[汽车之家 初步海选] 今天是正月十一，没过十五都是年，在这里先祝各位网友新年快乐，万事大吉。相信大家现在都已经开始新一年的工作，所以本期总结我们也来一起展望一下新的一年，看看有哪些车型最值得期待，本篇文章从实用到玩乐绝对面面俱到。
● 蒋易辰最期待的汉兰达/皇冠-陆放
期待理由：TNGA架构总有惊喜，混动系统在汉兰达身上会不会水土不服？
大家好，我是评测导购组的蒋易辰。2021年对于丰田品牌在华来说是很重要的，多款重磅新车扎堆上市。不过要说最吸引我关注的还是基于TNGA架构的汉兰达(参数|询价)，在国内它将实行“姊妹车”战略。广汽丰田还是国产新一代汉兰达，而一汽丰田则多了一款全新的车系叫做“皇冠-陆放”，它就是汉兰达的姊妹车，两款车都将在2021年9月发布。
说到汉兰达，就不得不提国内在售的现款车型，这一代自2015年上市以来市场表现可以说一路辉煌。据我们了解到的消息来看，如今这款看上去有些许陈旧的汽车在终端市场上仍然存在加价提车的现象。我认为车辆的产能是一方面，但更多还是来自用户及市场层面的高度认可。
然而即便是“常胜将军”也会有功成身退的一天，如今合资中型SUV市场竞争十分激烈，甚至不少合资中大型SUV都纷纷国产，抢占原本属于汉兰达的市场份额。目前来看汉兰达的换代也就十分令人期待了。
期待的一大原因就是丰田品牌新车的“TNGA”化，不得不说，基于TNGA架构的新车无论是开还是静态体验都会给人一种耳目一新的感觉，这当然是句褒义的话，具体下来就是更加精致，更注重驾驶以及更显年轻化。
其实从一些海外车型图片或者是已经露出的国产版谍照来看，全新汉兰达毫无疑问是在严格贯彻家族以及车系的理念，整体设计风格朝向年轻化、精致化靠拢，同时保留了实用性的基本属性。至少从外观内饰的设计不难看出， 它正在和过往那个充满美式粗犷风格的自己说再见。
TNGA架构下还更加令我们期待的就是驾驶表现。说起现款汉兰达，大家印象里都是好开、好用、实用，似乎没有人会把“精致”两个字和它关联，那么新一代汉兰达是否能够由内而外贯彻“精致”也是我们非常好奇的点。另外一个好奇来自于发动机，考虑到碳排放等等诉求，全新汉兰达和它的姊妹车皇冠-陆放都将使用一台2.5L发动机为基础的混合动力系统。这套组合的燃油经济性无需担心，不过实际的动力表现还是需要体验后才能下结论。
总的来说，丰田似乎很清楚一个已经被市场给予高度认可的产品还需要改进什么，而现阶段来看，全新汉兰达就是朝着这个方向前进了，不断完善自我，可谓是百尺竿头更进一步。说到市场层面的竞争，那真的是今非昔比，但我对新款汉兰达还是抱有很高期望以及很乐观态度的，毕竟口碑说明了一切。
㊣● 涂钦瀚最期待的路虎卫士90
期待理由：三门设计更个性，越野通过性更出色。
说到越野世家，就离不开路虎这个品牌。而作为路虎品牌最具代表性的硬派越野车型，全新路虎卫士在亮相之初大家对它的评价却是褒贬不一、喜忧参半。有人说它过于“娘炮”，少了老款车型的硬汉基因；而我对它的改变给予肯定，同时也是牛年里我最期待的车型。
目前国内在售的路虎卫士110为长轴版本的车型，而即将上市的路虎卫士90则是短轴距版本，采用了三门设计。它早在去年的广州车展上就已经亮相，而今年它终于要在4月开幕的上海车展上和大家正式见面了。
作为一款硬派越野车，全新卫士有一项让大多数越野车迷不能接受的事情，那就是它采用了承载式车身。路虎官方宣传其运用了不少先进技术弥补承载式车身的恶劣，例如全铝车身架构，正合适承载式车身，官方宣称其车身强度比最先进的非承载式车身提升3倍，比承载式车身提升10倍。
整体造型设计和卫士110并无太多差别，除了更短的车身、更短的轴距，换来的是比110车型更强的通过性能。 卫士90的长宽高分别为4583（含外挂备胎）/2008/1969（1974空气悬架）mm，轴距2587mm。
