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明明有颜值偏要靠续航 试比亚迪宋EV500

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姜田双 编辑
2018-10-24 08:34

    [汽车之家 原创试驾]  对比燃油车百年发展,近些年来电动车的技术几乎可以用日新月异来形容,所以电动车型的升级似乎比燃油车来得更频繁一些,比如今天的主角,比亚迪宋EV500,8月底刚刚上市,可是距离它的老款车型——宋EV400,仅过去了半年时间。更换了全新“容貌”、400km综合续航的比亚迪宋EV500,是否能够百尺竿头更进一步?这次的试驾会就让我们一探究竟。

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●续航能力:突破400km

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

    正如文中开头所说,此次升级侧重于两个方面,一个是续航里程一个是外观内饰设计,我们就先从大家都关心的续航里程入手。和宋EV400一样,比亚迪宋EV500搭载容量为61.9kWh的三元锂电池组,电池容量相同,但续航里程却由360km升级到400km(均为工信部综合续航里程)。一方面比亚迪宋EV500采用了能量密度更高的三元锂电池组,另一方面新车在电控系统上做到了效率更高、整车电耗更低。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

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    最后经过两天的时间,宋EV500在首都环线高速(G95)上完成了这次近1000公里的路程,全程充电4次。此次续航体验包含多种路段,低速和高速我们都有了较为充分的体验,平均车速较低的情况下,宋EV500的续航能力突破400km没有问题,如果城市里代步使用,上下班往返50km,一个星期基本不用充电。平均车速80km/h以上,续航能力基本在300km左右,在同级别中也属于佼佼者。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

    宋EV500在充电方式上一如既往地提供了多种充电方式,可使用7kW壁挂式充电桩,也可以使用公共交流慢充桩、直流快充桩,还有一种是220V家用插座充电,各种充电方式适应不同消费者的状况、方便用车。试驾过程中我们也进行了测试,直流快充的充电功率可达55kW,将电量从20%充到80%用时30分钟左右。

●驾驶感受:提速轻巧,悬挂调校还能更好

    说完了续航,再来说一说驾驶感受,宋EV500在动力性能上和老款一样,同样搭载一台最大功率218马力(160千瓦)、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驱动电机。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

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    得益于电机的特性,电动车起步都比较快,最大功率218马力的宋EV500起步轻盈,不过ECO模式中段加速有些乏力,车速在80km/h之后,需要深踩加速踏板,车辆才会缓缓提速。相比之下,SPORT模式就好很多,起步更加迅猛,动力十足,车速在100km/h之后还能做到快速提速,完成高速超车。

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    宋EV500提供两挡力度的能量回收调节,标准挡时拖拽感并不突兀,而较大回馈挡位时松开踏板大概有1秒的迟滞,随后才是较大刹车的感觉。我想比亚迪这么调校也是怕能量回收介入的太突然,这个出发点是好的,但过程做得还是不够循序渐进,车辆还是有明显点头现象,如果乘坐一位晕车的乘客,那他的体验一定不太好过。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

    新车提供两种模式的转向助力,为了打造轻盈的感觉,标准模式下方向盘转向可能有些偏轻,指向性也有些模糊,随着车速的提升,方向盘发飘的感觉更加明显,转换为运动模式就好一些。

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

比亚迪 宋新能源 2019款 宋EV 500 智联领耀型

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    新车悬挂和老款车型一样,都采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,调校上对车辆的支撑性略微有些不足。而滤振性上,悬架初段的回弹不是很及时,经过沟沟坎坎时能够感到有些颠簸,车速提升后有一定的好转,但整体舒适性上还需要提升。

    宋EV500车内静谧性上表现得不错,体感上来说,车速80km/h以上才能听到电机的高频声,车外风噪和胎噪保持在一个可以接受的范围内,为乘客提供了一个舒适的环境。

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