加特时期被毁坏。现存的唯一一台Typ 12样车被收藏在纽伦堡的工业文化博物馆中。
事情很快又有了转机。1933年，主要生产摩托车的NSU D-Rad联合汽车制造厂打算从回汽车制造领域，生产一款小型车。总裁Fritz von Falkenhayn委托保时捷设计一款经济型轿车，可以脱离Zuendapp车型的设计，因此保时捷决定采用后置风冷引擎。
『1934年生产保时捷Typ 32样车，采用风冷4缸水平对置发动机』
新车的代号为保时捷Typ 32，采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前悬挂、摆动半轴后悬挂，这款车的基本结构已经和后来的KdF-Wagen非常接近。样车一共生产了三台，其中两台采用人造皮革半软顶车身，另外一台的硬顶版。
『Porsche type 32』
1934年7月，三台样车完成路试工作，结果很乐观，只出现稳定杆断裂和发动机高转速噪音偏大的问题，这些都很好解决。但根据NSU估算，量产工作大约需耗费1000万马克，因此NSU选择结束该项目。
另一方面，几乎在Typ 32车型开发的同时，1933年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，保时捷博士终于等到了期盼已久的契机。
『希特勒亲手绘制了“人民汽车”的草图』
在一次会面上，希特勒向保时捷提出要求，为德国民众设计一款汽车。根据希特勒的要求，该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。
『希特勒理想中的国民车，要能搭载两名成年人，三名儿童，并带上他们的行李』
『1934年1月17日费迪南德·保时捷完成了国民车项目的详细计划』
1934年1月17日，保时捷提交了项目详细计划书。同年6月22日，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。合同规定保时捷需在10个月内完成原型车的制造。
㊣由于工作进度延误，直到1936年2月24日，两台Typ 60样车——代号V1的轿车版和V2敞篷版才在戴姆勒-奔驰柏林展厅公之于众。另外还有三台VW-3系列原型车都是于1935-36年间在保时捷斯图加特私人工厂里完成的，这些车都是基于NSU原型车打造。在保时捷的设计方案中，他比较倾向采用四汽缸四冲程水平对置发动机或是三汽缸两冲程星型发动机。而大量实验结果表明，还是水平对置发动机最为适合。
『1935至36年间在保时捷斯图加特工厂里完成了三台VW3原型车』
『1936年费里·保时捷在图宾根驾驶一台V2敞篷版原型车』
『1937 VW30在Grossglockner进行道路测试』
VW-3系列车型测试成功后，戴姆勒-奔驰在辛德芬根工厂生产了30台试装车，内部代号为VW 30（29台轿车、一台敞篷）。1937年复活节开始路试，最终证明发动机非常可靠。所有车辆累计行驶了240万公里。整个路试花费了大约170万德国马克。
『1937年VW 30测试测的结果表明其设计非常可靠』
『1937年在戴姆勒-奔驰辛德芬根工厂生产30台VW 30测试车完成了100万公里的测试』
『1937年费迪南德·保时捷与一台VW30原型车』
1938年起，车身制造商Reutter开始生产VW 38车型的钢制车身、前铰链车门、前后保险杠。由于当时弧形玻璃生产成本高、产量低，那时甲壳虫还采用分离式尾窗。
『1937年VW 30原型车，当时车辆尾部还没有后风挡』
VW 38车型的基本参数已经符合量产要求。它采用管状框架结构，金属地板，弹簧减震，后置985cc风冷水平对置发动机。最高时速100公里，最大功率18kW，空载质量750kg。
『1938年生产的VW38车型确定了国民车的最终样式』
『1938年制造的敞篷版样车，总共生产了12台』
