◆ 车身尺寸与蔚来ES8大体相当，星环式头灯尾灯有辨识度，整体视觉效果很大气。

    可变进气格栅的开闭都由系统控制，无需人工干预，驾驶者也不用过多操心这一点，并且，可变进气格栅未来还可能通过升级实现随速控制格栅开闭角度的功能，在平衡风阻与散热需求的同时，达到降低能耗的目的。

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    通过这套搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头和1个毫米波雷达作为硬件基础的驾驶辅助系统，理想ONE可以实现AEB自动紧急制动、前向碰撞预警、全速域自适应续航、车道保持、盲区监测和道路限速识别等功能，基本上涵盖了日常用车的所有场景，最大限度地提升了车辆行驶时的安全性。

    前两天我们上线了理想ONE的AEB测试文章，通过测试结果可以看到理想ONE在防追尾制动测试项目中，从车速10km/h-50km/h都能够有效减轻或者避免碰撞，静止假人、移动假人和“鬼探头”测试也都有效避免了碰撞，最终顺利通过测试。点此查看《不同时速措施各异 理想ONE AEB测试》。

    之所以预留ETC安装位的原因是理想ONE采用了圣戈班最新的镀银高隔热率前风挡玻璃，这样高成本的玻璃一般都是安装在一些豪华车上的。车窗玻璃同样来自圣戈班，前后车窗均为双层隔热隔音玻璃。而且，双层玻璃中间有PVB夹层，相当于多了一项防盗属性，即使玻璃被人敲裂，也还能保持整体性。

    四个车门把手都有镀铬饰条进行装饰，提高了精致感，四个车门都支持无钥匙进入功能。不过，相较于无钥匙进入而言，理想ONE的蓝牙钥匙也很好用，您只需要带着手机（需进行授权）就行了，当您靠近车辆的时候，车门会解锁，而且通过车辆内部的蓝牙天线，车辆可以具体判断出需要解锁的是哪个车门。

    车尾的整体造型比较圆润，有着十足的厚重感。车尾没有设置拖车钩，这样的“操作”在同级别车型中甚至是整个国内市场中都不多见，假设要是开车的时候不小心扎进了沟里，就只能叫吊车救援了。即使不发生这么极端的情况，在路况不好的地方陷住了，没有后拖车钩也会给救援造成困难，增加救援成本。

    当你把理想ONE开到街上的时候一定能收获很多路人的目光。我想这有两点原因，一是因为理想ONE的外观设计确实比较有辨识度，尤其是星环头灯和尾灯。

◆ 四块屏幕分别采用Android和Linux系统，显示效果细腻、清新，功能丰富，使用体验良好。

    我很喜欢理想ONE的内饰设计，用科技感和豪华感去形容它并不为过，但这个内饰给我更多的感觉是温馨，坐在宽大的座椅上看着面前的各种屏幕，恍惚间有种坐在家里沙发上看电视的错觉。

    门板内衬和中控台上方都采用了软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都有着不错的质感，就连门板下方储物格都不是硬邦邦的塑料件，细节之处的用心可见一斑。

    这四块大屏幕可以说是整个内饰的“核心”了，常用的导航、音乐等功能自然不会缺席，而且在互联网功能的帮助下，这套车机系统就成为了一个独立的车载移动终端，您也不需要去研究手机互联的问题，因为它的功能绝对能满足您的需要，假使有使用起来不满意的地方也不用过于担心，没什么问题是一次OTA升级解决不了的，如果有，那就再OTA升级一次。

    Linux内核的优势在于大内存管理、进程管理、基于权限的安全模型和统一的驱动模型等。Android基于Linux内核，针对移动设备的特点进行了优化，理想ONE的四块屏幕采用两种不同的系统,降低了整个中控系统同时“宕机”的风险，增加了使用的稳定性和安全性。

    中间这块屏幕是尺寸最大的，显示效果很细腻，色彩艳丽，您可以把它当做一个iPad来使用，而它的实际使用体验也跟iPad一样，一样的流畅，一样的方便。但有一点需要指出的是，中控台上方的三块屏幕是在一个水平面上的，所以当驾驶员要对中控屏幕进行操作的时候需要稍微起身才能触碰到，这一点稍微有些不便。

    在测试的几天中也有其他同事对这台车进行了体验，其中有的同事反馈说觉得中控屏幕上的图标比较小，操作时不太方面，也有人说觉得功能复杂，使用不便。我觉得这个感觉是因人而异的，经过简单的熟悉之后，我认为这块屏幕还是很好用的。

