Koenigsegg先生表示，电动车在车身重量和排气声浪两个方面是其短板，目前科尼赛克还是会以燃油发动机做主要动力系统，当然未来在排放法规要求下，也有会积极考虑推出混合动力或者是纯电车型。
在已经订购的车主中，年龄跨度非常大，从22-70岁都有，按地域分布则是亚洲车主比美国车主年轻，美国车主则比欧洲车主年轻。性别上则是男性占绝大多数，125名车主中只有2名女性。
中国是个很大的市场，目前科尼赛克已经在北京有代理商，现在又委任嘉成汽车为中国南区（包括香港及澳门地区）授权经销商，未来会推出更加适合中国市场的产品。
对于Jesko来说， Koenigsegg先生认为其动力系统已经足够强劲，如果要提升的话，则是要集中在减轻重量方面继续提升。
鉴于其对赛道性能表现和操控性的专注，Jesko采用了科尼赛克有史以来最具侵略性的空气动力学套件。
Jesko的前分离器是科尼赛克有史以来设计的最深的扰流器，下方配有主动式襟翼，可以根据需要最大化或释放下压力。
Jesko的空气动力学设计双管齐下——在以最小阻力切断多余空气的同时，尽可能有效地引导气流帮助提供下压力和实现冷却效果。
硕大的主动式双层尾翼，尽可能向后放置，尾翼采用顶置设计，最大限度地减少尾翼下方的气流干扰，以获得最大下压力。
在导流的过程中，即使两侧后视镜也可提供20公斤的下压力并将气流引向车辆后部。
Jesko在时速250km/h可创造800公斤下压力；275 km/h时，下压力达1000公斤。就同等时速下产生的下压力而言，Jesko比One:1增加了30%，比Agera RS增加了40%。
Jesko配备了Autoskin遥控功能，这项功能藉由电子设备和微型液压系统，驾驶者可以通过钥匙上的遥控按钮，轻而易举地操作车门和前后盖的启闭。
Autoskin所使用的液压系统也被运用于车辆的主动空气动力学和底盘调平系统。这项功能彰显了科尼赛克的设计哲学。
科尼赛克独特的二面同步旋翼门铰链也经过重新设计，优化了车门开启的角度，使进出车辆的空间更为宽敞，并且可以避免车门刮蹭到路肩。
Jesko的轻质碳纤维车顶很容易被拆卸下来，在极短时间内完成硬顶跑车到敞篷跑车的转换。
Jesko最新可选的碳纤维轮毂是目前同样尺寸中最轻和最坚固的轮毂。与Agera RS的轮毂相比，尺寸更大，然而前轮仅重5.9千克，后轮仅重7.4千克。
标配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。可选配米其林全新的Pilot Sport Cup 2 R可作为干地专用胎，这款轮胎采用了新的胎面花纹和增加10%接触面积，显著提高了性能和抓地力。
科尼赛克保留和强化了F1式加长叉臂，结合当今公路车型里面所使用的尺寸最大的车轮轴承，旨在提供极致的响应速度和驾驶感受。Öhlins可调节式减震阻尼的调校配合使用了由科尼赛克自主设计的定制电子和控制器。
Jesko重新定义了“精确性”，这得益于在前悬挂上增加的主动式Triplex阻尼器以及全新的后轮转向系统。
Triplex系统最开始运用于2010年的科尼赛克Agera，其依靠水平摆置在后悬挂的第三个阻尼器以对抗在1000匹马力推动下加速时车辆出现的下沉倾向。
基于Jesko配备的空气动力学套件可产生超过1000公斤的下压力，车辆的前方悬挂也配置了一组Triplex阻尼器，协助车辆在高空气动力负载下保持最佳行驶高度，同时也不会削弱低速时的抓地力。
Jesko配置自适应的主动式后轮转向系统以加强车辆响应效率和反馈速度，可以将后轮向任意方向转动三度以实现更快速转弯，提高转弯的灵活性和稳定性。
相比起前任车型，Jesko车壳的长度增加了40毫米，高度增加了22毫米，提供更宽敞的头部和腿部空间。
车身结构扭转刚度达65,000牛米/度的抗扭曲能力，得益于极其坚固的底盘技术，科尼赛克的工程师可以专注于调校出有利于加强性能的悬挂。
Jesko采用全新设计的V8双涡轮增压发动机，采用180度平面式曲轴，配备了全新的进气系统、更大尺寸的涡轮并且带有空气喷射系统，提供更精准的压力控制。
全新发动机的核心是目前全世界最轻，重量仅为12.5公斤的V8曲轴。科尼赛克的180度平面式曲轴有助于更高效地产生更强劲的动力，实现转速可达8500rpm。
平面式设计允许气缸排气互不干涉，创造出更纯粹的发动机声浪。而平面式设计带来的震动则由主动式发动机悬置，以及超级轻量化连杆和活塞共同作用抵消。
科尼赛克设计的空气喷射系统由小型压缩机以及碳纤维气罐组成，喷射系统置于增压涡轮系统内，可产生恒时20巴气压，可以有效加强涡轮启动时的即时响应。
发动机通过重新设计配置了旋转阀以及每气缸都有独立的压力传感器，可以实时精准地监控气缸运作。湍流空气提供了更快的燃烧速度，促进更高效的燃烧，特别是在低转速和冷启动的情况下尤为明显。
V8发动机在使用普通燃油的情况下可以输出1280马力，在个边特定市场甚至可以通过使用E85生物燃料，使发动机爆发出高达1600马力的强劲动力。
在2700-6170转每分区间内可以提供1000牛米的扭矩输出，在5100转每分时可以达到1500牛米的峰值扭矩。
与传统的同步环结构有所不同，由科尼赛克自主研发的全新9速多离合变速箱LST，可以实现在任何挡位之间近乎无延误的切换。
科尼赛克LST允许驾驶员选择任意适合加速的最佳挡位，无论其与当前挡位的顺序关系如何。这个系统被称为智能化换档设定（UPOD）。
车内功能包括了TFT触摸屏，USB输入接口，手机无线充电，蓝牙连接，自动气候控制，可选用皮革或alcantara搭配对比色缝线，‘bird’s eye view’停车辅助，电子预警系统，可电动调节的后视镜、座椅和车窗，可调节踏板和方向盘，停车雷达以及Autoskin车门保护。
信息娱乐系统包括一个5英寸，位于方向盘上方的智能仪表盘“SmartCluster”，和9英寸的智能中央显示屏“SmartCenter”。更额外增加智能方向盘“SmartWheel”。
Jesko的方向盘嵌入了两个触控屏，可快捷轻松地使用电话控制、音频控制、车辆提升等功能。
而SmartCenter则是设备连接、媒体播放、车辆舒适性和控制系统（包括用户手册）的所在地。在Qt软件开发平台和框架的支持下，SmartCluter, SmartCenter和SmartWheel的驱动软件均由科尼赛克自住研发，并且所有系统都可以通过科尼赛克的云端进行更新。
综合来书，Jesko就是一款为极致性能而生的超级跑车，其在空气动力和发动机技术等方面的进步可谓是百尺竿头更进一步，将科尼赛克极速基因再度进化。同时新车也注重对空间和舒适性的提升，值得肯定。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
