续航轻松超过350km，售价20万以内，紧凑SUV海选

    [汽车之家 初步海选]  不管是政策导向还是用户需求所需，2018年新能源市场的发展速度真挺快。不知道大家还是否记得，在今年的1月份，我出过一篇标题为《轻松续航250公里，20万内电动SUV海选》的文章。你知道么，那篇文章放在现在来看有些过时了，不到1年时间，现在花20万，不但可以买到续航350公里以上车型，而且还是紧凑型的SUV啦，既然这些车型都来了，那闲话少说，快与大家分享起来吧。

    今天给大家介绍的4款车分别是帝豪GSe、欧拉iQ、威马EX5(参数|询价) 400、宋EV500，它们均属于紧凑型SUV，而且全部是2018年上市的产品，续航力里程超过350km，综合补贴后售价在20万以内（补贴含国家补贴+地方补贴+厂家补贴），走进正文，逐一看下四款车的表现吧。

帝豪GSe

工信部续航里程：353km

补贴后售价：11.98万元-14.58万元

电池容量：52kWh

● 车型简介

    帝豪GSe是一款基于油车改变而来的车型，该车于今年6月份正式上市。相信大家对其燃油版车型帝豪GS可能更为熟悉，该车自上市以来在销量上一直有着不错的表现，颜值上也受到了许多年轻人的喜爱。而帝豪GSe的外观就是基于燃油版车型改变而来的。

    帝豪GSe的整体设计风格与燃油版车型基本一致，不过中网采用了电动车惯用的封闭式设计，前包围层次感不错，同样进行封闭式处理，只是在下部和两侧设置了通风口。快慢充电接口的位置并没有设置在一起，右前翼子板为慢充接口，电量充满需要9小时，传统加油口的位置为快充接口，电池电量从30%充至80%需要30分钟。臻尚型和尊尚型配备了远近光LED大灯，实际照明效果不错。走到车尾部与燃油版相比看不出明显不同，但后雾灯采用了新样式，装饰条形状也发变了。

    从车外来到车内，内饰风格比较简洁，看着也挺熟悉，没啥突兀感，换挡杆采用了旋钮换挡，旋钮的金属质感挺好，换挡时挡位也挺清晰，个人感觉要比燃油版上的挡杆看起来更具有档次感。中控台都是软搪塑工艺同时还配以皮革纹理。仪表盘采用了液晶屏加电子屏的形式，看起来简单、明了，档次感上也要比燃油版的强。对了，纯电动版顶配车型上还增加无线充电功能，这是燃油版上没有的配置喔。

    空间上的表现没让大家失望，乘坐起来不压抑，得益于比较不错的轴距，后排腿部空间表现挺好。同时后排中央位置设有头枕并且中央地板凸起也不高，唯一遗憾的是后排中央位置要比两侧会更硬一些。至于储物空间么，它的前排储物空间在数量上的表现还可以，就是实用起来便利性上还有提升空间，后排储物空间的表现在主流偏上游的水平。

    帝豪GSe全系车型均搭载了一台最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩250牛•米的永磁同步电机，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。该车设有2种驾驶模式，能量回收分3挡可调，加速平顺性不错，初段的加速感也强。

    帝豪GSe上市前的媒体试驾会和后期的EV AH-100测试都是我执行的，对于这款车动态驾驶感受的体会还蛮深刻。在ECO模式下，动力输出并没有明显限制，城市里开也够用，只要你舍得踩加速踏板，加速感表现还是很干脆的，开着挺轻快。运动模式时的主要变化是加速踏板会更灵敏，转向也会变沉，感觉开着更稳重了。能量回收模式建议日常开启中等力度，这样能顾及节能和舒适性。转向虚位不大，转向力度适中，悬架挺扎实，过一些坑洼路面时，滤振不错，感觉整车也挺瓷实。

● 推荐车型

    帝豪GSe全系共4款车型，补贴后售价均小于20万都符合咱们的推荐标准，但最值得推荐车型为臻尚型，该车补贴后售价为13.58万元。它比领先型高出1万元，但能得到前排气侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、方向盘的材质也升级为皮革，同时还多了行车记录仪、后排杯架、语音识别控制、LED大灯、自动眩目后视镜、空气净化器等配置，让该车无论是在配置上还是内饰质感上都会有个提升，并且这些配置也是日常使用频率很高和很实用的配置。

