| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.50 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 21.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 0.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 10.00 | 9.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.30 |
| AH100 得分:9.42 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
找准明确的方向 测试广汽埃安AION Y
之家专业测评
安全性
紧凑型SUV评测排第0名
刹车测试
AION Y的刹车力度足够，脚感也比较线性，但轮胎的抓地力属实一般，大力制动时很容易突破轮胎的抓地极限，激活ABS介入，因为减振器的调校相对比较硬，车身姿态控制的还算不错。最终40.85米的成绩只能在我们的得分体系中得到接近一半的得分率，但和同级别竞品相比，算是可以接受。
麋鹿测试
麋鹿测试中AION Y的最大劣势就是这套轮胎，在耐磨指数达到520的前提下，也大大影响了车辆的动态响应与极限表现。除了轮胎外，悬架设定（防倾杆稍软）也让车头动作略有迟缓，并且传递给车手的信息不够真实，对车辆的动态感知不够直接。车辆在B区中基本会一直维持转向不足的姿态，电子辅助系统虽然介入，但对车速以及行驶线路的修正都不太明显，车手则需要保持大角度转向直至车辆驶入C区，进入C区时车速依旧保持50km/h以上，在C区中也仍然需要多余的修正方向动作，才能避免碰撞状态。不过即便如此，作为一辆电动车，它依旧可以凭借着低重心的优势，在麋鹿测试中拿到74.3km/h的成绩。