| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.60 |
| 加速 | 25.00 | 16.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 10.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 15.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.30 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 6.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 转向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 33.00 | 16.40 |
| AH100 得分:12.42 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
找准明确的方向 测试广汽埃安AION Y
之家专业测评
动态
紧凑型SUV评测排第0名
绝对不突兀的电动机
AION Y装配永磁同步电动机，最大功率184Ps，最大扭矩225N·m，对于一辆紧凑型SUV来说，这个数据并不算弱，再加上电动机输出直接的特性，你是不是有些想法了？打住！这可是一辆家用车，线性才是它的诉求。
AION Y提供节能、普通、运动和单踏板四种驾驶模式选择，其中节能、普通和运动模式的区别主要体现在绝对动力的输出上，同样的动力踏板深度，在三种模式下会获得不同的车速，整体的加速感受差别也比较明显，但即便是运动模式将动力踏板踩到底，加速度的增长也足够线性，没有任何突兀的感觉。单踏板模式下，车速和动力踏板深度直接相关，加速和减速的变化也是以线性为主，即便是初次上手，也不会有难受的感觉。
加速测试
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加速测试中，AION Y不支持弹射起步，使用松开刹车后直接动力踏板踩到底的方式可以获得最快的加速成绩，起步阶段动力输出柔和，不会因为扭矩过大突破前轮抓地力造成打滑，加速全程的推背感变化十分线性，没有任何突兀的感觉。从最终成绩来看，中途加速的能力偏弱，“零百”加速的水平也是刚刚及格。
驾乘舒适度有待提升
AION Y实用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是大多数讲求性价比的紧凑型SUV的选择，当然，扭力梁后悬架对车内空间侵占更小，也更有利于车内空间的利用。
AION Y的驾乘感受并不算舒适，特别是行驶在颠簸路面的时候，减振器的标定偏硬，路面的振动几乎都会传入车内，好在底盘部件连接的胶套还算厚实，驾乘人员所能感知到的振动并不会特别的生硬和突兀。
AION Y的转向手感变化线性，力度也不算沉，车头对于转向的响应速度很快，虽然指向性一般，但在城市中驾驶时，整体的灵活性和轻盈感都足够让人满意。
AION Y的行驶噪音整体比较大，虽然缺少了发动机的声音，但行驶时的风噪和胎噪都很明显，特别是胎噪，因为轮胎的胎面比较硬，所以噪音会大一些，对于驾乘人员的舒适度影响不小。