无里程焦虑症 25万内非主流插电混推荐

    [汽车之家 初步海选]  如果您与时俱进想当一名新能源车主，同时又担心电动车的续航里程短而产生焦虑，那么插电式混合动力车型可能是你较好的选择。城市里纯电模式满足出行需求，偶尔长途跋涉也不必担心续航里程问题。不过呢，插电混动车型售价相对较高，可能会让人觉得并不亲民。朋友，别担心，现在不少插电混动车型25万元以内就能搞定。

    提到亲民的插电混动车型，大家脑中可能率先会想到比亚迪宋、秦、唐等“主流车型”，其实还有不少“非主流”产品值得您考虑，这其中既包含SUV，又有轿车。它们到底是谁，答案马上揭晓。

● 我们为啥关注“非主流”？

    时光飞逝，主流、非主流这对名词都听起来多少像是上个世纪的产物了，我们曾经喜欢用其形容思想处于叛逆期的孩子，不过现在我们似乎更习惯在描述态度、潮流，乃至产品用上这些词汇。

    早些年插电式混合动力车型的售价普遍较高，可能对于许多普通消费者来说，看到它们只能望而止步。随着近几年新能源汽车市场的发展，中国品牌技术实力以及品质成本控制能力的增长，插电式混合动力车型的售价也有所下降，路面上这类产品的能见度也在快速提升。因此慢慢出现了一些“主流”车型。

    如果说比亚迪宋、秦、唐、荣威eRX5这些“老面孔”、“街车”算是主流的话，那么“非主流”选手就没有值得大家关注的了吗？答案当然是否定的。在这个追求个性化的时代，新鲜与小众正在成为一种潮流。今天，就让我们看看这些上市时间不久，补贴后售价25万元以内的插电混动车型还有什么不一样的选择。

● 帝豪PHEV

    对于吉利帝豪这款车型来说，相信大家并不陌生，而说到帝豪PHEV可能会有网友并不太了解，帝豪PHEV是吉利品牌旗下的首款插电式混合动力车型，补贴后售价为14.27-16.27万元。（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）

◆动力模式丰富，满足不同状态下的不同选择

    据官方资料显示，帝豪PHEV设置了EV+模式，操作方式并不复杂，长按EV按钮三秒即可，其主要作用是释放常规可释放范围外的剩余电量。（为了保护电池，当电控系统检测到电池剩余电量不多时，则会停止放电，不过打开EV+模式后，就会强制性将电池内的电全部放完）但这种功能会对电池有所损害，不到无油低电万不得已的情况下，尽量不要使用该功能。

   除上述模式外，通过中央旋钮还可调节HEV模式下的驾驶模式，左旋为ECO节能模式，右旋为SPORT运动模式，按下按钮为NORMAL普通模式。

◆现款帝豪PHEV造型上与2016款帝豪相似

  

    现款帝豪PHEV的整体造型是以2016款燃油版帝豪为基础打造的，两款车在外观造型有着很高的相似度，不过在中网、翼子板和车尾处纷纷加入了新能源细节标识显示自己身份，全系车型标配了卤素自动大灯，大灯高度可调。此外，低配车型没有配备LED日间行车灯。不过，值得注意的是帝豪燃油版已经推出了2018款车型，整体设计变化较大的纯电动版车型也即将问世，再加上新款PHEV版车型的谍照曝光，让我更加期待新款的到来。

车身尺寸对比
	帝豪PHEV	帝豪三厢燃油版	荣威ei6	秦
长度（mm）	4631	4631	4671	4740
宽度（mm）	1789	1789	1835	1770
高度（mm）	1492	1470	1460	1480
轴距（mm）	2650	2650	2715	2670

    在车身参数上帝豪PHEV与竞品相比优势并不明显，只是在高度上有所优势，同时在长宽轴距方面，均与帝豪三厢燃油版一致，只是在高度上PHEV车型增加了22mm，这应该是为底部容纳电池组做出的调整。

◆内饰风格规规矩矩，多媒体配置让人满意

  

    内饰的设计虽然在样式上不及新款帝豪新颖，但在配置上还算让人满意，中央7英寸触控屏可支持CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，并且内部集成了导航、Wi-Fi、倒车影像等功能。仪表盘会根据模式的不同有3种不同的颜色，带来了不错的视觉效果，中央的电子挡杆十分精致，使用起来也很方便。不过在中控台用料上还是有待提升，较硬的塑料材质会给人一种廉价感。

◆头部空间中规中矩，其它方面空间表现不错

    对于空间方面来说，身高173cm体验者坐进车内，腿部空间表现不错，可能由于底部电池组的原因，头部空间并不富裕，特别是后排头部空间稍显不足。但是后排地板中央隆起占用空间合理，不会影响乘坐空间，并且后排座椅中央设置了头枕，只是并未给后排乘客设计充电接口和空调出风口。

◆纯电模式最高时速不超过90km/h

    出于电量保护等多方面原因，如果仅靠电池驱动的话，车辆最高时速被限制在了90km/h以下，同时加速性能并不出色，在纯电模式下应付一般城市路况没有问题，如果在城市快速路或高速上的话可能会显得力不从心。外出郊游返程，行驶在畅通的回城高速上，发现电池电量低于30%，驾驶者可按下SAVE模式，让发动机处于经济转速时为电池充电，进入市里后可在拥堵路况下使用纯电力驱动。

推荐车型

    帝豪新能源2017款三厢1.5L PHEV共推出3款车型，推荐车型为2017款三厢1.5L PHEV精英型（简称精英型），补贴后售价为15.27万元。属于3款车型当中中配车型。入门级车型补贴后售价为14.27万元，多花1万元购买精英型的话，就可享受到真皮座椅、电动天窗、定速巡航、倒车影像、皮质多功能方向盘、手机映射等较为实用配置，综合考虑精英型还是比较值得推荐的。

