大众ID.3 2023款
补贴后售价：14.9888-18.5288万元
大众ID.3是目前国内在售的MEB平台中最入门的产品，价格对于购车用户来说很友好，定位紧凑型车的它设计以及架构都全面电动化，与之前大众旗下的油改电产品有着很大的区别，可爱的设计以及靓丽的配色也成为不少女性车主心头草，而良好的底盘调校和驾驶感受也让不少喜欢驾驶的消费者青睐。
大众ID家族化的风格运用在ID.3上多了几分可爱和灵动，它也使用了双色车身，并一直延续到了后备厢盖，这也给了它更与众不同的感觉。为了增加车辆设计元素，ID.3在C柱部分使用了贴纸装饰，顶配20英寸的轮圈对车辆气质提升也有帮助，只不过后期使用成本会增加不少。虽然它使用了贯穿式灯组，但中间LOGO的部分不发光，夜晚的效果与发光版大众LOGO相比差了点意思。
ID.3的内饰搭配颜色上也挺出挑，对于提升内饰的活力氛围有一定作用。ID.3保留了液晶仪表，与挡把组合在一起可以显示基础的车辆信息，选装的HUD效果很不错。内饰大量都是硬质材料，装配工艺不错但用料上和另外三台车有点差距。它的多媒体系统支持无线手机映射以及车联网功能，2023款车型出现车机卡顿的现象也有所好转。目前在售的2023款车型两个配置，动力和电池完全一样，主要差别在舒适以及辅助驾驶配置上，外观包括灯组和轮圈的尺寸也有差异，总体看低配的性价比更高一些。
空间部分ID.3与同级紧凑型车表现差不多，后排也不会觉得拥挤，带有全景天幕的车型头顶会比较宽阔。后排中间地板是纯平的，但纵向长度略有不足，满载时舒适度的影响不是很大。后备厢部分是常规表现，第二排放倒后会有一定的凸起。储物部分是开放式储物格，使用空间上没问题，物品放多了车里会稍显杂乱。
和另外几台车相比，ID.3的动力及电池就简单不少，只有一个125kW后永磁同步电机可选，电池组来自宁德时代的57.3kWh三元锂电池，CLTC续航成绩为450km，对于城市代步需求来说这个动力和电量是够用的。
作为传统车企的电动车代表，ID.3的驾驶感受与使用习惯也最接近燃油车型，对于家庭内选购第二台车的用户来说很好上手，也不需要什么适应和学习的时间，但新能源车型“新”这一部分的属性可能会相对弱一些。动力上踩下加速踏板还是挺跟脚的，动能回收的感觉不在B挡时和普通车型无异。底盘及转向的调校是它擅长的部分，扎实稳健而且还有点运动感在里面，开完后让你有种电动高尔夫的感觉，这也是ID.3和对手相比的一个优势点。
总结：
不论是家庭选购第二台电动车，还是年轻消费者作为首次入手产品，今天介绍的这四台车型都很合适。其中MG MULAN以及大众ID.3都是全球车型产品，综合实力强，MG MULAN运动化外表内部空间也挺大，并提供了多种动力和电池组合。ID.3驾驶品质好，设计上也很讨好女性消费者。AION Y的配置表现不错，而且内部空间大，和MG MULAN一样产品跨度大，消费者的选择性挺高。比亚迪海豚售价区间更低，内饰也有着独特设计，再加上比亚迪品牌销量自然也不愁。
