续航一个比一个长，这四款续航超400km的电动车了解一下

    在人们的意识中，每辆电动车都想让自己的外观设计独具一格，不管是采用新能源元素在细节上进行点缀，还是将中网进行封闭式设计等种种方式，无非是各车企想让自己的车型更有特色，能让人打远处一看，就可以区分出它与燃油车不同的风格，而在个性化方面，Model 3(参数|询价)达到了自己的目的。

    Model 3的车门开启方式有三种，一是：通过手机App，只要手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车子会自动解锁并启动；二是：提供一张NFC钥匙卡，在B柱区域一扫即可落锁/解锁；三是：还可以配备传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。 

    相比Model S以及Model X，特斯拉给了Model 3全新的内饰设计思路，“极简”不仅仅是针对视觉设计，这个理念贯穿了整个Model 3的车舱体验，也是它核心的产品思路。在车内的交互体验中，你能明显感受到这是一台真正实现了集成化操作的车辆。

    中控台的降低，能够直观的提升空间感以及前排视野，让驾驶专注度变的更高，这也是很多汽车设计师追求的乘坐效果。当然Model 3也为此“牺牲”掉了很多传统意义上的功能，比如取消仪表盘、放弃HUD并且加入成本更高且复杂的扁平式空调出风口。

    Model 3在同级别车型中前排空间表现比较优秀，但后排的乘坐体验稍差一些。而在储物能力上，无论车厢内还是前后备厢都要比同级别燃油车拥有一定的优势。

    Model 3 Performance高性能全轮驱动版的动力系统搭载了两台交流异步电机，前后轴各一台，前电机功率147千瓦（200马力）、后电机功率211千瓦（287马力），电机总功率达340千瓦（462马力），总扭矩达到了639牛·米。电池方面，测试车型的电池容量为75kWh的21700三元锂电池。

●试驾内容回顾

    从账面数据上来看，340千瓦、639牛·米的电机参数对于一款中型车来说可以称的上恐怖了，许多人来到这个线条紧凑、前脸个性的家伙面前，往往心中有着激动，但又怕它强大的实力让人无法驾驭。别担心，这一切都是暂时的，驾驶模式调至轻松，挂入D挡轻缓的踩下加速踏板，灵敏细腻的踏板会让你感觉十分舒服，只要你不想过分的压榨它，它可以给你一种行驶的优雅，精神的紧绷也会放松下来。

    将驾驶模式调至运动，只需深踩加速踏板，没有轰鸣，没有降挡，你的身体会被狠狠摁在了座椅上，一种强大的力量在将车辆推出，而且是那种持续不断的推出，让你真正的体会一下电能转化成速度有多快，如果用小时候武侠电影里常说的一个词，那就是“灵魂出窍”的感觉。

    聊测试车型设有两挡能量调节，分别为较低和标准。标准模式下，松开加速踏板后就会马上有较强的拖拽感，但拖拽感是那种循序渐进的，对制动突兀感不强。除了车辆刹停以外，你都可以用单踏板控制车速，同时在驾驶时发现，它的能量回收效率还是蛮高的。而在较低模式下，松开加速踏板的感受和传统燃油车型差别不大。

    因为国产的Model 3我们还没有进行过测试，这里以进口版本为例，Model 3也是我们目前实测过的车型中高速工况续航里程最长的车型之一，实力非常强。虽然有75kWh但能做到这个程度也很不容易，而且它的城市工况掉电比例基本与表显相同，16.8kWh的百公里平均电耗控制的不错，如此的表显不用太多里程焦虑。

●测试文章回顾：

●小结及推荐车型：