卫士90作为一款即将在4月上海车展亮相的车型，我非常期待。路虎卫士90不再是一款坚持保留情怀的产品，它舍弃小众对硬派越野有要求的玩家，去迎合市场上大多数对于舒适驾驶、日常实用性更有需求的大多数人。毕竟作为一个汽车厂商，把车卖出去才是真，情怀不能当饭吃。
另外目前在售的卫士110车型只提供3.0T发动机，未来卫士90的加入，可能会提供2.0T发动机进一步降低整体售价，要知道现在卫士110最便宜的车型售价为77.8万元，不管是价格还是车身结构，卫士90的用户可能会更加年轻，也为那些情怀控提供一个更加完美的选择。
㊣● 郑雷最期待的高尔夫GTI
期待理由：第8代高尔夫GTI的到来应该会导致7.5代GTI二手价格下降，又能买车了！
大家好，我是评测导购组编辑郑雷，借此机会给大家拜个晚年，祝各位在牛年心想事成，开上心中的Dream Car。2021年是值得期待的一年，不少重磅车型都将迎来更新换代，其中不乏性能车。我最期待的是一汽-大众高尔夫GTI，不知道在国VI排放法规下，这台车会有怎样的表现。
与历代车型相同，第8代高尔夫GTI仍旧以普通版车型为基础，融入更多运动元素。车头部分亮点不少，保险杠两侧的点状灯组是GTI与普通版车型的明显不同，而标志性的红线装饰让车头更富运动感。
尽管高尔夫R-Line车型也有着不错的运动感，但无论细节还是整体气场，仍旧是GTI更吸引人。红色涂装的刹车卡钳是GTI车型的一大传统，在第8代车型上得以延续。尾部车标下方的“GTI”字样遵循了大众的家族式设计，并且采用双边共两出的排气形式。
内饰与普通版车型的区别就比较少了，格子布座椅和带有“GTI”标识的方向盘算是为数不多的差异。相比前代车型，第8代高尔夫有着巨大的跨越，实体按键数量大幅减少，呈现出更强的科技感和电子味。然而，在刚上市不久的第8代高尔夫上，多媒体系统的表现受到了不少质疑，其设定逻辑、屏幕流畅度都很难令人满意，不确定国产版高尔夫GTI是否会对这一问题进行改善。
动力方面，海外版车型搭载经过升级的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱。不过，国产版本并不会使用这套动力系统，而是沿用第三代EA888，并搭配7速双离合变速箱，与前代车型保持一致，这一点确实让人感到遗憾。不过，在排放升级到国VI后，动力表现是否能达到预期，也是我比较关注的一点。另外，有消息称此次国产的第八代高尔夫GTI或许会使用欧洲版转向机，转向比更小更运动。
整体来看，眼下国内汽车市场上入门级性能车几乎是一片空白，希望第8代高尔夫GTI能像第6代车型那样，成为国内性能车市场的引领者，让汽车玩家们多一些选择。另外，我个人也一直在观望7.5代GTI的二手行情，如果第8代上市，想必7.5代的二手车价格也能适当下调。之所以想入手高尔夫GTI，主要是因为它的均衡。在兼顾一定家用需求的前提下，能带来更好的动力和超强的改装潜力，对于有孩子的奶爸们来说，是一个比较合适的选择。
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● 曹益最期待的丰田86/斯巴鲁BRZ
期待理由：平民跑车回归，2.4L发动机还嫌动力不够？
大家好我是曹益，2021年我最期待的车型是丰田86和斯巴鲁BRZ，平民跑车也是跑车，真正驾驶过之后才明白运动型轿车和跑车之间的差距。86和BRZ两款车型离开中国时网上哀嚎一片，二手车价格也随之水涨船高，我同事的BRZ玩了一年后，轻松平价出手，足以见得玩家对这两款车型的喜爱程度。
全新一代斯巴鲁BRZ将于2021年秋季在美国上市，可惜目前没有入华计划，考虑到斯巴鲁在国内的销量和环保法规等因素，或许我们更应该期待它的姊妹车型丰田86。86也将于2021年推出，从丰田对国内GR产品线的重视程度来看，86来到我们身边的可能性还是很大的。
