[汽车之家 新车图解] 正式开始之前，我想试着回答一个问题：越野这件事，用卡宴不能解决吗？按理说可以，不过仔细想想，这就好比运动背包完全能装更多东西，我们为什么还会对某些品牌趋之若鹜？话说回来，我们也不能指望一个坚持把发动机放在后面超过半个世纪，还能在今天把它做成终极驾驶机器的厂家，会按常理出牌。
所以我们就看到了今天这台在中国首发，全球限量2500台的911 Dakar，这台车将于3月29日正式公布售价，并开启中国市场预售，后续还将于上海车展实车亮相。
用前保时捷开发测试车手、现品牌大使、两届世界拉力锦标赛冠军、史上最伟大的车手之一——沃尔特·罗尔的话说：在为保时捷效力的30年多年时间里，能越野的911是他们想过的最疯狂的东西。
我们已经在摩洛哥的沙漠中对本次的主角——911 Dakar的海外版本进行过深度试驾《充满去野的基因 试驾保时捷911 Dakar》，而今天为大家带来的则是中国版车型（仅有少量配置差异），如果对历史没兴趣请直接进入第二页。
使用四驱技术的911首次在世界舞台上大放异彩，是在1984年保时捷参与的第一场巴黎-达喀尔拉力赛，在这项总行程超过10000公里、跨越直布罗陀海峡、穿越非洲最严苛地貌、被誉为世界上最艰苦的拉力赛中，911 Carrera 3.2 4x4 Paris Dakar (953)首次征战就大获全胜。
到了1986年，由953进化而来的959赛车在巴黎-达喀尔拉力赛中包揽了冠亚军，甚至作为后援车的第三台赛车也已第六名的优异成绩完赛，当然这些就是后话了。
今天的主角：保时捷911(参数|询价) Dakar以992 Carrera 4 GTS为基础打造而成，悬架进行了升高并新增拉力和越野模式的911 Dakar正是致敬了1984年巴黎-达喀尔拉力赛保时捷的首战胜利。
㊣既是致敬过往也是为了延续辉煌，对于保时捷而言，911 Dakar是现代汽车工程技术典范与人类冒险精神与无限想象力的共同结晶，而对用户来说，911 Dakar则意味着与众不同以及更多可能。
Bilstein代工的减振器比标准版本高了50mm，除了离地间隙的增长之外，更大的行程也意味着911 Dakar可以降低弹簧刚度以保证非铺装路面的舒适性和轮胎的接地性能。串联在减振器上的提升系统可以带来额外30mm的高度，使得整车最大离地间隙来到了191毫米，快赶上越野车了。但无法提供更多的悬架行程。
保时捷和倍耐力合作定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，为911 Dakar车型标配，花纹非常宽大，深度也达到了9mm，可以在非铺装道路上提供相当充足的抓地力。更值得一提的是，其公路噪音表现接近普通冬季胎的水平。
拉力是最有魅力的驾驶模式，它会把大部分动力输送给后轮。让车手能在非铺装或湿滑路面上享受到更活跃的驾驶动态，说直白点就是更容易漂移。另外后轮也会在收油时获得更大的发动机制动效果，从而更好地帮助车头入弯。
3.0L 双涡轮增压水平对置6缸发动机+8速PDK变速箱的组合来自Carrera 4 GTS，这也是这款3.0T高功率发动机首次进入中国。在四驱系统的作用下，911 Dakar仅用使用4条AT胎就能做出0-100km/h加速3.4秒的官方加速成绩，当然最高时速被限制在240km/h。
由于法规原因，新车取消了海外版本配备的后排防滚架，竞技氛围弱了一点，并且后排无法放置座椅，显得空荡荡的。不过往好了想，也算是得到了一个巨大的后行李厢。
㊣作为一台保时捷，911 Dakar当然少不了非常多的选装以及周边配件。我们也找了一些比较有代表性的选配放在文章的最后简单展示一下。
贴纸套装售价2.8958万元，出发点是纪念保时捷911在东欧拉力赛中的精彩表现。当然主要能显示一下车主个性，的确很好看，当然对于“贴纸”来说真不便宜。
既然买了Dakar版本，即便不跑非铺装、不越野，上一套防护组件能在凸显野性之余也给车身多一点保护，尤其是其售价相比贴纸而言，倒显得比较值呢。
6.6万元能买到什么？一个行李架、一个油桶、一个水桶、脱困板、防水包、折叠铲和射灯，值吗？开玩笑！另外，如果单买的话光是脱困板就价值3010元，3千块买个垫在车轮下的板子！
全文总结：
911 Dakar 的出现不亚于当年保时捷第一次推出卡宴的时候，多数人都不太理解。但时间与销量证明了保时捷这个决定的无比正确。何况911 Dakar限量2500台且给到中国大陆的配额似乎并不多，存在一定的升值空间也不是没可能——前提是车主真的能忍住不在沙石路上漂移。（文/图/摄 汽车之家 揣琢 陶懞轩）