保时捷公司的主设计师埃尔文•柯曼达继续完善了甲虫状的车身，工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯负责制造水平对置发动机，同时还设计了VW商标。
同时“人民的汽车”这一概念也有了正式的名称——KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快乐就是力量），这是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称。
『1938年，国民车终于有了一个正式的名称——KdF Wagen』
『1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型』
『1938年小批量生产的VW 38车型驶过勃兰登堡门』
1938年5月26日，对大众汽车抱有极大热情的希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石，此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部。同年7月1日，KdF汽车城建成。约一年后KdF-Wagen正式交车。
㊣最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，并黏贴于“KdF-Wagen存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。
『KdF-Wagen不接受现金购买，而是采用分期储蓄预付款的形式，购买者需申请KdF存折』
『顾客须购买面值5马克的储蓄票券，集满990马克即可换购一台KdF-Wagen』
『KdF-Wagen购买计划宣传海报』
而战争爆发前，德国劳工银行通过这种分期预付款的方式，已吸纳存款2亿7千8百万帝国马克。已经完成储蓄的民众，理所应当的要求得到他们的汽车。但在战争中，原本生产给普通百姓的KdF-Wagen却变成了65000台军用装甲车和水陆两用车。这一问题直到战后才得以解决，1961年大众汽车提出和解方案，已支付全部预付款的客户购买新车可以享受600德国马克的优惠，只相当于新车价格的1/6。如果想要现金补偿，则只有100马克。
专利权之争
与贝拉•巴恩伊的设计专利争议
素有汽车被动安全之父之称的匈牙利汽车工程师贝拉•巴恩伊（Béla Barényi）认为自己在1925年就已经构想出甲壳虫的基本框架，比费迪南德•保时捷早了5年。对此观点，保时捷公司一直存有异议。保时捷公司认为是其创始人费迪南德•保时捷创造了甲壳虫。
『汽车安全之父——贝拉·巴恩伊于1929年设计的车型图纸』
与Tatra的官司
奥地利汽车设计师Hans Ledwinka在保时捷成立设计室的同时期在捷克斯洛伐克Tatra汽车工作。1931年，Tatra制造出V570原型车，采用后置风冷双缸发动机。接着在1933年又开发了一台流线型车身的V570样车，轮廓与保时捷Typ 32相似。后置后驱的布局对风冷发动机的散热效率是个挑战，在1933设计V8发动机的Tatra T77车型过程中，Tatra申请了大量关于引擎散热的专利。后来Tatra与大众对簿公堂时，Tatra风冷散热设计专利就是十项专利之一。
『1933年开发出的太脱拉V570车型与同时期的保时捷Typ 32有相似的外形』
希特勒和保时捷都受到Tatra的影响。希特勒是个狂热的车迷，在出访捷克斯洛伐克时曾乘坐Tatra轿车。他也曾多次与Ledwinka一同用餐。在一次餐后，希特勒告诉保时捷：“这就是我想要的车。”在1933年之前，保时捷和Ledwinka经常在一起商讨汽车设计，在设计全民车时保时捷也曾承认：“有时我学学他，他时不时也学学我。”1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驱风冷四缸水平对置发动机。售价5600帝国马克，流线型的四门车身内可容纳5名乘客，车头当做行李厢，座椅后面也能放行李。它甚至还有和甲壳虫一样的中央通道结构。
