[汽车之家 车型PK] 现在即使是10万至20万区间，可选的新能源车也越来越多了，这主要源于产业链的成熟以及中国品牌的强势崛起。要说这个价位区间的销量王，那自然是比亚迪秦PLUS(参数|询价)，前11个月的销量就接近40万辆，可谓一枝独秀。当然，面对这样一块大蛋糕，谁都眼馋。所以，今年我们看到许多厂商纷纷推出新车打擂台，而荣威品牌更是直接掏出王炸：定位中型车的荣威D7。那么问题来了，面对“不讲武德”、以大打小的荣威D7，秦PLUS还能招架得住吗？
荣威D7于11月初上市，总共有6款车型，DMH混动版与纯电动版全给大家安排上了。它的价格间隔相对有序合理，大家只需根据自身对车型能源类别以及配置的需求进行选择即可。值得一提的是，荣威D7近期推出年终限时特惠，权益价10.98万元起，详情可点击这里了解（传送门）。本次我们选择了双方阵营价格接近的版本出战，荣威D7方面，选取车型为DMH 125km 旗舰版（文中简称荣威D7），官方指导价14.58万元，12月31日前购买还可享受权益价13.28万元，确实是入手的良机。
作为这个价位区间的销量王，秦PLUS从产品配置到定价，早就被对手研究透了。如果看官方指导价，就会发现荣威D7就是冲着秦PLUS来对标。有意思的是，秦PLUS在12月初就推出限时优惠，用户在12月31日24:00前完成购车开票可享受1万元的优惠，力度稍微比荣威D7小一些。我们本次选取的对比车型为冠军版 DM-i 120KM卓越型，官方指导价14.58万元，限时优惠价为13.58万元。
外观细节方面，荣威D7和秦PLUS都为混动版和纯电动版设计了不同的前脸，满足不同用户的审美。从两车身材来看，定位中型车的荣威D7各项数据都占优，其中，车身长度和轴距分别多了125mm、92mm。至于外观配置方面，虽然双方都有自己的优势配置，但整体差距不大。
㊣● 内饰：中控设计风格差异大
两款车的内饰都采用了简约的设计风格，甚至内饰用料和饰板的搭配都较为相似。可由于中控布局的差异，它们呈现出来的视觉效果也是不同的。荣威D7追求高级感和整体感，而秦PLUS则呈现出舒展灵动。
近几年，哪怕是十几万的车型，中国品牌车型的内饰用料和审美都有显著提升，荣威D7和秦PLUS的内饰是时下比较流行的设计风格，细节处理上体现出了对用户体验不同的思考。荣威D7配备仪表盘和中控屏两块屏幕之余，还保留了一列物理按键，便于乘客对空调进行调整。秦PLUS虽然年初推出冠军版，可内饰整体变化不大。
内部配置方面，两款车型的表现均可圈可点。来看看大家最为关心的智能座舱，荣威D7搭载的是上汽车型常见的斑马智行车机系统，如今系统功能更加强大，包括支持连续语音功能、手机与车机导航无缝流转、集成网易云音乐和B站等应用。秦PLUS则搭载了DiLink智能网联系统，除了常规的导航、车辆设置以及娱乐功能外，它还内置了行车记录仪，并有车载KTV功能。
㊣● 座舱功能以及动力比拼
两款车型的座椅材质略有不同，荣威D7采用了部分麂皮材质匹配绗缝工艺，质感更高级；而秦PLUS则为普通的皮质材质，不同之处在于它采用一体式设计。调节功能方面，它们都配备了主副驾驶座电动调节，并带有前后、靠背角度和座椅高低调节功能。
智能驾驶辅助功能方面，两款车型都配备了全速自适应巡航、车道居中保持，而秦PLUS比荣威D7多了并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警以及遥控泊车等功能，显得更为齐全。其他安全功能方面，车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等均能在两款车型上看到。
● 全文总结：
在10万至20万这个价格区间，秦PLUS一直是无敌般的存在，它在年初推出冠军版后更是进一步巩固市场地位。至于后来者荣威D7，它的出现既是一起来做大新能源车这块大蛋糕，也免不了与秦PLUS正面交锋。从两款车型的售价来看，完全是针锋相对，就连限时优惠，也是一前一后发布。
说回产品本身，荣威D7是一款中型车，目的很简单，就是想跨级对秦PLUS进行降维打击，现在用户花同样的钱就可以买到一台外形和空间更大的中型车了。与此同时，荣威D7在配置方面也拿出很高的诚意，尤其是座椅调节方式和功能。当然，作为这个价格区间的销量霸主，秦PLUS也同样展现出很强的实力，安全配置更加全面。综合来看，秦PLUS确实能打，但有备而来的荣威D7，它的实力也不至于被大家忽视。（图/文 汽车之家 黄嘉雯）
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