虽然还是基于现有平台打造而来，但毕竟是全新一代车型，从BRZ的官图以及86的谍照来看，两款车型的外观已经焕然一新，除了依旧低矮的跑车姿态以外，基本找不出相同的覆盖件。头灯略显中庸，视觉冲击力不强，但车尾却把跑车气质拿捏到位。
车内除了方向盘以外同样面目如新，只是那股原始而机械的跑车氛围依旧。液晶仪表的显示效果令人满意，还加入了g值显示。中控屏尺寸也变大了，只是不知道未来进入中国后会是什么表现。
除去86的情怀以外，这两款车型最让人期待的就是这台由斯巴鲁和丰田合作开发的2.4L水平对置发动机。作为一辆跑车，动力孱弱一直是86/BRZ最为人诟病的地方。除排量增加外，新发动机还强化了进排气效率，减小了内部的摩擦损失，发动机扭矩表现较老款车型提升了15%，让它拥有更强的爆发力。
虽然平台相同，主框架没有明显变化，但这并不意味着86/BRZ是老瓶装新酒，通过对车体的强化，使车身的横向弯曲刚性提升了60%，整车扭转刚性增加了50%，以求在弯道内获得更好的操控。另外，由于2.4L发动机比之前的2.0L发动机重了一些，所以新车前翼子板、发动机盖和车顶部分使用了铝合金材质以优化重量分布。
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● 周宇轩最期待的宝马i4
期待理由：加速4秒，与4系共享底盘，最重要的是内饰终于换新了。
作为一枚性能车的拥护者，我依旧坚持着燃油机才有灵魂这句话。但显然面对汽车产品的变革，新能源产品已经成为汽车中不可或缺的一部分，而我并非对新能源车存在强烈排斥的想法，所以2021年最期待的新车，我选择了宝马i4。
『宝马i4量产版渲染图』
这是一台融合了宝马最新设计语言且兼具时尚年轻造型的电动车，首次发布于2020年初，相信不少朋友都在北京车展上见到过这台车概念版本的样子。目前最新消息显示，2021年6月，这台车即将迎来量产版本。
最关键的参数方面，宝马i4概念车搭载了容量为80kWh的动力电池组，最大输出功率预计达到530马力，而官方的0-100km/h加速时间预计在4秒左右，在WLTP工况下的续航达到了600km。未来量产版本预计参数应该与概念版本相差不会太大，还是很值得期待的。
宝马i4的量产版本将与宝马4系共享底盘，而造型方面，虽然也采用了巨大的双肾前格栅，但与4系不同的是，新能源车一般都采用的封闭式前格栅设计，这使得这台车看起来比4系的前脸样式更容易被人接受，就像新一代宝马M4一样，但这组巨大的前格栅去除了镀铬元素，其实整体样式看起来就不再突兀。
定位中型车的i4量产版采用四门设计，而从此前的概念车设计元素来看，溜背造型的设计预计量产版本变化不大，整体线条看起来很协调，四门版本中后部的样式看起来更饱满，相比起两门版的4系来说，我认为i4的样式显然会更讨喜一些。
关于灯组的样式，概念版i4的设计比较激进，相信未来量产版本的灯组样式会有不小调整，而从之前曝光的效果图以及露出的路试谍照来看，它的灯组造型应该与宝马4系差异不会太大，但头灯部分预计会融入一些象征新能源的蓝色元素。
内饰设计目前并没与什么消息露出，仅就之前概念车的内饰来说，算是宝马产品的一种新的观念的展示，不再是过去那种呆板的设计，包括连屏、最新的iDrive操作系统这些元素，都让我对于宝马i4量产后会带来的哪些惊喜有一些期待，相信屏幕前的您也一定会有这种感觉。
● 总结
2020年，世界被按下了暂停键，车企更新车型的速度也有所减缓，这一点从车展的情况便能看出。也正因如此，2021年的汽车市场才格外令人期待，除了本文提到的几款车型外，丰田GR YARiS、奔驰C级、奥迪A7L、三菱欧蓝德、日产奇骏、领克ZERO等车型也都非常值得期待，您有什么期待的车型也可以在文章下面留言。最后祝大家牛年行大运，买到自己期待的车型。（图/文 汽车之家 蒋易辰 涂钦瀚 郑雷 曹益 周宇轩）
