国六之后依然有 20万左右硬派SUV海选
[汽车之家 初步海选] 时至今日，受到排放和双积分等因素的多重影响，不少经典越野车选择黯然退市，即便它们有着非常好的市场认可度也无济于事。那些越野车爱好者似乎正在经历着一个不太好的时代，事实真的如此么？其实不然，在2021年初的中国车市上，仍有一些硬派SUV推出了它们的国六版本，并且还有一些中国品牌为这一小众市场注入了新鲜血液。本期海选，我们就带大家盘点四款主销的硬派SUV车型，价格都不贵，20万左右即可落地。
◆ 坦克300(图片 | 参数 | 询价)（指导价：17.58-21.38万元）
身为长城汽车的新时代硬派SUV，坦克300可以说是过去一年最重磅的中国品牌SUV之一了。低速蠕行模式、坦克转弯、带双速分动箱的电控分时四驱、前后差速锁等硬软件配置武装到牙齿，复古的设计也令人眼前一亮。
外形方面，坦克300选择大量复刻经典越野车元素，圆形头灯、城堡式车身、方形黑色塑料壳后视镜，在保证独特设计感的同时兼顾了很不错的实用性。
车内部分则沿袭自WEY品牌一贯的豪华作风，精致感十足的挡把、考究的车内用料似乎与外形表达的硬派不同，也能给车内乘客足够的温馨感。科技感方面，坦克300也走在了同类产品中的前沿，双12.3英寸的大屏幕、集成科大讯飞智能语音识别系统的车机让人能够深刻感受到配置带来的便利。
硬件配置上，坦克300同样不缺乏谈资，脱胎于全新坦克平台的它理论上拥有更加全面和均衡的性能兼顾，而且从原车的一些设定来看，它对于实用性、耐久性的考量仍然经得起推敲。
在铺装路面驾驶中，坦克300并不像传统意义的硬派越野车那样“个性执拗”，从油门踏板到动力响应，从转向手感到底盘支撑，应该说它能很好地去兼顾公路上的行驶舒适性以及基本的操控稳定性。毕竟即便定位为硬派的SUV，在大多数使用场景下仍然是以公路为主。
越野试驾中，坦克300的丰富硬件及软件配置得以发挥，它近乎是以一种“傻瓜式”的形态完成了所有穿越项目。并且几乎所有项目下都能表现得比较柔和、顺畅。丰富的配置外加完善的标定带来的是更低的驾驭门槛，也让这台车的更多用户能够充分享受到驾驶乐趣。
回归到市场层面，刚上市的坦克300还处于订车高峰期，外加受到车型前期近乎火爆的关注度影响，没有优惠也在情理之中。至少从我们的前期试驾来看，坦克300的低上手门槛、丰富配置以及对硬派越野元素和实用性、舒适性等多维度的兼顾都将会是这台车的核心竞争力。车型推荐方面建议选择2.0T 挑战者版，舒适性、安全性配置足够丰富，并且可以根据自己需求决定是否对越野相关配置（前绞盘、前差速锁）进行进一步加装。
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◆ BJ40（指导价:15.98-26.99万元）
作为中国品牌中的“越野世家”，北京汽车可以说在近几十年的耕耘中将越野形象根深蒂固地植入中国消费者心中。于2013年上市的BJ40车系是北京越野品牌的新时代产品，经过几年迭代和升级，它可以说成为了广大越野爱好者们的一款相当接地气的玩具。
BJ40的内外设计得从两方面看。论经典传承，它的外形我认为非常成功，可拆卸顶棚增加了车辆的玩乐属性，前部的红色拖车钩又算是一些美学方面的点缀。但进入车内来看，虽然和自己比已经具备很强的“现代化”气息了，但横向对比无论是硬派越野风还是实用豪华属性都没得到特别好的体现，这一点上可能并不如竞品车型来得更彻底。
BJ40的硬件参数同样是十分拿得出手的，电控分时四驱、带低速扭矩放大挡以及前后桥差速锁（致敬2020版至尊型标配）。当然最为亮眼的还是它的越野相关参数，特别是两门短轴版在纵向的通过角方面比同价位对手有着很大的优势。
公路驾驶环节，新款的BJ40在转向系统的精准性上相比老款有了很大提升，然而在动力输出方面还不算线性。开它在公路上行驶就像是在“客场作战”，最基本的舒适性、稳定感都有，但你还是要为这车一些特性去迁就不少指标。
越野路段行驶才是BJ40的主战场，强悍的通过性能外加出色的轮胎抓地力是它克服艰难险阻的两大“致命”武器，在不少情况下甚至都不需要依赖四驱和差速锁的帮助。
来到我们的实地越野测试，BJ40的表现如同一骑绝尘，非常干脆利落地通过所有障碍，充分展现了悬架行程、通过角以及轮胎抓地这些越野基础指标的重要性。至于电子系统并不是它的强项，比如陡坡缓降功能还有提升空间。
