最有争议：
长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型
在麋鹿测试中，长安UNI-T(参数|询价)的动态与之前预想的状态截然不同，原本灵活的车尾还有抓地力较好的马牌MC6轮胎，却都没能发挥出应有的性能。
首先从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。
在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。
索纳塔 2020款 TGDi TOP 自动旗舰版
细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案，又协调了一台试驾车，情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代，等待官方对此现象的答复。
抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。
雷克萨斯ES 2020款 200卓越版
在麋鹿测试中，从车外来看雷克萨斯ES 200的车身姿态十分夸张，前悬架已经压缩至极限，后悬架的拉伸行程也已用尽。单从姿态来看的话，ES 200应该是我们测试过姿态表现最糟糕的车型，但车内驾驶的动态响应超出预期。从A区进入B区时，转向灵敏度、准确性以及稳定性都更像运动车的设定，特别在结合了舒适的驾驶坐姿后，一切车辆的动态都能非常直观的传递给驾驶员，这一点在同级车型中并不多见。当车辆进入B区后，随着大幅重心转移所带来的车尾滑动，电子辅助系统开始介入，介入的强度以及持续性都很好，能有效控制车尾的走势，保持车头的指向依然准确，雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体动作非常流畅，给驾驶员带来的安定感较强。虽然ES 200在测试中的主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
以上就是汽车之家2020年麋鹿测试亮点回顾，2021年我们会测试更多车型，同时下一篇我们将为您奉上精彩的海外试驾内容，敬请期待。（文 汽车之家 张子仪）
