[汽车之家 初步海选] 在刚刚结束的“汽车之家818全球超级车展”中，现场有100多款热门新车亮相，这其中自然少不了中大型车。如今，人们花30几万、40几万买辆车已经不是天大的事了，在这个价格区间，豪华品牌的中大型车一直都是绕不开的圈。相比同价位的SUV们，中大型车基本都有着超过5米的车身、强大的气场以及足够宽敞的后排空间，这些正是咱们中国消费者比较喜欢的点。今天我就来给大家推荐几款豪华品牌中大型车，它们也是（如果）我买车会考虑的几款。
奔驰E级（长轴距版）
指导价：42.59-61.68万元
奔驰E级(参数|询价)自然是中大型车里不能不提的一位。悠久的历史、标杆级的各项素质、斯文优雅的气质，这些都是它的标签。这代E级最为显著的变化就是，它的长轴距版车型采用了类似迈巴赫系列的后门设计，整车的气场提升十分明显，再配上黑色车漆，想必是很多追求高档、稳重的消费者的首选。
E级可以说是这一级别里的“大众情人”了，身边的5系车主、A6L车主甚至GLC车主都表示买车当时曾经重点考虑的就是E级，就算买了别的车型，大街上看到E级也会多看几眼。这很好理解，奔驰的端庄气质确实很吸引人，40几万就能买到一辆车身超过5米的奔驰车，商用大气，家用舒适，而且并不显油腻，仅从外观来说E级基本没有什么硬伤。
与同级的强力竞品（5系、A6L）相比，E级还有个相对独特的特质就是，它很优雅，有别于5系的敦实和A6L的凌厉，E级身上有种不紧不慢的气质，这很符合中国人的“中庸”思想。
内饰也是E级的另一大核心优势。连体超大屏往这一摆，加上颇为复古的中控台造型，瞬间就能俘获不少人的芳心。刚刚改款的新E级换上了新的方向盘和多媒体系统，朝着年轻化和科技感又迈进了一步，E级绝不是“大叔车”，它的客户多为30几岁的年轻人。
缺点当然也有，E级最为人诟病的就是后排座椅“偏短”，我们深度评测之后，发现它短的并不是坐垫长度，二是与腿部的接触面积。这一点可能让E级流失了不少客户，毕竟这代5系的最大特点就是松软舒适，单论座椅表现确实要强过E级，如果您也在这2辆车中纠结，不妨去店里对比体验一下。
当今的中大型车，空间方面基本都不是问题。E级奢侈的后排腿部空间跟大哥S级比起来也是不逞多让，我们184cm的编辑调整好前排坐姿后，来到后排还有超过2拳的腿部空间，这种表现应该不会有不够用的道理吧。
动力方面，E级长轴距版分别有E 260 L、E 300 L、E 350 L三个系列，分别搭载1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V三种动力，匹配的都是奔驰自家的9AT变速箱。原2.0T低功率版的E 200 L系列现在升级成了1.5T+48V的E 260 L，不过在我们所测试的C 260 L上，这套动力系统的表现并不是特别出色，而神奇的是即便这样，E级的销量也并未受到太大影响，足可见它其它方面的实力。258马力的E 300 L系列是较为妥当的选择，动力、配置都能满足需求，也是我们所推荐的。至于E 320 L，它已经被E 350 L取代，2.0T+48V替换掉了原来的V6发动机，不得不说也是一种遗憾。
这代E级的驾驶感受其实是有些让人意外的。印象中跑起来厚实稳重的E级，其实已经向年轻化推进了不少，它的操控性在中大型车里算是非常好的了，整车开起来很灵动，大车带来的压迫感很小。同时带来的还有颇为硬朗的底盘，运动风格十足，舒适性方面不能说不好，不过确实与5系等竞品车型有差距，简单说就是它的操控性提升相当明显，变得也适合年轻人开了，但也牺牲掉了一部分舒适性。
车型推荐
那么E级里哪款车最值得买呢？我给出的建议是买E 300 L就对了。E 300 L共有两档价位、四款车型：时尚型和豪华型作为高低配的区分，其中每个价位还有一款运动套装可选，所以是四款车型。这就很好考虑了，确定好外观风格，再研究一下高低配哪个适合自己，四选一就OK了。E 260 L的动力感受不好，E 350 L性价比较低，均不作推荐。
宝马5系（长轴距版）
说了E级就不能落下5系。这对冤家斗了几十年，现今产品的换代时间也比较接近，也就是说这代E级和5系是差不多新的车。在以往，这两款车都有着各自鲜明的个性，那就是E级舒适性占优，5系操控性更好，但到了这一代，两者的特质都发生了变化，详见《角色互换 宝马540Li对比奔驰E 320 L》、《入门级别的对抗 宝马525Li/奔驰E 200 L》。
这代5系采用宝马的“套娃”战术，在它没像现在这样满街跑的时候，大多数人都分不清这是5系还是7系。这种设计风格下沉的战术显然是成功的，加装了大轮圈的5系长轴距版确实很醒目，挺有7系的气势。5系分M运动套装和豪华套装两种，其中M运动套装的轮圈更漂亮，前后包围更动感，颜值方面要比豪华套装更受肯定，路上跑的5系也是M运动套装更多。
