●驾驶感受

    针对双电机、单电机版车型，我们此前均以做过试驾内容，所以今天只简单回顾一下极氪001的动态表现。了解这辆车的朋友应该听说过极氪001在运动性方面颇有造诣，首先我们能最直观感受到的就是双电机版车型动力迅猛，能满足很多准电动车用户的期待。

    虽然极氪001车重达到了2.2-2.4吨左右，但强大的动力储备可以非常轻易把你拍在座椅靠背上，甚至用经济模式就能胜任高速超车。当然，舒适模式能给你带来最平衡的加速体验，此时它既有高性能电动车那种“直给”的加速快感，驾驶员又能比较轻松的掌握好加速踏板深浅。

    运动模式下，加速踏板反应相对更加灵敏，如果你足够熟悉这辆车，控制车速也不难，因为踏板的脚感还是比较真实、线性的。如果一脚把加速踏板踩到底，它倒也不会让乘客有严重的“追尾感”，后脑勺不会被一下猛拍在头枕上，它会故意给你留零点几秒的反应时间再把动力倾泻而出。

    不同力度下的动能回收设定比较分明，如果是燃油车用户初次过渡到电动车，把动能回收力度调至低，松开加速踏板后车辆的滑行与燃油车几乎无两样。如果是电动车老用户，开启单踏板模式，日常驾驶可以大幅降低机械刹车的使用频率，随着驾驶员抬起加速踏板，动能回收会比较线性的介入，直至车辆刹停，单踏板的体验还不错。

    极氪001与Polestar 2、Model 3那种严重向运动倾斜的悬架调校不同，前者还是十分清楚自己的定位。在日常驾驶中，极氪001能充分过滤掉大小颠簸带来的生硬冲击，而且滤振质感完全能达到甚至能超过该价位车型的平均表现。美中不足的就是，车辆高速行驶时，面对路面的较大起伏，悬架有点拉不住车身，乘客能明显感觉到向上的抛离感，甚至车身还会偶尔左右快速晃一晃，有失驾驶体验。

    日常驾驶中，极氪001的舒适性表现确实要比Polestar 2、Model 3等车型友好太多，后两款车型的用户可能有更多运动化需求，但极氪001用户的绝大部分用车场景应该还是通勤、全家出行。另外，我们这辆试驾车的22英寸轮圈确实带来了不少胎噪，其标配的21英寸轮圈或中低配车型的19英寸轮圈应该会表现更好；除此之外，该车的静谧性表现不错。

●加速测试

    在开始加速测试前，我们将车辆设为运动模式，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。

    得益于四驱加持，极氪001起步阶段姿态稳健，加速过程中基本保持在0.5g～1g的加速度。最终实测0-100km/h加速时间为3.78s，官方该成绩为3.8s。

    与同价位搭载双电机的纯电动车相比，极氪001的加速时间占据优势。当然，对于日常驾驶而言，我们几乎没有场景用到全动力爆发，极氪001的动力水平对于大部分用户而言都是过剩的。