● 小结：

    颜值上帝豪GSe传承了燃油版风格，挺年轻化，加上它那细节改变，让电动版辨识度更高。在做工和用料上的表现该车在同级中称得上不错，较长轴距也让它后排空间有了一定保障，而在配置方面GSe也能满足大多数用户的使用需求，总体而言，帝豪GSe是一款表现挺均衡的车子。

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欧拉iQ

工信部续航里程360km、401km

补贴后售价：8.98万元-20.48万元

电池容量：46.57kWh、47kWh

● 车型简介

    欧拉iQ是长城旗下新能源品牌“欧拉”的第一款车型，该车定位于紧凑型跨界车，该车于今年8月份正式上市（高续航版本于11月正式上市）。整体造型设计挺大胆，辨识度挺高，很有特色，下面来具体了解一下吧。

    欧拉iQ虽然是长城旗下的一个新能源能品牌产物，但在外观上看不到长城其它车型身上的影子，能够给人一种新鲜的感觉。虽然这个大胆设计在该车上市时遭到了许多五花八门的评论，但至于美与不美还是看自己爱好吧。前脸采用了大量横线条，给人一种挺宽广感觉，快慢充电接口均位于车头处，使用交流慢充将电量充满需要8小时，如果使用直流快充，电池电量从30%充至80%需要25分钟。目前全系车型标配LED大灯，同时车门的开锁和落锁配备了NFC功能，拿着NFC钥匙卡片刷一下驾驶员侧后视镜即可。

    内饰的设计与外观相比则变得保守很多，整体布局和造型看不到什么激进的地方，视觉上看起来并不凌乱，方向盘样式、多媒体UI界面、电子手刹按键，看着会很熟悉，在之前长城车型上都见到过，中控台材质没啥惊喜，同价位主流水准。倒车影像挺清楚，就是倒车辅助线不能随动转向，仪表盘设计挺简单，虽然与全液晶仪表相比科技感差了一些，不过考虑到其售价，这样的表现也合情合理。

    欧拉iQ的乘坐空间表现不错，原本以为会受造型的影响，使后排头部空间有压抑感，但实际乘坐起来不错，座椅软硬也适中。唯一不足就是后排没有中央扶手和中央头枕。储物空间表现与同级相比优势不算明显，前排储物空间在数量上还算可以，但私密性不好。而后排储物空间就仅有门板和座椅靠背的袋子。不过，得益于溜背型的设计，后备厢开口挺大，座椅还可以支持4/6放倒，放倒后整体也挺平整。

    动力上，欧拉iQ搭载了最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛•米的永磁同步电机，在数据上看与帝豪GSe一致。该车设有3种驾驶模式，3挡能量回收调节，并且这3种驾驶模式差异很大。

    欧拉iQ的加速踏板不沉，踩起来没什么松散感，不过在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，即便你再疯狂的深踩加速踏板，它依旧是不紧不慢的提速，好像一切都在像平顺妥协。不过当你换到运动模式时，那就是完全变了一个性格，加速踏板会更灵敏，同时加速感也变强很多，甚至会出现控制不好，加速很突兀的感觉，新手驾驶选用运动模式时要适应一下。能力回收有3挡调节，其能力回收力度调校不错，没有什么很强的介入感。刹车踏板行程不短，并有虚位，初段制动力不明显，需要继续深踩。

● 推荐车型

    欧拉iQ全系车共有6款车型，补贴后售价均在20万以内。其中有三款车型是8月上市的低续航版，目前仍为在售状态，但在售价上与高续航版仅差3千元，不建议选择。此次推荐车型为高续航版智联型，相比进取型多花7千元，可拥有前侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、多功能方向盘、皮/织布搭配座椅、多媒体液晶屏、车机互联、语音识别控制等配置还是很合适的。

● 小结：

    欧拉iQ外观内饰上的样式暂且不做评价，能否受到人们的倾慕，不同的人肯定给出不同的答案。不过售价10万，综合续航401km，配置表现也算是能满足日常需要，如果你是一个对续航很在意的用户，那它真的很适合你。