    副驾驶的娱乐屏是用来听音乐和看电影的，这块屏幕的出现彻底解决了“如何让副驾驶的女人闭嘴？”这一难题。什么？怕影响驾驶员开车？别担心，副驾驶的乘客可以连接耳机，独享影音空间。在驻车状态时，副驾驶的影音娱乐节目也可以投射到中控屏幕上，这样，全车的人就能一起观看了。

    在流量方面，理想提供三年流量无忧方案，每月20GB免费4G流量。如果想要更好的体验，可以购买理想PLUS尊享服务，每年999元就可以享受全年不限次专人上门取送车服务、全年无限车机4G流量、畅听付费曲库和购买理想汽车专属车主服务及商城商品，专享会员优惠价格。

    语音助手“理想同学”的虚拟形象很可爱，整体的使用体验良好，但也依然存在一点小问题，比如驾驶者在发出指令的时候需要组织好语言，它对过于生活化的语言识别起来还是有点困难，不过，相信随着车辆系统的升级，这点小问题会被解决的。

    挡杆右侧无线充电区域的这个储物格设计特别好，首先，尺寸够大，可以容纳各种型号的手机；其次，有坡度设计，拿取方便。

    理想ONE的内饰设计很简约，视觉效果清爽，四块大屏幕各司其职，也许有的朋友还是喜欢“传统”的按钮和旋钮，如果您也有这样的想法，建议您到店里实际体验下，再做判断。理想ONE的车机系统可以看做是独立的智能终端，并且它还能不断通过OTA进行升级，用户的意见反馈会让它变得越来越完善。

● 乘坐空间表现良好

◆ 前后排座椅支持电动调节，乘坐空间表现优秀，第三排乘坐空间稍显局促，放倒第三排座椅时，后备厢容积达到了1066L。

    理想ONE在座椅布置上分为6座版和7座版，座椅布局为2+2+2和2+3+2，我们拿到的测试车是6座版车型，相信理想ONE的潜在用户大多也都会选择6座车型。

    前排座椅和第二排座椅都非常的宽大，并且都支持电动调节。论坛里很多朋友都反馈说理想ONE的座椅感觉有点硬，事实也是如此，但尚在可以接受的程度，如果座椅的填充物能更软和一点，乘坐时的陷入感更强一点，舒适性还能得到提高。副驾驶席和后排两个座椅的头枕非常柔软，靠上去极为舒适。 

    理想ONE的电池布置在地板地下，这样的设计不会出现由于电池组的存在而导致车厢内部空间被大幅度挤压的问题，理想ONE的车厢高度和座椅离地高度都刚刚好，第二排的地板是纯平的，这样也为进出第三排提供了便利。

    在不放倒第三排座椅的情况下，理想ONE的后备厢容积为302L，放倒第三排座椅时，后备厢容积为1066L，七座版车型第三排和第二排座椅都放倒的情况下，后备厢容积可以达到2218L。

    第三排座椅支持比例放倒，座椅放倒后，后备厢内的空间非常规整，椅背翻折处的接缝处也被“隐藏”了起来。放倒第三排座椅时，后备厢的储物能力非常可观，放进去三个不同尺寸的行李箱后还有很多富余空间，立起第三排座椅时，能放进去28英寸和20英寸的行李箱各一个。后备厢内设置有挂钩、锚点和12V电源，这些小细节让后备厢使用起来更加方便。

    理想ONE的整体空间表现不错，前排和后排的乘坐空间都比较宽敞，而且第二排座椅也支持电动调节，这点值得给好评。第三排座椅的空间稍显局促，但只要不是身材十分特殊的乘客，乘坐起来都没有问题。第三排座椅的座垫和靠背相对前排来说显得有点硬，长时间乘坐时，舒适性会受到影响。

    从车身方面的评分来看，理想ONE的得分还是比较高的。车身工艺质量没问题，但是我们的测试车加速踏板踩下时偶尔会发出“吱扭吱扭”的响声，所以内部质量有所减分；车辆配置较为丰富，所以在配置方面的得分较高。

    以增程器启动时的噪音值与汽车之家的推荐值做对比可以发现，除了车速在120km/h的噪音超出推荐值一点外，其它速度级别的噪音值均低于推荐值。关于噪音方面，每个人的主观感受也不尽相同，增程器启动和高速运转时的声音确实比较明显，但没到不可接受的地步，如果十分在意这一点，希望您亲自试驾后再做决定。