除了三种常规的驾驶模式以外，Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位，而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些，感觉像是被刻意抑制动力输出一般，整台车会变得特别“肉”，另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h，当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板，车速都不会继续提高。

    Aion V和自家“大哥”Aion LX一样，也没有动能回收等级可供驾驶员调节，原因是广汽新能源的工程师做过调研，大部分车主并不经常用到动能回收等级，他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了，其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度比较低，将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

    此外，笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受，比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车，我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的，遇上红绿灯或者堵车的情况下，开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD，如需前进只需轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫，整个过程做到了较好的拟人处理，就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。