『1939的太脱拉T97车型』
在二战爆发前，Tatra向大众汽车提起十项侵权诉讼。保时捷打算支付专利费与Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承诺亲自来“解决问题”。Tatra提起诉讼，但却因1938年德军侵略捷克斯洛伐克而终止，Tatra工厂也于同年被纳粹接管。1939年柏林车展上，希特勒下令将T97和T57移出Tatra展台，Tatra此后便只生产重型卡车和柴油发动机，除V8引擎的T87外，其它轿车全部停产。这场官司一直拖延到二战后，1961年，大众汽车向Tatra支付300万德国马克达成和解。
㊣战后的德国百废待兴，盟军接管前联邦德国后，开始着手进行生产秩序恢复和经济重建工作。
1945年，大众汽车工厂所在地沃尔夫斯堡的人口已经达到17000人。英国接管军队评估了工厂恢复生产的可能性后，修葺了被破坏的厂区，并重新开始生产甲壳虫也就是当时的VW TYP 1车型。
『战后的沃尔夫斯堡工厂，在极困难的条件下，工人们重新开始生产甲壳虫』
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。
『1946年在英国人的管理下，大众工厂生产了9台指挥官车』
『1949年在Karmann工厂开始生产敞篷版甲壳虫』
『1946年，大众工厂逐步恢复生产，3月时已经生产了1000台甲壳虫』
『1946年生产线上第一万台甲壳虫的车身』
此后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，不断创造新的历史。而此时此刻，甲壳虫的生父费迪南德•保时捷博士却还被关押在法国监狱里。
『德国经济奇迹的见证——1950年第10万台甲壳虫下线』
『大众工厂内人头攒动，共同纪念第100万台甲壳虫下线』
『1955年沃尔夫斯堡的大众工厂庆祝100万辆甲壳虫下线』
『1955年8月5日下线的金色涂装的第100万台甲壳虫』
1950年，第10万台甲壳虫下线。从恢复生产，到达到这一产量只用了四年多的时间。
㊣仅五年之后，1955年8月5日，沃尔夫斯堡工厂全体员工又迎来了第100万台甲壳虫。大众汽车的工人们共同创造和见证了德国战后经济奇迹。
『1951年甲壳虫出现在法兰克福车展的展台上』
时任大众总经理的海因里希•诺德霍夫也给大众汽车的发展制定了长期战略。甲壳虫作为大众汽车最重要的产品，今后将不断改进，但只在内部结构和产品质量方面下功夫，而它的外形，如无必要则不作调整。此后，价格便宜、质量过硬的甲壳虫风行全世界，为大众汽车积累了大量现金。但同时，由于车型单一，新产品研发滞后，在70年代中后期，大众汽车受到其它厂商新产品的冲击，一度陷入危机。
整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。
『50年代开始，大众汽车生产线满负荷生产甲壳虫，产量节节攀高』
『1955年沃尔夫斯堡工厂传送线上每天都出产大量的甲壳虫』
『50至60年代，大批甲壳虫从海路、陆路销往全球，为德国战后经济重建作出巨大贡献』
不断进化的甲壳虫受到全世界人民的喜爱，产量也达到峰值。60-70年代间，除了沃尔夫斯堡的大众总部，德国埃姆登工厂、汉诺威工厂、英戈尔施塔特的汽车联盟工厂、奥斯纳布吕克的Karmann工厂也都生产过甲壳虫。
同时甲壳虫的生产线也延伸到海外。1964年起，大众在墨西哥建厂生产甲壳虫。
『乘风破浪漂洋过海远销美国市场』
『铁路车皮上等待发货的甲壳虫』
