GT-R发现之旅日本游记！

    [汽车之家 精彩游记]  相信几天前的GT-R试驾文章已经让大家抢先感受了这样一款日本国宝级车型的魅力，而试驾本身只是本次编辑受邀日产厂家探访日本的一个环节,，而更精彩的游记和见闻还是请大家欣赏今天的文章吧！

点击图片可查看：海外试驾第六代GT-R

第一站：仙台

感受：轨道交通发达，城市整洁，感受新干线

    在广州车展忙碌了一天后，编辑便踏上了去往东京的飞机，新白云机场要比首都国际机场小一些，当然我们的手续办起来也要快很多，经过了几道简单的安检程序后，我们便在候机区等待了，远比想象中的速度要快很多。

    经过了4个小时的飞行，东京的土地从海平面尽头出现了，岛国果然与我们这种内陆国家有很大的区别。东京是日本第一大城市，经济和政治文化中心，所以占地面积相对来说也不小，从飞机上俯瞰，东京城区附近耕种的农田也有很多，而且据笔者后来与我们的导游聊天得知，日本虽不是农业大国，但是他们有一项战略物资是必须自给自足的，就是大米，所以东京周边很多农田都种植着日本大米，从这点来说，日本的战略忧患意识确实很强。

    从成田机场出港时检查的非常严格，要经过体温检查，要填写健康证明和入境卡，还有就是要录入指纹，加上排队整个环节大约要持续四十分钟左右。我们本队的行程与其他几组稍有不同，他们由于没有买到从东京到仙台的新干线票，所以他们只好从东京机场倒机过去，而我则有幸感受了一下日本引以为豪的新干线列车。

    出了行李提取区后首先看到的就是日本的地铁，而且指示牌上除标有日语外还标有中文、英文和韩语，而且基本日本所有的车站和地铁站路牌都标有以上几种文字，对于中国游客来说还是相当方便的。其实机场的地铁还不是新干线，只是普通的城铁，不过票价那是相当的不便宜，从机场坐地铁到上野站，票价要1000日元，外加加急列车费用（也就是特快，中间停的站会略少）920日元，总价为1920日元，折合人民币大约155元左右。

    机场地铁到达上野后，走过一段换乘通道，顺着新干线的指示牌，就可以很顺利的找到新干线车站。其实上野站也算东京周边的一个交通换乘大站，通过日本轨道交通图就可以看出来，这里有多条地铁线和城铁线经过，而且日本地铁站较北京的地铁站相比，站台整体面积平均要大很多。

    日本的新干线想必大家都听说过，而且之前传说新干线的最高速度能达到300km/h，但通过笔者的实际乘坐，发现实际速度还没有北京到天津的京津高铁的速度快，也许是线路不同、速度不同？不过票价相对于国内的列车来说比较贵，不过人家国民收入也高啊。

    第一天的长途跋涉终于告一段落了，到达当地的时间是晚上九点左右，不过日本的商场关门时间都特别的早，据导游说不到8点就关门了，现在大家想的就是：睡觉····

    一觉醒来，发现外面云雾缭绕的，云与山配合组成了一副十分美的画面。而且突然发现我住的酒店楼下居然是个高尔夫球场，我说怎么昨晚看出去黑洞洞的一大片。

    来仙台的主要目的就是为了去仙台的赛道试驾GT-R，这也是此行日本的第一大目的，所以一早我们便驱车赶往赛道，沿途我们还看到了日本的4S店，感觉整体占地面积远没有国内的店面大，而且店内的展车也不多，倒是接待消费者的桌椅比较多，而且这么早经销店还没有开门。

    经过一个多小时的车程，我们终于到了仙台赛道，首先映入视线范围的便是这台Official CAR GT-R，而且这台车还经过了日产NISMO改装厂的原厂改装，轮毂的样式以及个别组件与量产车有一定的差别。

    试驾环节还是请看第一页的试驾文章吧，这里就不多说了。在赛场周围我也看到了很多国内难得一见的车型。这辆两厢版本的思域引起了我极大的兴趣，车内已经经过了大量的专业改装，整车除保留了前后排座椅外，其余的装饰均已被拆卸掉了，而且还安装了防滚架，安装了运动座椅，后扰流板，就连换挡杆也换成了赛车专用档杆。

    赛道外还有大量的日本本土车型，而且如三菱DUKE、日产370Z这样的车型在国内都是没有销售的，还有比如国内也有的卖的奇骏，SKYLINE 350(G35)以及日产NOTE等等。

『日产NOTE』

『跟国内一样的日产奇骏』

『国外叫SKYLINE，其实就是G35』

『国内仍然没有在售的370Z』

    当然赛道外最多的还是今天的主角：GT-R，而且有部分车还是车主的车，专门开到赛道来跑赛道挑战赛的。

『车主的珠光白色的GT-R，非常的炫』

    经过了一天的试驾和试乘等等体验，我们也是身心俱疲，不过按照日程我们还要连夜赶往枥木，今天的酒店被安排在了那里。眼看就要离开仙台了，笔者最后再说一下这座城市吧，相信大家知道仙台这个城市最早应该是鲁迅先生的《藤野先生》这篇文章了，众所周知，鲁迅先生在仙台学医数年，而且仙台唯一的一座中国人塑像，也就是鲁迅先生的塑像了。

    仙台还有一个日本名菜，就是仙台牛舌，我们临走也有幸吃到了这道名菜，想知道味道如何？感兴趣的朋友还是自己去尝尝吧。

第二站：枥木、横滨

感受：工厂自动化率高，VR发动机的组装令人印象深刻

    我们第二天连夜赶到了枥木工厂附近的宇都宫，听说这里的饺子很出名，但是我要熬夜为大家带来试驾文章，所以也没有时间出去品尝了，不过据其他的媒体朋友们说，跟北京的锅贴没有什么区别，而且价格不菲。