如果说奔驰E级多少还有些清秀、苗条的感觉，那5系可就跟这些没什么关系了，它走的就是“敦实”的路子，动辄19英寸的轮圈配上M运动包围确实很拉风，它也不再是什么“长辈车”，20几岁的小伙子开一辆白色5系毫无违和感。从气质上来说，5系可以说是整个中大型车阵营里都比较有宽容度的。
这代5系的内饰同样有着浓浓的7系风格，设计形态上不张扬，通过材质的变化来提升档次感，初看它不会有什么感觉，用久了会发现这套内饰十分耐看。配置方面，真皮装饰、烤漆/铝制装饰随处可见，全液晶仪表，10.2英寸大屏也足够跟得上潮流，对于一辆宝马来说，各项功能的操作便利度就更不用担心了。
座椅和乘坐舒适性是这代5系的一大亮点。全车的座椅都十分宽大，内部填充柔软，后排头枕上的小靠垫也是很体贴的设计，高配车型的NAPPA真皮内饰质感出众。5系的乘坐空间同样也是不必多虑，184cm的体验者坐在后排有着超过2拳的腿部空间。
在售的长轴距版5系共有三种动力，分别是184马力的525Li，252马力的530Li，以及搭载6缸发动机、340马力的的540Li，变速箱依然是来自ZF的8AT。
这代5系在动态方面最大的特点就是舒适。它的转向和悬架都是很典型的的舒适性设定，开起来十分轻盈，这也是近年来宝马新车在驾驶风格上的转变。不过作为一辆宝马，它骨子里还是有着一定的运动基因，必要的驾驶乐趣它也还是会给你，切换到运动模式后，也能稍稍放肆一下。
作为销售主力的525Li和530Li均搭载B48系列2.0T发动机，配合调校成熟的8AT变速箱，5系的动力效果是不必质疑的。宝马素以传动效率高著称，即使入门的525Li也能提供不错的动力感受，8AT换挡质量更是标杆级的。只论动力总成，5系是中大型车里最好的。
车型推荐
前面已经提到过，525Li的动力已经不错，8秒多的0-100km/h足够日常使用，因此，全系入门的525Li就很值得推荐，尤其是预算有限或者对动力要求不高的买家。至于该选豪华套装还是运动套装全看个人喜好，客观的说，年龄偏大一些的用户更适合豪华套装，年轻一点就M运动套装。另一推荐车型是530li的领先型M运动套装，这款车最大亮点就是，虽然是530Li里的最低配，但已经拥有M运动包围和19英寸大轮圈，视觉效果十分出众，比525L贵3.7万元的价格，在升级了动力的基础上也满足了颜值需求，因此推荐。
㊣雷克萨斯ES
指导价：27.9-46.8万元
雷克萨斯ES在中大型车中算是个“异类”，它与众不同的特点主要体现在：1，全进口身份；2，原版车身，没有加长；3，没有涡轮动力，全系为自然吸气或混合动力。除了这些，其内敛、优雅的气质也很独特，跑在街上越来越多的ES也说明了其综合实力不俗。
这代ES明显比上代舒展不少，它基于GA-K平台打造，低重心、宽轮距是它的特征，全面增加的车身尺寸也让它来到了5米级这个大小，就算跟国产的一众加长车型放在一起也不会输掉气场。ES的浑身上下都充斥着坚硬、细碎的线条，难得的是，这些线条组合在一起并不显得杂乱，反倒是十分精致和优雅。
ES是没有经过加长的，其车身比例自然要好过那些加长车，整车的线条错落有致，车头、车厢、车尾三部分的比例相当和谐，这也是其颜值的关键。在售的ES还有F-SPORT版车型，也就是运动套装，更为动感的设计能满足喜欢ES的年轻消费者，遗憾的是只有ES 260才有F-SPORT车型，动力方面稍有些欠缺。
打开车门看车内，ES的内装同样不让人失望。高配车型的竹木内饰很有东方神韵，配合细腻的真皮材质和暖色调的颜色搭配，不仅营造出不错的空间感，其温馨、舒缓的家庭氛围更是十分难得，雷克萨斯称其为“有温度的豪华”，相信没人会反对。相比其对手们，ES的多媒体系统算是劣势，它采用触控板操作，操作便利程度并不理想，系统所具备的功能也不算全面。
ES的座椅同样也是亲肤、居家的风格，它宽大舒适，对身体的贴合度高，高配的ES 300h还采用半苯胺高级真皮，质感不俗。功能方面，依配置而分，腿托、加热、通风等功能都不在话下。ES虽然比那些加长对手们的车身长度和轴距都短一些，它的后排空间却并不差，我们身高偏矮的编辑坐在后排也有着2拳多的腿部空间，虽然不如E级和5系那么奢侈，对于一般家庭来说也是足够用了。
ES共有三种动力，分别是2.0L自然吸气的ES 200，2.5L自然吸气的ES 260，以及2.5L混合动力的ES 300 h。其中口碑最好的当属ES 300h，它静谧、环保、驾驶感受也更好一些；ES 200的动力水平可以说比较差了，不过其27.9万元的起售价也十分具有竞争力。
