| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.65 |
| 售价 | 35.00 | 18.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 13.00 | 5.10 |
| EV电耗 | 50.00 | 4.00 |
| EV综合续航里程 | 60.00 | 27.00 |
| EV充电速率 | 20.00 | 20.00 |
| PHEV 能耗 | 50.00 | 0.00 |
| PHEV充电速率 | 20.00 | 0.00 |
| PHEV续航里程 | 60.00 | 0.00 |
| 总分 | 18.00 | 7.75 |
| AH100 得分:6.03 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
找准明确的方向 测试广汽埃安AION Y
之家专业测评
经济性
紧凑型SUV评测排第0名
高速工况续航
按照测试标准，我们将车辆充满电后，驾驶模式调整至节能模式，AION Y不支持动能回收调节，所以做默认设定。此时车外温度为33℃，测试过程中空调处在23℃自动状态。车内仅有驾驶员一人，车辆行驶200km左右，平均车速控制在90±2km/h，然后再将电池充满，根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。
经过测试，在空调开启的情况下，AION Y用90km/h的平均车速行驶了213km，随后将车辆电池再次充满，充入总电量为40.72kWh，计算可得城际高速测试电耗为19.1kWh/100km。按照61.3kWh的电池容量来计算，城际高速实测续航里程为321km。
城市低速工况续航
城市低速工况测试同样将车辆电量充满，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，驾驶者为同一人，空调处于23℃自动。
经过三个半小时左右的行驶，AION Y行驶了107km，平均车速为28km/h，共消耗电能18.74kWh，通过计算可以得到AION Y的城市低速电耗为17.5kWh/100km，按照61.3kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为350km，只有标称NEDC续航里程的70%。
在电池电量30-80%的充电测试中，AION Y的充电电流最大仅为120A左右，在电量超过70%后，充电电流下降至80A左右。最终从30%充至80%所用时间为46分钟，虽然在充电速率的得分上，AION Y取得了不错的成绩，但相比于目前主流的电动车来说，这个充电时间还是有点长。
综合两次续航测试的成绩，按照35%高速工况、65%城市低速工况的比例核算出AION Y的综合续航成绩为340km，和工信部的500km有超过30%的偏差。这在我们测试过的电动车型中算是偏差很大的车型了，主要原因就在于实测的百公里电耗偏高，相比之前测试过的大众ID.4 CROZZ要高2kWh/100km。在EV AH-100的电耗项目中，得分比较低，相关联的综合续航得分也不够理想。