这车来自现代旗下,我只能说确实够帅!

IONIQ(艾尼氪)5
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尤冬青
2021-02-23 15:17 /浏览
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    [汽车之家 新车图解]  2021年2月23日,IONIQ(艾尼氪)5(参数|询价)已正式首发。IONIQ是现代旗下的独立纯电动品牌,其中文名称为艾尼氪,IONIQ(艾尼氪)5即该品牌的首款中型纯电动SUV。得益于E-GMP纯电动架构,该车在轴距、内部空间等部分有着比较可观的表现。此外,新车将在2021年上海车展亮相。

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    IONIQ(艾尼氪)5在外观造型部分极少使用弧线,大量平直线条营造了硬朗的形面,这使其像极了一个“机甲战士”或是什么。前脸封闭式中网部分的“V”型线条和矩形日间行车灯带都非常符合整车设计调性,同时可以看到前包围还采用了类似金属质感的银色装饰,酷。

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    IONIQ(艾尼氪)5的设计延续自现代45概念车,虽然前者并未采用类似45概念车一样的前后滑动开启式车门,但车侧的三角形线条依然非常吸睛,力量感?机械感?总之它看起来和马路上的车好像长得有点不一样。而且相比于车长,新车轴距非常可观,从车侧的车身比例也能看出端倪。

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    车侧还有两个亮点是轮圈和轮眉,首先20英寸轮圈视觉效果足够丰满,同时类似旋涡状的造型应该也会对降低风阻有所帮助;其次轮眉配色与车身不同,而且轮眉也有纹路装饰,突出精致感的同时似乎还带有一种“Cross”风格。

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    至于车尾,车型标识被置于尾灯中间的装饰条上,这使车尾拥有一个干净的后备厢门,整体设计感更强,尾灯内部类似像素点的矩形灯带也与头灯的日间行车灯形成呼应。采用大量平直线条设计的后包围与车身形成拼色,从正后方看,IONIQ(艾尼氪)5也有着向上收紧的视觉效果,足够干练。

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    官方将IONIQ(艾尼氪)5车内定义为“生活空间”,有两方面原因:一是新车内部乘坐空间足够开阔,储物空间也够丰富;二是新车内饰采用了大量可二次利用材质,实现了“可持续发展”理念。

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    中控屏和全液晶仪表的尺寸均为12英寸,配合中控台富有层次感的设计以及横贯式空调出风口,车内氛围轻松,虽然谈不上太强的科技感、未来感,至少这种感觉不会让人觉得压抑或俗套。此外IONIQ(艾尼氪)5取消了传统前排中央岛台的设计,前排乘客可以获得相当开阔的横向空间,如果是在狭窄的停车空间内,乘客还可以便捷的从两侧任意车门上下车。

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    IONIQ(艾尼氪)5的座椅配置也足够丰富,前排主副驾驶位座椅腿托、座椅加热、后排座椅前后移动都是具备的,从后排座椅侧方的调节按键来看,后排座椅靠背似乎也支持角度调节。此外官方介绍,该车将配备AR HUD(增强现实平视显示)系统,新车全景天幕还集成了太阳能板,可为动力电池输送电量。

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    聊到“可持续发展”理念,这貌似是很多厂商的共识,比如此前的Polestar极星 Precept概念车同样十分重视这一点。在IONIQ(艾尼氪)5车内,官方称其座椅、门板内侧、座舱顶棚、地板以及扶手等部分均应用了可二次利用的材料制作,比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。

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    续航及充电部分,IONIQ(艾尼氪)5将提供58kWh和72.6kWh两种电池容量版本车型(标准续航和长续航版),其中长续航版两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达600km。另外,该车支持400V和800V的充电设备,利用“多重充电系统”,车辆可将400V升压至800V,以确保充电部分的兼容性。利用350kW充电桩,官方称该车可在18分钟内将电量从10%充至80%。

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    动力部分,长续航版两驱(后驱)车型的最大功率均为160kW(218Ps),峰值扭矩为350N·m,标准续航两驱版车型的最大功率为125kW(170Ps),峰值扭矩为350N·m,两版本车型的0-100km/h加速时间分别为7.4s和8.5s。标准续航四驱版车型最大功率为173kW(235Ps),峰值扭矩达到605N·m,0-100km/h加速时间为6.1s。长续航四驱版车型最大功率为225kW(306Ps),峰值扭矩为605N·m,0-100km/h加速时间仅需5.2s。

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    作为一款2021年推出的纯电动车,IONIQ(艾尼氪)5当然也拥有丰富的辅助驾驶系统。官方称该车已配备前碰撞预警系统(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、智能限速辅助(ISLA)、驾驶员注意力警告(DAW)、远光辅助(HBA)等多种辅助驾驶配置。

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    据官方透露,IONIQ(艾尼氪)5有望于2021年上半年率先在海外交付。且按照规划,IONIQ作为独立品牌还将于2022年向市场投放一款轿车IONIQ 6,将于2024年向市场投放大型SUV IONIQ 7。至少从目前官方公布的信息来看,IONIQ(艾尼氪)5在静态部分还是有很多值得期待的,比如空间、外观/内饰设计质感、续航能力等;怎么样朋友,你觉得这款中型SUV够格吗?(文/汽车之家 尤冬青)

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