另外在澳大利亚、比利时、巴西、哥斯达黎加、印度尼西亚、南斯拉夫、爱尔兰、马来西亚、墨西哥、新西兰、尼日利亚、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、新加坡、南非、泰国、乌拉圭、委内瑞拉，都以不同方式组装生产甲壳虫。
『1965年大众工厂内庆祝第一千万台甲壳虫下线』
1965年，也就是第100万台车下线十年之后，大众汽车将甲壳虫的总产量又扩大了10倍，第1000万台甲壳虫诞生。
『1972年福特T的产量记录（超过1500万）被甲壳虫刷新』
『1972年2月第15007034下线，大众工厂的工人手持福特T型车的模型向它作别』
『1972年第15007034台甲壳虫下线，时任大众总裁的诺德霍夫发表讲话』
1972年2月17日是大众汽车和甲壳虫历史上最重要的时刻。一台编号为15007034的浅蓝色甲壳虫成为大众汽车人的骄傲。甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。
㊣1974年7月1日，沃尔夫斯堡生产的第11916519台甲壳虫驶下生产线，这是这里生产的最后一台甲壳虫。大众汽车宣布沃尔夫斯堡工厂开始生产一款全新的前驱轿车作为甲壳虫的接班人，这款车就是高尔夫。
『1974年编号为11916519的甲壳虫下线，这是沃尔夫斯堡工厂出产的最后一台甲壳虫』
『1978年埃姆登工厂停产甲壳虫，墨西哥工厂生产的甲壳虫返销欧洲』
1978年1月19日，埃姆登工厂也生产了最后一台黄色的甲壳虫，编号1182034030。至此，甲壳虫的生产全部转移到欧洲以外地区。
『1981年，第2000万辆在墨西哥下线』
『1981年5月15日，甲壳虫的总产量达到2000万』
1981年5月15日，也就是甲壳虫在欧洲停产3年后。墨西哥大众工厂内人们为第2000万台甲壳虫举行了下线仪式。甲壳虫的生命仍在延续。
人们叫我甲壳虫
在很长一段时间里，甲壳虫并没有一个正式的名称，它一直都是以各种研发代号的身份存在。从保时捷Typ 12到保时捷Typ 32再到VW 1和VW 38，还有希特勒梦想中的Volks Wagen国民车。
直到1938年大众汽车成立，这台车才终于有了一个像样点的名字——KdF –Wagen。
『二战前甲壳虫叫KdF-Wagen，这个带有纳粹色彩的名字随希特勒倒台一起成为历史』
战后重新恢复生产时，KdF-Wagen这个残留着纳粹色彩的名字当然也已经随着纳粹政权的倒台遗留史册。这时候人们都叫它大众Typ 1，或者直接叫它大众汽车，因为当时大众汽车只有这么一款产品。
『早年间由于大众汽车只生产一款车，所以Volkswagen也泛指甲壳虫』
1938年7月3日的纽约时报中有一篇文章写到：“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字的由来。
『随着50年代这款车进入美国市场“Beetle”和“Bug”这个名字才逐渐被人们叫起来』
50年代，甲壳虫出口到美国，由于价格实惠坚固耐用，它在美国很流行。人们出于对它的喜爱，开始叫它“Beetle”或者“Bug”。而大众汽车则觉得这个名字实在是很难听，难以接受。直到60年代，甲壳虫这个名字才传回德国。60年代后半段，一部《疯狂金龟车》让甲壳虫大放异彩，大众集团才第一次把“甲壳虫”这个名字用在正式宣传中。
㊣创新性的广告营销
甲壳虫自战后立刻畅销全球，除了物美价廉的产品特性，其创新性的广告营销也有着不可磨灭的功劳。尤其是在北美地区，其广告代理公司DDB为甲壳虫度身定制的一系列平面、电视广告让这款车家喻户晓，并成功得树立了甲壳虫实惠、轻巧、坚固耐用的产品形象。
在甲壳虫的系列广告中它的一些特点被巧妙包装成宣传卖点。比如甲壳虫轻巧的身材，这与当时美国市场上铺天盖地的大型轿车形成反差；其简单的结构使得维修变得更容易；就连大众汽车坚持不改变它的外形也被宣传成为独特的优点。所有这些特点，都被融入于略带冷幽默的广告中，让读者思考并发笑，进而对甲壳虫留下深刻印象。
