[汽车之家 新车图解] S级轿车对于梅赛德斯-AMG一直扮演者重要的角色。50多年前，创始人已经证明，他们可以将豪华轿车改造成非常运动的汽车。这个来自Affalterbach的性能和跑车品牌在1971年以梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.8 AMG树立了其第一个里程碑。今天，全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE采用最新的AMG混动技术，再次树立了该细分市场的标杆。
这款车将传统的AMG 4.0升双涡轮增压V8发动机与AMG专用混合动力系统和AMG高性能电池（HPB）相结合。相比新C 63的HPB 80，新S 63上的HPB 150电池容量从6.1千瓦时增加到13.1千瓦时，纯电续航增加到33公里。
不过这套系统的意义不在于纯电续航里程，而在于同级别最出色的性能。全新S 63 E PERFORMANCE的最大功率来到了802马力，最大扭矩1430牛·米。0-100km/h加速仅需3.3秒，在选装了AMG驾驶套件之后，极速可以来到290km/h。同时，它还拥有AMG自适应空气悬架、AMG主动式侧倾稳定系统、AMG动态发动机支座、主动式后轮转向等诸多尖端科技，实现性能与舒适的绝佳平衡。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是首款采用AMG家族标志性垂瀑式格栅的AMG S级四门轿车，垂直格栅与格栅辐条上巨大的三叉星徽交相辉映。引擎盖上银/黑色的AMG徽章取代了三叉星徽。21英寸AMG锻造轮毂与AMG侧裙板相得益彰。车尾梯形造型的双排气尾管、大尺寸扩散器，无不释放着63车型的咄咄气势。
为了和极强的加速性能相匹配，新S 63高性能复合制动系统的标准配置是前6活塞固定卡钳、后单活塞浮动卡钳，前刹车盘为400×38毫米，后盘为380×32毫米。如果你肯花钱的话，还可以选装陶瓷碳纤维复合制动盘，能够进一步降低非簧载质量。
进入车内，全新AMG S 63 E PERFORMANCE集S级轿车的豪华与AMG的专属设计于一身。座椅采用Nappa真皮包裹，头枕饰以AMG家族徽章。AMG高性能方向盘采用独特的双翼式设计，AMG控制单元不仅可以选择车辆的诸多驾驶功能，也可调节混动模式的四挡回收力度；宽适的头等舱级后排空间，于激情四溢之余，也令乘客安享豪华舒适的出行体验。
MBUX智能人机交互系统提供多项AMG和混合动力车型的专属设计元素及功能，为AMG车型量身打造的“超级运动”主题风格令人印象深刻，在仪表屏、中控屏和大尺寸的平视显示系统中都可以设置该专属主题。多媒体可以显示整个系统的动力流、电机的转速、扭矩和温度，以及电池温度。
作为首款搭载杜比全景声系统(的AMG车型，全新AMG S 63 E PERFORMANCE以萦绕乘客周身360度的多维度音域体验，将车内聆听体验提升至新境界。启动车辆，AMG特有的V8声浪绝对能够唤醒驾驶者对速度的渴望。当选择纯电模式时，车辆也可在车身内外发出行人提示音，为安全出行提供保障。
继全新AMG GT 63 S、C 63 S之后，全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE再度搭载源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力技术，4.0T V8在前、永磁同步电动机PSM在后，在此之间则是9速MCT变速箱以及4MATIC+四驱系统，而HPB 150高性能电池组则被置于后轴后方，实现均衡的重量分布。
与一般的插电混动车型不同，全新S 63的电动机被安置在后轴上，它的连续输出功率为70千瓦，最大功率140千瓦（190马力最高持续10秒钟）、最大扭矩320牛·米。它与电动换挡的双速变速箱以及电控限滑后差速器集成在一起，形成一个紧凑的电力驱动装置（EDU）。专家称全新S 63这种布局为P3混合动力系统。
这种EDU位置的优势是绕过了9速变速箱，由于它位于变速箱的后面，所以两种驱动单元的扭矩可以得到充分利用。其结果就是，该车的最大扭矩达到了惊人的1430牛·米。除此之外，位于后轴的电机可以直接驱动车轮，动力转化效率更高，而且也更有利于操控。双速电机从一挡开始即可输出峰值扭矩，当速度更快时（最迟在140公里/小时左右）可切入二挡运转，从而在全速度区间为内燃机予以持续助力。
在后轴打滑的情况下，发动机和电动机的驱动力也会根据需要转移到前轮。这套可变的全轮驱动系统完全是由机械连接来实现的，言外之意，即使在发动机不启动，仅依靠纯电动机行驶的时候，它也可以做到全轮驱动。
