动力方面，星越L搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率238马力（175千瓦/5500rpm），最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，配备博格华纳适时四驱系统。

◇驾驶感受

    其实这套动力总成我们已经非常熟悉了，与星越S AWD版本保持一致。但是在这两位选手身上却有着不一样的体验，接下来跟大家仔细聊一聊。

    对于日常驾驶来说，星越L的低扭表现明显更好，这是刚刚拿到试驾车时的第一印象，可以说从起步阶段到中前段的加速能力，都具备非常充沛的一面。与星越S相比明显好了不少，在这也是猜测，会不会跟星越S这套运动排气有关系，更低的排气回压导致初段扭矩降低。

    在城市道路行驶，发动机出色的扭矩输出平台，让车辆在起步阶段的表现更为轻盈，动力的衔接能力非常出色。而中后段的爆发能力同样符合预期，前面提到的宽泛动力输出区间，使其不会在后段动力爆发方面，让人觉得偏弱。

    8速手自一体变速箱，普通模式下也具备非常积极的逻辑性，基本上驾驶员稍微加重油门，变速箱就会触发降挡反馈，以来提供更为直接的加速体验。如果深踩油门，变速箱也会非常迅速的连续降挡，所以在运动感受方面的表现依然出色。

    运动模式下，发动机转速会明显升高，基本上会稳定在3000rpm左右，这个区间也是扭矩爆发的最佳平台，所以整体驾驶感觉会更加激进。但是前面也提到，普通模式下的表现就已经非常出色了，所以调至运动模式下，并不会在运动感方面有着本质上的提升，只是感觉油门反应更快一些。

    悬架设定，整体驾驶感受依然偏向舒适性，但是悬架的整体行驶质感更为厚重，具备不错的贴地感以及高级质感。对于路面颠簸以及较大起伏的处理比较干脆，路感反馈方面的表现，并没有过度丧失。

    面对极限状态下的支撑表现，只能算是中规中矩，一侧悬架在面对极限压缩时的横向支撑表现，整体略显不足，车内的侧倾感比较明显。当然，毕竟不是主打运动的车型，在满足日常使用以及多重适应性方面，做的足够出色。

    转向手感，整体阻尼手感比较轻盈，但是中央虚位的存在还是能够明显感觉到，而且车头的转向动作不够积极，整体转向比偏大一些。在测试环节，能够明显感觉到转向的回正力，还是明显偏小了一些，导致车头的动态反馈以及整体沟通感都不够积极。

◇加速测试

    关闭车身稳定控制系统，调至运动模式，当天测试气温在13℃左右。起步转速控制在2500rpm左右，在四驱系统的帮助下，起步阶段没有任何打滑情况，所以0-60km/h的加速效率非常出色，最终得到了0-100km/h加速测试6.98秒的成绩。

◇功率测试

    功率测试，星越L 四驱的铭牌净功率是238马力，实测净功率达到了215马力，发动机能力达成率为90.3%。实测轮上功率为187马力，轮上传递效率为81.8%。

◇拉力测试

    四驱拉力测试，相比星越S，星越L的数据可以说有了比较明显的提升。但是单前轮/单后轮拉力测试的数据有所降低，但是实际滑轮组与越野场地测试来看，星越L的表现明显更加出色。

◇四驱结构 

    星越L配备的是博格华纳适时四驱系统，采用前置四驱布局，中间配备的是多片离合器式限滑差速器，并且带有越野模式以及陡坡缓降功能。

◇滑轮组测试

    所有项目都顺利完成，最新的博格华纳适时四驱系统，官方称响应速度提升了19%，扭矩精度提升33.3%。在实际体验过程中，轮间限滑功能可以迅速给予打滑车轮制动力，并给有附着力的车轮输出动力，从而完成整个脱困动作。

◇越野测试

    星越L的接近角为24°，离去角为25°，最小离地间隙为240mm，底边离地间隙为250mm，最小转弯半径为5.95米。离去角数据相对较小，在蝴蝶谷测试环节，尾部出现了轻微擦碰。

    实地越野测试，在36°坡、42°坡、侧倾路、蝴蝶谷、连续炮弹坑测试环节，经过优化的四驱系统，在所有测试方面的表现都足够出色。

    只是在蝴蝶谷测试环节，在车辆开始攀爬的时候，由于车辆离去角数据偏小的原因，导致尾部会有轻微的擦碰出现。但是星越L的整体性能表现，对于满足轻度越野体验来说，没有任何问题。