有多支大众甲壳虫广告曾获得嘎纳广告奖，这些广告至今仍然影响着大众汽车的广告创意策略，甚至影响着整个广告界。比如近年来大众汽车推出的“Think Blue”系列活动就是受启发于早期甲壳虫“Think Small”广告。
大众汽车甲壳虫经典广告欣赏
『33年后他（亨利·福特）买了甲壳虫』
『3400美金能买很多好车，这是其中之二』
『大众汽车进化论』
『华府最高机密』
『我们不用每年从模型做起』
『隆重介绍'51 '52 '53 '54 '55 '56 '57 '58 '59 ' 60 '61年款甲壳虫』
『意大利著名设计师只给我们提出一项建议』
『怎么让54款甲壳虫看起来像64款』
『早晚有一天你老婆会开车回家，这是购买甲壳虫的最佳理由』
『人无完人 车无神车』
『它跑啊跑啊跑……』
最后一台由官方从墨西哥进口到德国的甲壳虫在1985年8月12日抵达埃姆登港口。此后大众汽车在欧洲停止了甲壳虫的销售工作。但随后几年，还是有不少甲壳虫通过非官方贸易渠道从南美洲进入欧洲市场。
『1985年，大众汽车在德国打出了“最后的甲壳虫”广告』
『直到最后，我们再一次做得更好』
1995年7月连锁零售商Rewe从海外进口甲壳虫到德国，放在超市里销售。1996年6月建材经销商Praktiker也开始销售甲壳虫。
『1994大众汽车在底特律车展发布Concept 1概念车，宣布新一代甲壳虫进入开发阶段』
1994年，大众汽车在底特律车展上发布了Concept 1概念车，外形设计与初代甲壳虫极为相似。这昭示全新一代甲壳虫即将到来。
『1998年，大众汽车正式推出全新一代甲壳虫』
『2003年，新甲壳虫推出敞篷版车型』
四年之后，Concept 1以New Beetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。2003年大众汽车又推出了新甲壳虫敞篷版。
『2003年7月30日最后一台编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线，老甲壳虫正式停产』
『2003年生产的最后一台甲壳虫被存放在沃尔夫斯堡的汽车城中』
2003年7月30日，一台水蓝色的甲壳虫完成最后一道生产工序，墨西哥柏布拉工厂的工人停止手头的工作，为这台车做了简单的下线仪式，随即这台车便运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。这是全球最后一台老甲壳虫，车辆编号为21529464，这个数字记录了甲壳虫65年的辉煌。
在甲壳虫65年的历史中，大众汽车一直刻意保留费迪南德•保时捷博士赋予它的原始外形，只在一些细节上加以改进。而根据技术的进步，大众汽车花费更多精力在甲壳虫机械构造和工艺质量的改进上，从悬挂到发动机、变速箱，甲壳虫一直在变得更舒适、稳定、可靠。
关于外形的变化，最明显的要数后风挡玻璃。1953年之前生产的甲壳虫，由于曲面玻璃工艺难度的限制，后风挡被一分为二，被称为Pretzel Beetle（Pretzel是一种8字形的面包）。1953年之后，甲壳虫终于换上了一整块的后风挡玻璃，因此被称为oval Beetle（小椭圆）。1957年大众汽车又扩大了后风挡的面积并且风挡玻璃出现了棱角，昵称为Rectangle Beetle（小方块）。因此根据后风挡的形状，可以大致猜出这台车的生产年代。
㊣另外大众汽车为了保证甲壳虫的销量，曾经推出过多款特别版、限量版车型。比较特别的有：
世界冠军版 Weltmeister
1972年2月17日，第15007034台甲壳虫下线，打破了福特T型车的产量记录。因此生产了大约6000台世界冠军版甲壳虫作为纪念。冠军版采用马拉松金属漆和银黑色的轮毂，轮毂帽是八角形的VW标。车内有金色的标牌，写着“世界冠军 1972，狼堡，德国”。
