[汽车之家 新车图解] 在相继推出了两款SUV车型之后，长安UNI系列终于要在轿车市场展开布局了，这一次我们迎来了长安UNI系列首款轿车——UNI-V。这款主打个性化定位、造型运动激进的全新轿车将帮助长安UNI开展紧凑型轿车布局。新车如何惊艳世人？今天就来揭开其神秘面纱。
长安UNI-V(参数|询价)定位于紧凑型车市场，运动与时髦是其造型设计的最大亮点。除了普通版车型之外，长安UNI-V还将推出一款特别版车型（磨砂灰车型，官方车色名称：风暴灰），造型设计更为激进大胆。我们今天实拍的车型，车色为“炫影灰”，在阳光的照耀下非常有质感。
新车前脸延续了UNI家族经典的无边界设计理念，前进气格栅与狭长犀利的前大灯组合在一起，张力十足。大灯使用了LED光源，前转向灯则是灯泡。
同时，新车两侧的导流板区域带有镂空设计，不仅有助于梳理气流，同时在视觉上也起到了增强运动感的作用。关于这点，我觉得这是除了无边界中网，另一吸引人的地方。
进气格栅中央位置有一颗高清摄像头，车头底部中央也带有ACC自适应巡航所需的雷达设备，这预示着新车将在智能科技和驾驶辅助方面达到领先水准。另外，前下唇使用碳纤维纹路压花的塑料材质，增添了一些运动感。
侧面来看，新车采用了当下颇受年轻人喜爱的轿跑式车身风格，溜背式后部设计平滑动感，整车呈现出一种低趴的姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。较长的车头和非常短的前悬、车尾，营造出前长后短的姿态，看起来有种后驱轿跑车的感觉。
固定在车门上的黑色后视镜、隐藏式门把手和18英寸细辐条轮圈都是不少高性能车所具有的动感设计，不过只有前门有无钥匙进入的功能。实拍车型还搭载了有些许操控乐趣的马牌MC6轮胎，前后胎规格为235/45 R18，这个胎宽已经很宽了，想必在激烈驾驶时，会有很好的抓地力表现。
尾部设计可谓十分激进，后风挡玻璃倾斜度极大，与尾厢盖之间几乎没有任何夹角，车顶线条极为平滑流畅。从这个角度来看，能发现车尾非常短，这大概是同级别中最激进的设计吧？
长安UNI-V是目前同级别车型中唯一配备电动升降后扰流板（尾翼）的轿车，“尾翼”能通过物理/虚拟按键手动控制，升起时可增加约25公斤下压力，并减少0.007Cd风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。
贯穿式尾灯组中利用黑色线条将光源分割成密集的三角形，有一种机甲风的视觉效果。车尾底部黑色区域面积极大，并且其中还融入了双边共两出“真”排气和扩散器结构，有型又有范儿。镀铬的排气管和大面积额黑色塑料饰板，形成强烈的对比。
内饰整体风格追求极致的简洁与动感，仪表、中控、中央扶手区域皆使用了非对称设计，大量运用的富有张力的线条和型面塑造出了强烈的立体感和层次感。
动感的设计搭配深色氛围提升了座舱的酷劲儿，像是许多细节上所添加的亮黄色点缀又为座舱增添了一丝激情与活力。另外到了夜间亮起氛围灯之后，座舱的氛围变得更为梦幻。
仪表系统由横向展开的三块彩屏组成，加上位于中央的车联交互触屏，四屏联动在同级别轿车中也是非常罕见的。双D型运动方向盘源自赛车设计理念，搭配换挡拨片看上去运动感十足。
很令人高兴的地方是：在大量使用触控屏的当下，你仍然可以在中控台上找到实体按键，而且是数量不少，也是常用的功能。空调出风口使用了隐藏式设计，整体给人的层次感很强。按键和中控台材质，不论是触觉还是视觉质感，都让人留下很好的印象。
新车还在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态App，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，专属设置一步就位。
UNI家族开创性的AI主动式服务在长安UNI-V上也没有缺席，系统会主动为用户提供上车专属问候。另外用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。在这辆试驾车上，我们还看到来自索尼的扬声器。
值得一提的是，长安UNI-V搭载科大讯飞最新语音交互系统，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力。未来，用户可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能。
我们在体验的时候发现后方视野并不是很好，幸好此车配置了360°摄像头，还有辅助线，并且支持15秒钟紧急视频录制，十分贴心。
本车具备全景天幕（不能开启），采光面积额约为0.5m2，只有领克03的采光面积能勉强和它一比（领克03天窗面积约为0.46m2，但能开启）。
皮质座椅无论是靠背还是坐垫都采用了极简的线条分割营造科技感，风格上与座舱整体氛围相得益彰。
乘坐空间方面，身高181cm、体重85kg的体验者坐入长安UNI-V的主驾驶座，将座椅调到最低后，感觉乘坐高度还是有点高，稍微对头部空间有些影响，空间将近两指；后排腿部空间达到了四指，头部空间受到车顶线条走势而稍有影响，为两指左右。中间并不适合乘坐成年人，但是中央地台凸起的程度并不算大（体验者鞋码42号）。身高175cm以下的人乘坐（例如我）会觉得空间压力较小。
座舱内储物格数量众多，车上乘客随身携带的各种物品基本都有合适的位置存放，基本上能满足大多数人的需求。
得益于掀背式尾门的造型，后备厢开口极大，十分便于装载大体积物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增强空间的灵活性。
动力方面，长安UNI-V将会配备一台1.5T发动机，最高车速将会达到205km/h，另外，你能在发动机舱看到一根顶吧，在市售车中很少看到这种配置，除非它非常强调运动性。扁平的换挡手柄类似战机推杆，新颖别致。另外官方还透露未来长安UNI-V还有望增加2.0T版本的可能。
本车另有驾驶模式能够选择，最令人注意的是有一个“Super Race”按键，按下后尾翼会自动升起，中控屏上会出现该模式的画面，更令人兴奋的是，本车似乎具备了弹射模式。不过这辆车并非量产车，本次体验环节也仅限于静态，我们无缘体验这辆车的动态表现。
本车使用前麦弗逊后多连杆悬架设定，是第一款使用方舟架构的轿车产品。它的外形是如此动感，更令人期待它的动态表现到底如何。
● 车型点评：
运动和前卫毫无疑问将成为长安UNI-V未来的基调和卖点，激进的设计不仅为长安UNI系列增添了更多活力，未来也有望从领克03、传祺影豹、名爵6等车型那里争夺一部分热爱运动范儿的年轻用户，甚至是合资的思域、卡罗拉都有可能受到它的影响。长安UNI-V先期将推出的是1.5T车型，官方称未来也有推出2.0T版本的计划。根据先前的消息显示，长安UNI-V有望于2022年年初上市。它的整体造型设计大概可以说是同级别车中最具特色的，动感、质感兼具，内饰的成熟度也很高，不会让人觉得过于杀马特。看到如此靓丽的造型，您是否更加期待它公布售价的那天？（文/汽车之家朱力神、张立祥；摄/张立祥）