2020款BJ40主要推出了三类车型，两门的致敬2020版、四门的城市猎人版以及一款类似官方改装的雨林穿越版。对于大多数用户而言主要是两门和四门版的抉择，在我看来这主要取决于这台车的用途。如果只是一个纯粹的玩具，不考虑任何实用性，那就选两门的至尊型，否则就选四门的侠客型。
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◆ 荣威RX8（指导价:16.88-22.88万元）
荣威RX8是上汽集团的一款中大型SUV，采用非承载式车身，同样带有一定的硬派越野属性。与此同时它还是上汽荣威品牌定位最高的一款SUV，作为品牌旗舰同样要兼顾较强的豪华特征。
时隔两年，再看荣威RX8的外观仍然觉得霸气威武，气场十足，放在当下前脸的设计时尚感不再那么强，但仍能依靠着硬朗的线条给人一种非常宽厚的视觉效果。
和其他硬派属性的SUV不同，荣威RX8虽然同为非承载式车身，但整体的设计理念更偏向于一款城市SUV。这点从内饰的氛围就可以看出，非常的居家简洁，同时不失质感。空间方面是荣威RX8的一个卖点，三排大七座的设计让它拥有更加宽敞的乘坐空间，放倒第三排后载物空间同样不在话下。
公路驾驶，荣威RX8的动力总成表现可圈可点，以它的定位来看，足够的充沛、平顺。转向系统的指向性不错，但底盘滤振表现相对不足，这是在日常公路驾驶中需要妥协的部分。
纵然有一副城市SUV的面相，荣威RX8应对各种非铺装路面的障碍易如反掌。至少在我们之前和途昂的对比测试中，荣威RX8还是展现了一台硬派SUV应有的实力，通过性、悬架行程、电子限滑能力都是如此。
荣威RX8的另一个核心竞争力就是价格，从我们汽车之家车主价格上看，中配的30T 四驱超群穿越版已经可以做到20万元以内落地，考虑到车身尺寸、实用性以及各种配置，这个价格还是非常实惠的。可能它的越野能力并不如其他硬派SUV那么强，舒适性也比不上同级别的一些七座城市SUV，但荣威RX8就是一个能综合更加全面的属性，并且有很高性价比的一款车。
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◆ 日产途达（指导价16.98-24.83万元）
途达应该是20万元价位硬派SUV的一员老将了。2018年年初上市，以相对低的指导价和大尺寸杀入了一个同级别海外品牌不曾触及的市场。时至今日，受排放等多种因素影响，途达成功“熬”走了它的直接对手——三菱帕杰罗·劲畅，成为该价位区间唯一的汽油动力海外品牌硬派SUV。
途达的内外设计走的是中庸之道，和时尚、犀利这些词并无联系，能给人一种踏实的感觉。这种理念在几年前的硬派SUV中十分常见，彼时的车型都不太注重外表的视觉冲击力，倒是给现在不少消费者留下了一个印象，硬派SUV本身就该是这样的。
途达的公路驾驶感受不足主要体现在转向手感上，过于沉重的阻尼让它日常开起来并不算太轻松，另外从悬架过滤连续颠簸时的余振也比较恼人。油门设定是日系车标准的轻快风格，这对于本身不够强劲的动力系统是一种补偿。
越野测试环节，途达的通过能力属于硬派SUV的主流水准，电子限滑介入迅速，后差速器锁止之后能够为车辆的脱困性能提供有效帮助。对于越野方面的短板其实是2.5L自然吸气发动机，在连续的攀爬中它可能会比对手更加依赖低速四驱。
途达的价格不算稳定，从全国范围看平均优惠并不高，但北京地区就有着较大幅度优惠。配置推荐四驱豪华版。其实最近几年日产一直都在“闷声发大财”，表面上看新车型推进不算太积极，但背后的销量和用户口碑确是非常坚实。20万元左右的价位去购买这么一台还算是有着日产“金字招牌”的越野车确实是个划算的选择，只是和中国品牌相比，它的配置、动力都不怎么占优势。
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全文总结
仔细盘点下来，20万元左右的硬派SUV的选择其实不少，本期内容推荐的四款车可以说各具特色，对应的消费者诉求也是多样化的。而透过这次海选，我们也能看到一些中国品牌在这细分市场的集中发力，推出了一些带有玩乐属性同时不失去实用本质的新车。无论是宏观的对市场还是围观的对越野玩家来讲都是件不可多得的好事。（文/图 汽车之家 蒋易辰）
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