74牛仔版 Jeans 1974
第一款牛仔特别版出自1974年，以1200 25kW为基础。车身颜色包括突尼斯黄、菲尼克斯红、璀璨黄和马里诺黄。座椅用牛仔布包裹，因此得名。所有车型都装备4.5J*15轮胎，12V电源，H4卤素灯，可加热后窗，油量表，雾灯，装饰面板和侧面的徽标。
『1974甲壳虫牛仔版』
74世界杯纪念版 World Cup ‘74
74世界杯版以1303敞篷版为基础，为纪念德国国家队获得1974年世界杯冠军而造。大众生产了25台峭壁绿，黑色行李厢盖的车型。这些车全部赠送给德国国家队队员，不对外销售。顶棚的侧面有World Cup '74字样和世界杯冠军的标志。
甲壳虫纪念日
甲壳虫纪念日版于1985年推出，也是25kW 1200型。这是最后一批官方进口到欧洲市场的甲壳虫。有两种颜色：铁灰和罕见的锌灰。车前侧边和发动机盖上有“50-Jahre-Käfer”（50年 甲壳虫）字样。门槛上有两条细线。内饰为灰色，方向盘来自高尔夫2，运动轮胎尺寸为4.5*15，同时还有绿色隔热玻璃。产量2400。
『1985甲壳虫纪念日特别版』
小丑版 Harlequin
1996年推出的小丑版以37kW带三元催化器的1600i为基础。这款车主要作为展会和经销商展车，颜色由黄、蓝、红、绿拼接而成。官方并没有正式销售过小丑版。产量为141台，2007年德国大概有5台。在德国还有Polo小丑版。
『1996甲壳虫小丑版』
这是非常特别的一款甲壳虫。小丑版的创意来自早期的一版甲壳虫平面广告。后来小丑版变成大众车主间的一种流行文化，衍生出了Polo小丑版、高尔夫小丑版，甚至还有人将自己的法拉利也改装成小丑版。
终极典藏版última Edición
最后一批量产车名叫última Edición，以37kW和40kW的1600i为基础，在2003年7月初发布。生产了3000台。última Edición是甲壳虫最后一批次的产品，车身采用水蓝和满月黄涂装。另外还有一些终极典藏版是红色的。
『2003年款甲壳虫终极典藏版』
最后生产的一台蓝色终极典藏版被收藏在大众在沃尔夫斯堡的汽车城里。倒数第二辆满月黄终极典藏版被阿克赛尔•施普林格集团旗下的Auto Bild杂志买下，留在汉堡。
一台终极典藏版送给了教皇保罗二世。他年轻的时候在波兰就开甲壳虫。
甲壳虫与赛车
甲壳虫最初虽然只是廉价的代步工具，但是在全世界，还是有一群甲壳虫爱好者兼狂热的赛车爱好者将它改造成各式赛车，参加各种比赛。
由于甲壳虫车身紧凑，重量轻，60年代中期被用来参加NHRA在南加州举办的加速赛，跟美国大马力V8跑车对决，虽然动力吃亏，但车身轻盈的甲壳虫仍有胜算。甲壳虫立刻称霸各个级别的比赛，而大众官方却未曾出资赞助比赛，美国几大汽车制造商却投入巨资，NHRA协会也受到来自美国制造商的压力。70年代中期，NHRA被迫修改了赛事章程，以甲壳虫为基础改装的赛车不能再参赛。
如今，还有甲壳虫级别的专门赛事项目在进行。2008年甲壳虫参加0-400米加速赛的最快成绩为7.78秒。
Formula Vee
60年代红极一时的小型方程式比赛。赛车全部采用甲壳虫改造而来。F1世界冠军尼基•劳达、埃莫森•费狄帕蒂、科克•罗斯伯格早年间都参加过FV。
Fun Cup
Franz Dubois于1997年创办的统一规格赛。比赛全部采用130bhp 760kg的甲壳虫赛车。需要在比利时斯帕赛道跑25小时，是世界上赛程最长的比赛。
『2006年Fun Cup中的甲壳虫赛车』
『以甲壳虫为基础的单一赛车比赛Fun Cup于1997年创办，至今每年在SPA赛道举办』
Trans am
甲壳虫于1966、67和72年参加泛美系列赛2.0升组。
甲壳虫也参加其他类型的赛事。保时捷在萨尔茨堡设计的甲壳虫拉力赛车最为成功。在Rallycross欧洲锦标赛中520马力（2升涡轮增压引擎）的甲壳虫赛车从1973年至80年代中期成绩斐然。70年代在德国和荷兰，甲壳虫也常被用来参加autocross比赛。