    从宇都宫到枥木大约有不到一个小时的车程，途中我们还看到了路边的一家日本的汽车租赁公司，全部都是YARIS，看来日本的小排量两厢车非常的受人喜爱。

    去工厂的路上街道非常的狭窄，对于我们乘坐的这种体积的大巴来说，每个十字路口也仅能容得下一辆车通过，可以看出日本的国土面积确实不能和中国相提并论。路上我们看到的基本都是日本本土的车型，比如说飞度、斯巴鲁翼豹STI、三菱PALERO等等。

『斯巴鲁翼豹STI』

    不过偶然间我也发现了我的最爱：MINI COOPER，这几天我在日本的感受是，德国车在日本，尤其是东京以外的城市确实非常少。

    经过一个小时的跋涉，我们到达了今天的第一站：日产枥木工厂。枥木工厂是日产旗下最重要的厂区之一，在该厂区生产的均是日产旗下的中高端车型，除我们本次的主角GT-R以外，还有英菲尼迪G37、G37 COUPE、370Z、370Z敞篷版、FUGA（风雅），以及日产旗下的PRESIDENT、CIMA车型，这里产量和销量最大的车型当属英菲尼迪的两款车型，而且销往北美的车均是由该工厂生产的。

    当然，被誉为日本国宝车的GT-R也是枥木工厂最引以为傲的车型。

    厂区接待室的大厅内有该工厂生产的所有车型，而且墙边还有部分车型的进化历程介绍。每一款车型前还有电子介绍系统，有车型的名称，价格以及详细的参数配置介绍。

『日本GT-R售价（含税）约合人民币67万元』

『GT-R的历代进化介绍』

『搭载VQ37发动机的FUGA（风雅），国内已经不再销售了』

『370Z含税价格为435.75万日元，约合35万人民币不到（含税）』

    日产车在日本的价格和在中国的价格差距还真不是一般的大，尤其是GT-R，日本本国含税售价约合67万元，估计国内就是再加100万也不一定拿得下来吧···

    其次我们受邀参观了生产车间，通过日产本部的工程师介绍我们得知，日产GT-R的成本较低的主要原因是因为它与英菲尼迪G37、370Z车型都是用同样的生产线共线生产的。

    工厂内的机器人有很多，因为我们参观的组装工厂是自动化率最低的一个车间，所以机器人相对较少，不过在生产线上我们还是见到了很多辅助的机器人。

    工厂内编辑觉得印象最深刻的就是这样的小机器人，均为无人操控，通常会按照既定的程序和轨道在车间内来回移动，而且如果它感知到前方有障碍物时便会停止前进，确实比起国内的大部分工厂来说要先进一些，这个小机器人的利用会让整个工厂的人力和成本都缩减不少。

    组装厂门口就有大量的成品车，这些车会被成批运往世界各地。

    半天的参观让我对枥木工厂的组装车间有了一个简要的认识，虽然没有能看到GT-R的组装过程，但是通过其他车型的组装以及车间的自动化程度也可以看出日产对于该工厂的重视程度。

    马不停蹄，下午我们还要赶往位于横滨的发动机工厂参观，所以中午饭就只好在车里解决啦，顺便也吃了一下日本有名的食品：便当。据说这份便当价值1500日元，超过100人民币啊。

    沿路我们还要路过东京才能抵达横滨，此时需要绕着东京的外环行进，也感受到了日本第一大城市的特点之一：堵车。

『一辆老款的奔驰E320』

『跟国内一样的骐达』

    过了大约半个小时后，终于看到了横滨第一高楼，看来离目的地不远了。

    终于在下午赶到了日产位于横滨的工厂，这里是日产的发动机生产厂，日产旗下除了最经典的VQ系列发动机以外的所有发动机均是在横滨工厂生产和组装的，当然也包括GT-R所搭载最新款的VR38发动机。

    受邀带领我们参观的工作人员已经等了我们很久，没办法，谁让堵车了呢，不过据我们的导游介绍说，日本人的时间观念非常的强，不论什么时候都不希望别人迟到，堵车也不能称为借口。

    横滨工厂作为发动机的生产和组装工厂，可以说是日产最重要的工厂，当然这里的自动化率也是最高的，各种先进的机器人随处可见，而且精度极高。

    这种无人运输机器人再一次出现在了横滨工厂中，而且这次在地下的轨道可以清楚地看到，通过照片上我们也能看出来，发动机工厂对于卫生条件的要求也更高，因为发动机舱的干净程度直接决定着一台发动机的好坏。

    下面我们就来说说今天的重头戏，GT-R的专用发动机VR38的组装过程。VR38的主要部件还是由机器经过冲压成形等步骤完成的，只是在后期的组装过程中采用了纯手工的方式，而且是在一个完全密闭的无尘环境下完成的。

    除此之外，每一台VR38发动机都要在组装完成之后，经过详细的性能检测，该仪器可以让发动机在不同转速的时候的所有数据均表现在这个显示板上，技术人员根据数据去判断发动机的组装是否合格。

『转速升高后可以看到涡轮处出现了炭烧一样的红色』

『该发动机的所有实际测量数据均会显示出来』

    以上就是这几天我跟随日产的工作人员参观工厂以及在日本几天的简单见闻，相信对日产感兴趣的读者会有一定的帮助，也希望我的文章能让您有感同身受的感觉，随着最后一天从东京起飞，我的本次日本之旅也就告一个段落了，相信我们以后的出行机会会越来越多，我们也会为大家带来更加丰富多彩的游记和其他风土人情方面的内容，希望你们能够喜欢。（文/图 汽车之家 武文杰）