● 油门初段比较窜 底盘非常软

    长安UNI-K使用2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。首先需要肯定的是，相比之前测试的长安UNI-T和CS75 PLUS等车型，UNI-K的动力标定是有明显进步的。 市区工况时，中段和高速加速表现良好，出力十分顺畅。不过，如果以厂商给出的发动机参数为标准，那么这台车确实爆发力不强，在后面的加速测试中会有具体描述。

    变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时（维持巡航或缓慢提升车速），出力比较平稳，变速箱也不再像CS75 PLUS上那样不稳定，整体逻辑得到一定改善。不过，降挡速度仍旧是短板，在突然大力给油时，其响应和执行速度依旧会给出“动力真空期”。

    UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在AUTOHOLD状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。

    可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。可即便如此，UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。

    当然，这种设定在跑高速时会有缓解，行驶风格与传统美系车有几分相似。市区工况下，悬架对碎振和小颠簸的处理良好，但应对减速带和高频短波路时紧致感不足，会出现颤动和松散感。整体来讲，UNI-K的底盘调校与CS75 PLUS明显不同，后者更紧致更硬朗，质感更佳，前者更软，但并未带来更好的舒适性。庞大的车身、较大的自重让UNI-K有更大的惯性，若悬架不能很好地拉住车身，则很难维持车身稳定与平衡，舒适性自然无法保证。

    方向盘上下两部分都采用平底设计，放在这台中型SUV上尺寸稍小。转向手感并未有太多出乎意料之处，浓浓的电子味也是不少同价位产品的特质，路感及转向角度的回馈并不丰富，中心区域的虚位适中。转向力度提供舒适、标准和运动三种模式，最为轻盈的舒适模式手感更适合日常开，而运动模式下的转向手感会重一些。

    在挂入D挡并保持怠速时，从踏板处传来了小幅高频振动，这是出乎意料的，毕竟这台车的定位不低。不过，发动机噪音控制的很好，全段转速都不会出现太吵闹的动静。胎噪和风噪的控制都不错，在达到120km/h时，风噪比胎噪更强烈一些，整体静谧性良好。另外，UNI-K所配备的这套SONY音响挺给力的，音质很立体，环绕感也很强，算是一个加分项。

● 加速测试

        关闭ESC后，可将起步转速拉至2400rpm附近，动力释放非常均匀线性，但爆发力不强。单从起步时的牵引力表现来看，UNI-K优于之前测试的CS75 PLUS及UNI-T等车型，相比吉利博越PRO也要好得多，且十次测试非常稳定，没有出现动力衰减的情况。按照厂商给出的数据来看，这台发动机拥有390牛·米的峰值扭矩，参数上已经盖过了不少同排量的明星机型，但体感与参数有较大差异。

        最终测试成绩为8.83秒，如果和同级别中国品牌相比，这个成绩是非常不错的。不过，以它的发动机参数来看，这样的成绩似乎还不够，与部分表现较好的海外品牌相比，UNI-K还有一定差距（1.5T冠道加速成绩8.56秒，330TSI的途观L加速成绩8.03秒）。整体来讲，加速水平符合我们之前的预期，与自身相比也能看到进步，是值得鼓励的。