很多极氪001的用户应该会因为“始于颜值”才选择这辆车，极氪001宽度达到1999mm，再加上空气悬架可以降到较低的高度，原车就带“低趴”范儿。同价位产品中，极氪001也是唯一一款猎装风格的车型，年轻人应该会很喜欢这种姿态。

    顶配车型配备了感应自动门，中低配车型可选装。没体验之前你会感觉电动开启、电动关闭太酷了，仪式感爆棚，但体验之后你就会知道，电动开启这事根本无法满足用户场景。首先手动开门不会那么慢，谁也不会开门用个几秒钟；其次电动门有避障逻辑，所以用户需要“闪”到门后面再开门，否则电动门会自动停止，或者停个两秒钟再继续开启；如果车旁有障碍物，电动门会留出较大安全空间，而不会像手动开启一样留一个极限距离从而方便乘客上下车，那这时乘客就需要再手动把门开口角度推大点。

    极氪001交付后用户们也对电动门反映了一些不好的体验，所以极氪001在OTA中提供了“手动开启/关闭车门”的设置。你是不是也和我的想法一样，既然手动操作了，那体验和普通机械门无异吧？不是，它依然有明显的、很重的阻力，而且阻尼并不顺滑，开门要很用力，而且力时大时小，所以体验反倒不如电动门了。

    从实际体验来看，我想对极氪说，如果电动门做不好，甚至连手动模式也做不好，那不如让用户自行选择顶配车型是否配备电动门。如果我买极氪001顶配车型，我一定不喜欢必须要电动门这件事；如果你是准用户，中低配车型不建议选装电动门。

    极氪001车内的设计感可能没有外观那么惊艳，但我个人认为这套内饰相比Model 3的极简还是更能满足用户对于“传统豪华”的预期。极氪001前排层次感分明的线条带来了十分立体的视觉感受，同时不同材质的拼接、大量缝线的应用也有助于档次感的营造。

    把后排座椅靠背调到最躺的角度，乘客乘坐体验很舒适，而且座椅填充物也软硬适中。另外，极氪001腿部纵向长度比较充裕，但后排头部空间一般。可惜的就是，后排座椅只配备了座椅加热，无座椅通风。

    极氪001的噪音数值已经达到了比较优秀的水平，受22英寸轮圈的影响，行走在粗糙路面上的胎噪会稍明显，但整体来说，极氪001已经达到了同级车型里上乘的隔音静谧性表现。