◆ 电量充足时的驾驶感受很棒，增程器启动工作时能明显听到声音，但在车内不会感受到明显的振动。

    动力系统是大家都非常关心的点，也是理想ONE解决“里程焦虑”的关键。想了解更详细的动力原理信息？请点击《答疑解惑 五个问题完全了解理想ONE》查看。

    理想ONE上搭载的这套双电机增程系统能够兼顾驾驶平顺性和内燃机的工作效率。增程器（也就是内燃机）启动工作后只进行发电，而不给车轮直接传递动力，当车辆行驶所需要的动力低于增程器的发电功率时，多余的电能就会被充进电池储存；当车辆行驶所需要的动力大于增程器“间接”提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，这样就形成了一个互补的关系，从而实现更低的能耗水平。

    怎么样定义一台电动车是否好开？我想开起来没有眩晕感是最低的一个标准，理想ONE在这方面做得堪称优秀，松开刹车踏板和松开加速踏板时的滑行状态都跟汽油车没有什么区别，十分线性，驾驶性标定和动力加速踏板匹配标定做得到位，值得表扬。

    没有了变速箱，动力传递变得更为直接，在电量充足的情况的下，动力十分“跟脚”，随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式，在动力反应方面最明显的区别就是加速踏板开度的不同，而无论那种模式下，当你大力踩下加速踏板后，车辆加速都非常线性，而不是很突兀的一下，这也是我为什么说开理想ONE并不会眩晕。

● 加速测试

◆ 弹射起步：0-100km/h加速时间为6.36秒。

◆ 非弹射模式：0-100km/h加速时间为7.01秒。

◆ 低电量（SOC25%）状态下：0-100km/h加速时间为8.23秒。

● 弹射起步 电池满电 油量70%（模拟对动力有一定需求的用户）

    进行加速测试的当天，车外气温为-2℃，将胎压调整到标准的2.5bar，保持电池满电，油量70%，关闭车身稳定系统、驾驶模式为运动模式，然后开启车辆的弹射模式（电量低于60%时无法开启）进行加速测试。车辆弹射起步的姿态并不夸张，只是稍微有点抬头迹象，得益于四驱系统的帮助，整个加速过程非常稳定，也没有出现轮胎打滑现象。最终取得的6.36秒的0-100km/h加速成绩比官方公布的6.5秒还要略快一点。

● 70%电量、60%油量、非弹射模式情况下的加速测试（模拟可以经常充电，使用混动模式驾驶的用户）

    非弹射起步状态下的加速能力也不弱，但后段动力输出有所衰减，最终取得的7.01秒的0-100km/h加速成绩只比弹射模式下的加速成绩慢了不到一秒钟。

● 25%电量、60%油量、非弹射模式情况下的加速测试（模拟使用增程模式，平时不经常充电主要用燃油行驶的用户）

    在电池低电量的情况下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成绩，虽然没有电量高的时候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速势头还是挺猛的。

    理想ONE底盘的整体表现尚可，整体感和韧劲儿都有，但是滤振性方面表现一般，对于路面上细碎振动的过滤不是很彻底，在经过一些大的颠簸时，车尾偶尔也会发生轻微的二次弹跳。

    转向的手感较为轻盈，而且阻尼感也比较细腻，整体有一定质感，但是低速时方向盘回正阻尼有点大，回正速度偏慢，比如驾驶者在进行掉头的时候，就需要手动去回正方向盘，而且驾驶者通过方向盘能获得的路面信息比较少，缺乏一点沟通感。

    车辆支持“全速域自适应巡航”和车道保持功能，但它的自适应巡航开启是有条件限制的，在前方无车时，巡航速度为：30km/h-135km/h，前方有车时，巡航速度为：0km/h-135km/h，ACC最高设定车速为：135km/h。车道保持功能的启动条件为车速在15km/h以上。

    在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫来隔绝增程器的噪音，并通过 4 个悬置机构来控制增程器工作时带来的振动。整车NVH优化方面，后尾门吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后轮包的吸音棉都为隔音降噪做出了贡献。

    日常用纯电驱动或者速度不快的时候，车内是非常安静的，而当速度升起来，增程器高速运转的时候，确实会有明显的噪音出现，但我认为，大家认为增程噪音明显有一个原因是纯电行驶时过于安静了，对比之下，会对增程器的声音变得更敏感。

    如果长时间的高速巡航（时速超过120km/h），动力电池的电量会低于10%，此时系统会提示请尽快充电，而当动力电池电量低于10%的时候，增程器高速运转的声音会比较吵闹，而且车辆的动力感受也会大打折扣。