两位车主找不同 新老两代腾势同堂体验
[汽车之家 深度对话] 2010年，我国开始对新能源车进行财政补贴，9年时间里新能源车有了长足的进步。在我看来，新能源车属性趋向于3C电子类产品，它的更新迭代速度非常之快，续航里程、动力电池能量密度、车辆能耗远非早期车型可比。正是基于以上观点，才有了这期《知新车》的方向，我们邀请到新老两位腾势(图片 | 参数 | 询价)车主，他们座驾分别是2014款腾势尊贵版（下简称腾势300）和2018款腾势500荣耀版（下简称腾势500），新老同堂对比，让广大关注腾势的用户对该车型有更清晰的认识和了解。
《知新车》是一档新能源对话车主节目，将真实车主的用车感受分享给大家。如果您就是新能源车主，想要分享您的用车经验；或者您想体验最热的新能源车型，可以把个人资料（姓名、联系方式、新能源车辆型号）发送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您将会成为我们节目的备选嘉宾，我会主动联系您。
2015年初，于女士关注了比亚迪e6和北汽EV车型，前者造型不太喜欢，后者续航里程低均被排除。在她看来，腾势有着戴姆勒和比亚迪背书，车辆品质可靠，工信部续航253km相对较高，最终2015年9月入手这台2014款腾势尊贵版，目前已经行驶了46800km。购车时终端并无优惠，订车到提车等了一个月。
3年之后，王先生选车提上日程，备选车型是2018款腾势500荣耀版和2018款宝马i3豪华型，相比之下，腾势在空间、续航、快充方面存在一定优势，使用便利性更强。王先生从事技术工作，选车维度更加深入，腾势搭载的磷酸铁锂电池安全性强、使用寿命长久，所以在2018年9月购入腾势500，购车时优惠1万元，目前行驶里程超过5100km。
外观找不同
相比腾势300，腾势500在整体线条设计上的变化并不大，面对这种新老同堂的改款车型，外观对比好比找不同。
两车前脸差异明显，腾势300采用横条状中网，头灯造型较为复古，营造出典雅的视觉效果；腾势500采用封闭式中网设计，头灯轮廓狭长，前包围也经过重新设计，看上去前卫时尚。
腾势500侧面并没有太大的变化，造型轮廓、腰线线条均未作出明显调整；尺寸方面，两车宽度、高度、轴距相同，分别为1850mm、1642mm和2880mm，只是腾势500车长比腾势300增加了30mm。
车尾方面，腾势500延续了老款车的造型，内凹式后风挡得以保留，尾灯和后包围经过了全新设计，让车尾更显年轻；相比之下，腾势300尾灯内部点阵式结构与头灯呼应，典雅之余不失复古。
㊣内饰找不同
对比外观后，我们来到车内，看看新老两款腾势在内饰方面又有那些变化及不同之处。
两台车内饰的差异主要集中在方向盘、中控及仪表部分，腾势500方向盘由四辐改为两辐，平底造型凸显运动；液晶仪表由全液晶取代了“段码屏”，显示效果更为出色；车机UI经过全新设计，支持CarPlay、4G联网，让车生活更加惬意便捷。另外，腾势500还多出了全景天窗、PM2.5过滤及车内氛围灯，这里不做过多的介绍。
动态驾驶体验
两台车均采用一台永磁同步电机+单速固定齿比变速箱的动力组合，驱动形式为前置前驱，腾势300电机最大功率/扭矩分别为86kW/290N·m，腾势500电机进行了升级，最大功率/扭矩分别为135kW/300N·m。
通过交换试驾，两位车主得出的结论一致，都认为两台车的行驶质感接近，包括转向手感、底盘滤震、动能回收等方面，只是腾势500的动力更加充沛，这直接体现在车辆加速性能上，让超车更从容。
续航及用车成本
经过3年零9个月的使用，于女士这台腾势300行驶里程超过了46000km，她介绍，这台车常温状态下续航280km左右，冬季仅为170km，动力电池的衰减微乎其微；王先生这台车是2018年9月入手的，经过冬季的洗礼，让他对这台车的实际续航里程了如指掌。他表示，常温状态下续航450km左右，冬季可达到250km，虽然冬季衰减比较严重，但这是目前所有电动车的痛点，可以理解。
买车容易养车难，但这话在电动车领域并不适用。于女士说，自己的腾势300 A保约200元/次，B保约450元/次，40000km保养时更换了许多配件，费用也达到了1200元，截至目前保养费用平均1000元/年，比燃油车便宜不少；在保养方面，王先生这台车享受厂家提供的5年免费保养服务，省钱又省心。
全文总结：
作为国内第一批豪华新能源车型，腾势有戴姆勒和比亚迪背书，车辆做工品质也保持较高的水准，吸引一批像于女士一样更信赖传统车企的用户。腾势延用磷酸铁锂电池，稳定性、使用寿命有着先天的优势，这也是王先生选购的原因所在。腾势价格与某即将国产的电动车售价相当，如果您预算30万左右，会选腾势吗？（图/文 汽车之家 张文浩）
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