『F1车手Jenson Button的老爸John Button曾驾驶甲壳虫征战欧洲Rally Cross』
英国车手John Button就曾驾驶甲壳虫参加1976年的Embassy/RAC-MSA British Rallycross和TEAC/Lydden Rallycross，并在同年获得这两个比赛的亚军。他就是现役F1车手Jenson Button的老爸。
㊣Movie Star
人见人爱的甲壳虫，作为历史上最成功的车型之一，也多次参演电影。
其中最著名的要数《疯狂金龟车》系列。在片中甲壳虫变身为一台印有53号字样的赛车——赫比，是当仁不让的主角。1968年至今，疯狂金龟车系列总计拍过6部电影和5季电视剧。最近的一部电影是2005年的《Herbie: Fully loaded》。也就是在《疯狂金龟车》上映之后，甲壳虫又获得了一个新的爱称——Herbie。
『金龟车赫比是最为人熟知的甲壳虫扮演的银幕角色』
『在电影中和真实世界，赫比和甲壳虫同样受到人们喜爱』
另外在1973年Woody Allen主演的电影《傻瓜大闹科学城》（Sleeper）、1993年的《年少轻狂》（Dazed and Confused）、1985年的《芝麻街：小鸡带路》（sesame street presents：follow that bird）、1984年《浑身是劲》（Footloose）中都有甲壳虫的出演。另外你应该还记得在台湾电影《旋风小子》中甲壳虫也曾露了个小脸。
『电影footloose中的甲壳虫』
『我们喜欢大黄蜂，更爱甲壳虫』
甲壳虫还曾扮演过一个重要角色，对我们的影响是如此之深，伴随我们度过童年时光。我们一定不会忘记——你才是真正的大黄蜂。
Everybody loves Beetle
在众多甲壳虫的拥趸中，不乏明星名人。
像我们熟悉的日本漫画家鸟山明就是甲壳虫的忠实粉丝。在其漫画作品中不止一次出现甲壳虫，甚至就连他的自画像和照片都要带上他的甲壳虫。
『甲壳虫是漫画家鸟山明最爱的汽车之一，曾经多次出现在他的作品中』
『保罗·纽曼也曾是甲壳虫的拥有者，这台车于近期出售，叫价25万美金』
已故美国影星保罗•纽曼除了捧得过奥斯卡小金人，其实他还是个不折不扣的赛车狂。就在前不久，一台他所钟爱的1963年款甲壳虫在加州进行拍卖，要价17.7万欧元。
没有甲壳虫就没有保时捷
这么说可不是为了哗众取宠。甲壳虫这款车一直牵系着大众汽车和保时捷的命运。在二战前，大众汽车的历史使命就是为人民群众生产甲壳虫车型，而战后，大众汽车又是在废墟上重建，生产出大量甲壳虫销往全球，为大众汽车赚取了日后发展所必要的资金。就连大众汽车后期开发的Typ 2小巴士、Typ 3也都是以甲壳虫为基础打造。
『1948年1月费迪南德·保时捷博士与第一台保时捷356跑车』
而对保时捷来说，甲壳虫其实是家族事业的开端。1931年保时捷博士回到斯图加特创立保时捷设计公司后，其早期的项目大多是围绕设计甲壳虫而展开的。
战后，费迪南德•保时捷的儿子费里•保时捷继承家族事业，设计出第一款保时捷跑车——保时捷356。对于当时势单力薄的保时捷公司来说，要制造一款属于自己的跑车，离不开大众汽车的支持，早期的保时捷356有多达40%的零件取材于甲壳虫。同时保时捷家族所经营的另一项生意就是在奥地利代理销售大众汽车，这也是保时捷公司初期发展的一个重要资金来源。
『1958年费里·保时捷站在保时捷356和大众甲壳虫中间』
『甲壳虫与保时捷的亲缘关系（自上而下：甲壳虫、365、911、997）』
所以说，如果没有甲壳虫，可能也就不会有今天欧洲最大汽车制造商——大众汽车，而保时捷、奥迪这些传奇品牌的命运也将因此变得不可预料。（文/汽车之家 王苦公）
㊣THE 21st CENTURY BEETLE
甲壳虫图赏
