最惊险:
吉利博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
别看博越(参数|询价)PRO日常开起来很“肉乎”,极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷,但手感线性可控,悬架工作状态同样是比较线性,车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错,以至于车辆产生的滑动不多,这种特性会使得左侧车轮泄力不够,相比抓地力稍弱的轮胎,这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地,但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。
经反复测试,博越PRO的最高通过速度为72km/h,达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限,此时它的右侧两个车轮均已离地,但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内,而之后的73km/h尝试多次不能完成测试,存在失控风险。
丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版
RAV4荣放的转向手感很轻,但在麋鹿测试中,它的转向响应却很好,没有虚位。车尾的灵活性也不错,在稳定跟随前轮轨迹的同时有轻微滑动,但与此同时车辆会出现因为轮胎胎壁较软而带来的横向跳动,这一点非常让人不安,电子辅助系统的介入线性、持续,在进最后一组桩桶时,依旧能保持减速趋势。
最终的测试结果为,RAV4荣放麋鹿测试的通过速度级为75km/h,实际测试速度为77km/h。此时临界点的表现状态是第一次变线时(A道-B道),右后轮出现第一次离地,车尾向左明显滑动,随后右后轮落地后进入第二次变线状态(B道-C道),车辆电子稳定系统介入,由于重心转移关系,右后轮再度出现离地现象,右前轮此时附着力很低,也出现轻微的离地现象,最终极限通过测试。
而我们挑战80km/h速度级的麋鹿测试时,车辆在第二次变线时(B道-C道)右侧两个车轮会离地现象更加明显,存在失控和翻车风险,此时车辆已经无法追随驾驶员控制从B道成功转向C道,挑战失败。