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威马EX5 

工信部续航里程300km、400km、460km

补贴后售价：11.23万元-16.48万元

电池容量：45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh

● 车型简介

    威马做为一个新势力造车品牌，其首款车型EX5量产版也于2018年9月正式上市，目前路上已经可以看到该车的身影。威马EX5共有3个续航版本分别为300km、400km和460km。据到店调查得知，如果12月份订车，等2个月左右可以交车。可以通过官网/官方App/微信公众号/线下体验店进行订车。

    虽然是一个新势力造车品牌，但是威马的首款量产车型EX5在造型设计上并不大胆、激进，整体设计走的是极简主义风格，采用封闭式中网并可选装隐藏式门把手，探索版和创新版风阻可在0.3Cd以下。快充充电接口位于车头LOGO下方，电池电量从30%充至80%需要30分钟，慢充接口位于驾驶员侧车尾处，电池充满需8个半小时。全系车型标配LED大灯，尾部造型的线条挺锋利，配备贯穿式尾灯。

    如果说外观设计走极简主义风格，那威马EX5的内饰设计可以说是与外观相呼应，整体很简洁，中控台上没有实体按键顶部采用了软质材料，其余部分如仪表盘上方和副驾驶前方的中控台还采用皮革包裹。中央多媒体系统配备了12.8英寸大屏，大屏可支持旋转，其下方是i-Control控制面板，采用了触摸式设计。

    威马EX5在空间上的表现挺好，无论是前排乘客还是后排乘客均不会感到压抑，后排设置了中央扶手和中央头枕，同时后排中央地板采用了全平的设计，不足之处是后排中央位置有些硬。车内的储物空间挺丰富，中控台底部采用双层设计，前排两个杯架的后面是中央扶手。后排中央扶手上设有杯架，还设有手机槽，后排门板上也有储物空间。后备厢挺平整，可支持4/6放倒，只不过座椅放倒后并不是一个很平的平面。对了，该车还有一个60升的前备厢。

    威马EX5目前有三个续航版本，搭载的电机均一样，永磁同步电机的最大功率218马力（160千瓦），最大扭矩315牛•米。与特斯拉一样，威马EX5没有传统意义的一键启动按钮，携带钥匙踩住刹车然后按下挡把挂挡即可启动。该车提供2种驾驶模式，设有3种能量回收调节。

    根据我同事朱力神的试驾文章可以了解到，威马EX5经济模式下，只要不刻意深踩加速踏板，该车动力输出一直都会保持一种柔和的状态。当运动模式时踏板更灵敏，同时电机输出功率会更高。能量回收可选择关闭和1挡与2挡，回收力度调校合理，不会有明显突兀。悬架表现挺紧实，快速过弯时支撑性让人满意。

● 推荐车型

    威马EX5全系共6款车型，补贴后售价均低于20万元，不过EX5 300车型续航里程不足350km，不符合此次推荐，所以不纳入此次推荐范围。此次推荐车型为EX5 400 Lite探索版。首先EX5 500 Lite探索版只是续航里程高了60km，其它配置一样，但售价贵了2万5千元，除非对续航有超高要求，很在乎这60km否则不建议选择。而EX5 400 Lite探索版的基础配置已经表现不错，12.3英寸大屏、远程启动、倒车影像、全液晶仪表等均有配备，续航也达到400km，相比Extra创新版便宜了1万5千元。不过你购车预算稍富裕也可以多花1万5千元选择Extra创新版，那能享受电尾门、感应后备厢、360度全景影像这种提高便利性的配置。

● 小结：

    综合来看，威马EX5的表现挺不错的，配置丰富，空间上挺宽敞，续航方面也达到了目前主流水准。除此之外，威马EX5采用了名为C2M（Customer-to- Manufactory）的生产模式，即客户先根据需求完成选配并下单，工厂根据客户的订单来生产，一定程度上实现了“定制化”这也是该车一大特色。