以我试驾过的ES 300h和ES 260为例，这两款ES的油门脚感都要比想象中沉稳，油门响应在D挡节能和常规模式下均显得不太积极，似乎是在引诱你深踩下油门来唤醒沉睡的内燃机动力。只要你稍稍深踩油门，2.5L自然吸气发动机就会用精神饱满的工作状态来满足你对加速动力的需求。作为油电双能的掌控者，E-CVT电子无级变速箱不仅提供了顺畅的加速感受，更能在燃油经济性方面给予混动版车型有效支持。
得益于全新的GA-K平台，雷克萨斯ES的底盘采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。其中后悬架结构不仅从旧款车型的双连杆“升级”为多连杆，同时衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，还有助提升新款车型的行驶舒适性和稳定性。
车型推荐
全系最入门的ES只要27.9万元，其2.0L的动力听起来很孱弱，实际上在城区内通勤的效果还可以，对动力要求不高的话其实可以考虑，20多万买一辆漂亮的全进口的雷克萨斯ES，这就是它的存在意义。ES 300h是ES里驾驶感受最好的，也是最为推荐的，它安静、平顺、省油，而且明显比ES 260更划算，其中35.9万元的卓越版的配置已经够用，性价比相对较高。
凯迪拉克CT6
指导价;37.97-69.9万元
CT6是国产凯迪拉克的旗舰，它的设计和定位都不乏亮点，可上市后却是“高开低走”，坊间戏称其“7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格”。不到三年的时间，CT6就迎来了中期改款，它换上了10AT，样子也更年轻了。
与同级别的一众对手相比，CT6最大的特点就是大。改款之后它的车长小幅增长，现已达到了5223mm，加上3109mm的轴距，这已经是一辆大型车的大小了，而且它是正常比例，侧面比那些后门加长的对手看着协调多了。
新款CT6的28T车型也都是双边共四出的排气了，比老款单边共两出的样式帅了太多。总体来看，新款CT6的外观进行了小范围的调整，没破坏人们对它的原有印象，看上去更加年轻了。
新款CT6还是跟老款一样的设计风格，除了挡把和中控系统，内饰就没什么变化了。全黑内饰配上两种不同的饰板，呈现出了该有的豪华气息，同时也不会让年轻人觉得老气。另外，较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野，
作为中大型车里车身最长的一位，CT6的内部空间没理由不够用，后排腿部空间轻松超过2拳，座椅的舒适性也没问题，如果后配座椅的靠背再倾斜一些就更完美了。
中期改款CT6的最大变化就是，为了满足新的“国六”排放，2.0T发动机参数调低至了241马力（177千瓦）/5000rpm和350牛·米/1500-4000rpm，相比老款分别降低了35马力和50牛·米。另外就是CT6换装了全新的10AT变速箱，它的速比范围达到了7.39：1，这意味着它将有着更好的经济性和平顺性。
CT6的油门很线性，动力响应中规中矩，属于很舒服的调校。正常行驶的话，并不容易察觉新发动机的动力有何减弱，稳稳当当的调性很符合它的身份。新的10AT变速箱明显更平顺了，老款CT6在低速时会偶有顿挫，现在几乎可以忽略不计。变速箱很乐于升挡，换挡动作也极为轻柔，给人的印象还是很好的，会感觉已经不比“BBA”的同类产品差了。
行驶方面，新款CT6就没有太大变化了，在保证舒适、平稳的基本素质同时，还有着一定的运动特性。CT6的转向很灵活，指向性也足够精准，能减掉不少“大车”带来的压迫感，底盘的整体性出色，悬架甚至有些紧绷的感觉，总之它很容易驾驭。
本以为新CT6的10AT会带来更好的经济性，但实测11.7L/100km的油耗跟老款居然一样，没能带来惊喜。记得当时测试实际情况是，共测试了2次反复验证，结果是这两次成绩都很接近。
车型推荐
CT6的整体配置水平还是可圈可点的，尤其是中高配车型，配置稳压同价位的BBA一头。42.97万元的豪华型已经具备12.3英寸液晶仪表、车道保持/偏离预警、全景影像、前排座椅通风等等；领先运动型是CT6的全系次顶配车型，它多出的配置体现在行驶方面，如电磁悬架、整体式主动转向等。之所以给大家推荐CT6的中高配车型，完全是因为其较大的市场优惠，目前其在北京市场有着8万元左右的优惠。
总结：
今天推荐的四款车各有特点：E级和5系这对冤家无人不晓，抛去出众的品牌影响力，它们相对均衡的各项素质仍是它们获得市场认可的关键；ES的全进口身份独树一帜，匀称的车身比例、独特的设计以及性能出色的混动系统都给它加了不少分；CT6则是中大型车里最为气派的，它配置高、优惠大，无论是欣赏其个性还是图个实惠，买它都是不错的选择。（文 汽车之家 孔晨星）
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