阿法特巴赫自主研发的HPB高性能锂离子电池组受到了梅赛德斯-AMG Petronas F1车队的技术启发，既拥有可频繁连续输出的高功率，又具有轻量化的特点。此外，该电池还拥有快速补能和高功率密度等优势，而电池容量更是从原先HPB 80的6.1千瓦时提升至HPB 150的13.1千瓦时。电池设计宗旨是实现更快速的能量传输和补充，而非超长续航：更大容量的电池配合400伏高压电池系统，为急速飞驰提供源源不绝的充沛动力；33公里的纯电续航里程，也令驾乘者尽享豪华静谧的城市纯电出行。
此外，HPB电池还应用了源自F1的高压电池直接冷却技术，搭载AMG全新自主开发的、厚度为毫米级的冷却模块，让每一颗电芯均可单独得到冷却，令电池时刻处于45摄氏度左右的最佳温度窗口内；4挡能量回收模式，令电池在高频率的充/放电中，仍能保持出众的高性能输出。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE前轴配备与梅赛德斯-AMG GT R相同的4.0升V8双涡轮增压发动机，“Hot V”布局有效缩短废气到涡轮增压器之间的距离，48伏智能电机令涡轮响应更加迅捷，450千瓦（612马力）的最大功率和900牛·米的峰值扭矩与旧款相比没有变化。与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，支持“纯电、舒适、电量保持、运动、运动+、湿滑、个性化”共7种驾驶模式。
不同的驾驶模式下，电动机的功率响应也不同。不过有一点相同的是，在任何模式下，电动机都可以输出140千瓦的最大功率，所以驾驶员还是要尽量克制自己的右脚。在纯电或者舒适模式下，按下点火按键，全新S 63的发动机并不会启动，此时仪表会出现READY字样，车内外还会通过扬声器模拟AMG强有力的启动声音，这倒是挺有意思的。另外应法规要求，在低速行驶时，AMG的工程师也为这款车精心调制了警示音，高速时自动关闭。如果你喜欢的话，也可以通过方向盘上的相应按钮来选择声音。
理论上从静止到140公里/小时，全新S 63可以完全以电动方式行驶，发动机完全处于关闭状态。与4MATIC+组件的机械连接意味着全轮驱动始终可用。如果后轮突然出现过多的滑动，电动机的动力也会通过螺旋桨轴和驱动轴传递给前轮。当电量耗尽或者驾驶者需要更多动力时，系统会自动切换至舒适模式，让发动机启动。
集成的AMG DYNAMICS动态控制系统可以影响ESP、全轮驱动系统以及电控限滑后差速器的控制策略。拥有“基本、高级、专业”三挡调节，可根据不同驾驶模式选择不同的设置。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是细分市场唯一配备AMG动态发动机支座的车型，该系统采用了轴承连接方式，可根据车辆行驶状态动态调整连接刚度，结合高抗扭刚度的坚固车身架构，令激情澎湃的驾驶性能与舒适从容的乘坐体验可以得兼。标配的主动式侧倾稳定系统，以机电方式代替传统刚性防倾杆控制车身运动，与最大达到2.5度的主动式后轮转向系统相辅相成，有助于实现更加精准敏捷的操控和轻快惬意的驾驶表现。
AMG行驶控制增强版悬架以带自动水平控制的空气悬架为基础，结合自适应可调减震功能，在过滤路面颠簸的同时，时刻赋予车辆优异的动态表现和舒适性。当车速超过120公里/小时，车辆的高度会自动降低10毫米。在两个连续可变控制阀的帮助下，减振器压缩和回弹阻尼可以相互独立调整，让车轮时刻紧贴地面。
AMG可变转向系统（AMG parameter steering system）具有三段可变的转向比，在不同速度下有着不同的助力和反馈。此外，全新AMG S 63 E PERFORMANCE标配L2级驾驶辅助系统，并将继梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS之后，在未来晚些时候提供达到L3级有条件自动驾驶的DRIVE PILOT驾驶领航系统，为轻松出行保驾护航。
这款车同样拥有强化的车身刚性，在前面，V8发动机下面有一个铝制的副车架，它增加了车头的扭转刚度，改善了对驾驶员的反馈。特别是在转弯时，悬架安装点的横梁也加强了车身结构的刚度。在车尾，车底有坚固的轻质铝制成的对角线支撑，提高了驾驶精度。一个由轻质纤维塑料（FRP）制成的特定负载舱凹槽用来容纳AMG高性能电池，同时增加了该区域车身的刚性。
总之，全新S 63 E PERFORMANCE可以看作是梅赛德斯-AMG加速电动化道路上的全新里程碑。当S级的豪华与AMG的性能兼收并蓄，其为豪华市场的未来开启了全新篇章。对于普通家用车而言，纯电动或许是未来的转变方向，但对于高性能怪兽来说，大排量内燃机仍然是不可或缺的激情催化剂。当超跑或者高性能车阵营开始全部向混合动力迈进的时候，我们也是时候转变固有的观念了，坦然迎接新时代的到来吧！（文/图 汽车之家 张子仪）
