[汽车之家 深度对话] “开，往城市边缘开，把车窗都摇下来，用速度换一点，痛快...”随着生活节奏的加快，人们对于大自然的崇尚与追逐更加强烈，自驾游已然成为大家热衷的旅游方式。旅行车是轿车衍生出的车型，拥有轿车的舒适，更大的行李厢空间，比SUV更强的操控性，造型上也有成熟的韵味，往往被大家冠以“小资”的标签。荣威Ei5(参数|询价)是上汽集团打造的一款新能源旅行车，当新能源遇上旅行车会碰出什么样的火花呢？
《知新车》是汽车之家原创的一档新能源对话车主节目，每次我们都会邀请真实车主来体验新上市、关注度高或销售火爆的新能源车型，车主结合自己的用车心得，将一些深层次的用车问题分享给大家，给持币待购或关注这款车型的朋友一些购买参考。如果你有新能源车，如果你想分享你的用车经验，如果你想体验最热的新能源车型，或者颜值高想出境，都可以把个人资料（姓名、联系方式、新能源车辆型号）发送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您将会成为我们节目的备选嘉宾，如有需要我们会主动联系您。
作为中国首款纯电旅行车，目前荣威Ei5在国内没有直接竞品车型，所以我们邀请了一名市场保有量较高纯电轿车的车主来体验Ei5。车主的帝豪EV300工信部续航里程为300km，荣威Ei5工信部续航里程为301km，两台车续航里程相近，下面请车主沈先生来跟大家分享下Ei5的体验感受。
当时正是摇中了新能源指标，且沈先生用车需求比较高，所以就开始了新能源车的选购工作。选车之初，沈先生还关注了荣威ERX5和比亚迪e5两款车型，最终因为帝豪EV300拥有较高的性价比、不错的市场保有量以及吉利的品牌影响力才做出选择。这台帝豪EV300于2017年购置，平常以上下班代步为主，每天行驶里程90km左右，目前行驶里程接近20000km。下面就让沈先生聊聊荣威Ei5这款车，首先从外观说起。
沈先生表示，两台车都继承了家族式设计基因，帝豪EV300的外观稍显中庸，荣威Ei5外观设计更加年轻时尚，封闭式格栅、双色轮圈以及车顶行李架都为Ei5提升了颜值，加上旅行车的造型，肯定深受年轻消费群体的追捧。
㊣对比完两台车的外观，下面让沈先生聊聊两台车的内饰部分，看看旅行车的内饰能玩出什么花样来！
沈先生认为Ei5的内饰做工精致，用料也比帝豪要强一大截，营造出年轻、时尚的内饰氛围。在功能配置方面，Ei5比帝豪多出了前排座椅加热、定速巡航和全车窗一键升降等功能，这几项功能都比较实用，而且后期加装比较繁琐。
㊣聊完了两台车的内饰设计和配置差异以后，下面请沈先生跟大家聊聊荣威Ei5的乘坐和空间表现。
沈先生对荣威Ei5的座椅舒适度表示认可，座垫、靠背都很柔软，前排独立座椅的包裹性也比较适中。在空间方面，沈先生认为两款车的空间表现接近，前后排的储物空间也能够满足日常使用，荣威Ei5后排纯平地板非常讨巧，长途出行后排乘坐三个人舒适性也比较高。得益于车型原因，荣威Ei5后备厢开口大，垂直储物能力更强，自驾游可以装载更多的物品，这是账面数据所不能体现的。但车是用来开的，下面让沈先生聊聊Ei5的实际驾驶感受。
在充电方面，帝豪EV300使用快充充电时，45分钟可将电池电量从0充到80%，使用慢充7小时可将电池电量充满。荣威Ei5使用快充充电时，40分钟可将电池电量从0充到80%，使用慢充5.5小时可将电池电量充满。沈先生安装了家用充电桩，平时主要以家充为主，通常是到家后把充电枪插上，直到充满跳枪，因为不涉及充电枪共用或挪车问题，所以沈先生对充电时长并不太关心。
沈先生认为荣威Ei5的驾驶感受与燃油车很像，静止时加速并不暴躁，需要零点几秒的缓冲，然后车辆有明显的加速，推背感与朋友1.4T的高尔夫接近，整体加速比较线性。谈不上操控性，荣威Ei5的动力输出、底盘滤震、乘坐舒适性与自己的帝豪EV接近。对于Ei5的刹车，沈先生认为需要适应一段时间，刹车踏板比较硬踩着费力，且初段行程刹车效果不明显。
在静音降噪方面，沈先生认为两台车表现都比较安静，主观感受相差不大。因为电动机的噪音本就微乎其微，而且两台车机舱的塑料覆盖件也能隔绝一部分噪音，所以在日常驾驶时不刻意几乎听不到电机转动的声音，当车速超过80km/h时，能感受到两台车电机在工作。
全文总结：
虽然没有旅行车情结，但沈先生依然给与了荣威Ei5很高的评价，首先整体外观造型时尚动感，内饰制作工艺不俗，营造出比较强的科技感和豪华感，旅行车的造型，车内外高颜值表现，正迎合年轻消费群体的口味。关于动力方面的表现，沈先生说自己开车一直是“佛系”心态，有宝宝后几乎没有暴力驾驶过，Ei5动力表现平平，但完全能够满足家用。另外，沈先生认为Ei5应该增加中控锁物理按键，可以提高盲操作的便利性。（图/文/摄 汽车之家 张文浩）