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宋EV500

官方续航里程400km

补贴后售价：18.99万元-21.99万元

电池容量：62kWh

● 车型简介
    与上面的几款产品相比，比亚迪宋EV算得上是一款较早进入新能源市场的车型了。与时俱进嘛！在今年8月比亚迪新款宋EV500正式上市，新车采用了家族最新的设计语言，DragonFace的前脸让宋EV更时尚啦。

    宋EV500采用了全新的家族式前脸，不仅看起来年轻了许多，也更像它的老大哥“唐”造型靠拢了，家族化更明显，可让人们更深入的了解比亚迪的新家族设计。快慢充电接口分别位于车辆两侧，快充口位于驾驶员侧后方，使用直流快充将电池电量从20%充至80%需要30分钟。全系标配了LED大灯，造型样式很犀利，看起来犹如“龙眼”一般，车尾部分与车头相呼应，贯穿式尾灯挺醒目，晚上点亮后看起来也不错。

    宋EV500内饰上的设计与宋EV400相比可以说发生较大变化，首先最吸引人目光的就是那个可旋转的大屏了，其次整个设计风格也更简洁了。车内不少地方采用了软搪塑工艺，手部经常触摸的地方还使用了皮质包裹，无论是触感还是视觉上给人的第一感受都挺好。12.8英寸的旋转大屏看着清晰细腻，功能也挺强大，屏幕下方还设置了实体按键。

    空间方面的表现早在宋EV400上就不错，而此次宋EV500同样不会差，前后排乘坐都不会有什么约束压抑的感觉，后排中央设置了头枕，地板也没什么凸起。前排储物空间表现可以，杯架设置了两个，后面是中央扶手箱，后排的储物表现也能算上中规中矩吧。后备厢挺平整，加上可以4/6放倒，让载物空间更灵活了。

    比亚迪宋EV500在动力上与EV400一样，搭载了最大功率218马力（160千瓦），最大扭矩310牛•米的永磁同步电机。该车设有2种驾驶模式，2挡能量回收调节。

    从我同事姜田双的试驾稿件中可以了解到，宋EV500起步轻盈，不过ECO模式中段加速有些乏力，车速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，车辆才会缓缓提速。相比之下，SPORT模式就好很多。能量回收标准挡时拖拽感并不突兀，而较大回馈挡位时松开踏板大概有1秒的迟滞，随后才是较大刹车的感觉。转向也提供了2种模式，标准模式下偏轻，指向有些模糊，调至运动模式就会好一些。悬架支撑性一般，尤其在高速过弯时支撑性有些不足。

● 推荐车型

    比亚迪宋EV500共4款车型，其中智联领享型和智联领耀型补贴后售价均超过了20万，所以不在此次推荐范围，而在智联领动型与智联领尚型之间选择的话，更推荐智联领尚型，与智联领动型相比，智联领尚型便宜1万元，少了220V电源、驾驶员座椅电动调节等便利配置，而续航里程等都相同，如果不是配置控，这样选还是蛮不错的，能少花点就少花一些么。

● 小结结：

    在新能源市场领域，前几年比亚迪可谓是一直当着龙头老大的位置，不过，随着如今许多品牌纷纷进军新能源市场，让它的压力也越来越大。此次比亚迪宋EV500的推出，提高了产品的整体实力，新的外观内饰看起来也更有档次，除了售价与竞品相比优势不大，其它方面还蛮好的。

全文总结：

    短短不到一年的时间，同样20万元以内，可选择的纯电SUV车型进步还是蛮明显的，不仅续航提升，内饰配置也更丰富。帝豪GSe，一款基于拥有不错销量的燃油SUV更改而来，整体表现很均衡；欧拉iQ做为长城旗下新能源品牌的首款车型，综合它的售价来说，拥有这样的表现也值得夸赞；威马EX5新势力造车品牌中较早交车的厂家之一，整体接受度颇高的外观设计和一些新的定制化理念让它有着自己的独到之处；比亚迪这个较早进入新能源市场的品牌，也推出了自己的宋EV500车型，新样式家族设计以及续航里程的提升也增强了该车型的市场竞争力。对于这四款车型该怎样选择，看完本文相信您已经有了一个初步想法了吧。（文/图 汽车之家 刘立伟）

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