小结

    在目前市面上在售的插电式混合动力车型当中，帝豪PHEV是一款售价较低的车型，在售价上与荣威ei6相比有着一定的优势，同时得益于它电池组放置在底盘下方的原因，它的后备厢容积没有受到任何影响。如果它未来能在内饰用料和设计上多花些心思的话，那将会得到更多人的关注。

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● 荣威ei6

    刚才聊帝豪PHEV的时候，多次提到了荣威ei6这款车型，在日常生活中，人们经常爱拿这两款车型进行比较。荣威ei6同样是在2017年上市，只不过比帝豪PHEV早了7个月，补贴后售价为17.87-19.97万元。（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）

◆动力参数上优势不大

    荣威ei6搭载的1.0T发动机最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，电机最大功率82马力，最大扭矩318牛·米。与帝豪PHEV相比，在纯电续航和电机功率上要略小一些。

车型	电机功率	电机扭矩	纯电续航里程
荣威ei6	82马力	318牛·米	53千米
帝豪PHEV	155马力	339牛·米	61千米

    荣威ei6提供了三种驾驶模式，通过最左侧的拨杆可调节为节能模式、普通模式、运动模式，中央为动能回收力度调节，最右侧是纯电续航模式调节。电量管理系统同样分为三种状态，智能模式、电量保持、强制充电，不过当全油门加速时电池都会有动力输出。

◆传承了燃油版高颜值的风格

  

    与燃油版车型相比，外观上的变化相差不大，中网尺寸相比燃油版车型进行了调整，车头下部为贯穿式镀铬装饰条，中网上的镀铬装饰也较为吸引人的眼球，前包围两侧采用了类似于Y字形的装饰，在3款车型中，除最低配车型外，其它车型均配备了LED大灯。车尾左右贯穿的镀铬条与车头的贯穿式装饰相映衬，后包围两侧的梯形口并非排气口，其排气管在车底部被隐藏起来。

◆内饰并无太大新意，配置丰富程度是它较大亮点

  

    内饰的整体风格大家非常熟悉，旋钮式换挡、12.3英寸全液晶仪表是与燃油版车型较为明显的区别，与常规旋钮式换挡有所不同，它的P挡是设置在旋钮上的按键，向下按即可挂入P挡。荣威车型上常见的中控大屏和车联网必然没有缺席，除此之外自适应巡航、自动泊车等科技同样有所配备。

◆乘坐空间与燃油车型一致，后备厢空间受电池组影响

『乘坐空间配图为荣威i6车型』

    无论是长宽高还是轴距荣威ei6和i6的数据完全一致，除了后备厢空间因电池组有所影响外，乘坐空间表现和燃油版相同，身高182cm的体验者坐进车内头部空间约为2指，后排头部空间也为2指，这样的头部空间还能让人接受，毕竟体验者的身高比之前咱们帝豪PHEV的体验者高了9cm，腿部空间的表现不错可超过2拳。同时因为电池组在后备厢下方，虽然纵深未变，但高度与燃油车相比变小了，后备厢容积为306升。

◆动能回收力度可调，三个挡位区别明显

    三缸发动机的抖动是一个不可回避的问题，虽然如今已经有了许多技术上的革新，但是还是会感受到发动机的略微的抖动现象，不过混动车型具有一个很大的优势，在低速行驶时车辆靠电力驱动，因此不会给人带来振动的感觉，起步时动力输出十分平顺。此外，为了保证平顺性、舒适性，荣威ei6的动能回收设置了3挡，系统默认情况下为2挡，这时平顺性和舒适性均表现不错，调至3挡时则会有明显的拖拽感。

推荐车型

    推荐车型为荣威ei6 2017款45T混动互联智臻版（简称智臻版），补贴后售价为19.97万元，大家可能也应该看出了，这款车也正是荣威ei6的顶配车型。可能大家有所不理解，之前顶配车型当推荐车型的情况并不多，其实主要还是插电混合动力车型的特殊性。智臻版相比智尊版贵了8千元，但可多出车道偏离预警、主动刹车、前雷达、自适应巡航、自动泊车、自动远近光等科技安全配置，因此多花5千，购买还是划算的。

小结

    荣威ei6的外观与燃油版基本一致，该样式的外观设计曾在荣威i6上就得到了较多人的好评，此次通过细节上的点缀让它的视觉效果更加出众，配置上的表现同样是为它提高市场竞争力的重要武器，在同级别车型中有着自己的一定优势，不过在储物空间上，尤其是后备厢空间的表现上，与竞品相比有着一丝差距，成为它的一短板项。

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● 别克VELITE 5

    上面带来的这两款车型都是中国品牌车型，下面将给大家带来一款合资品牌的增程式插电混合动力车型，别克VELITE 5。该车同样是于2017年正式上市，补贴后售价为24.27-27.27万元。（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）

◆驱动模式丰富，电机与内燃机更好的配合

    随车会附带一个家用220V的三相接口充电设备，可进行6安培或8安培电量的充电，车主在使用时可根据家庭电路条件进行选择，使用6安培的充电时间约为13.3小时，而采用8安培则需要约10个小时。充电完成后，如果你不想使用电能驱动，系统同样设置了专门的锁定模式。

  

    别克VELITE 5设有4种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式，通过换挡杆后方的MODE按键可进行选择。普通模式与运动模式大家会较为熟悉，锁定模式在前面已经介绍过了，在这主要介绍一下山地模式。山地模式可强制保留一定限度电量，让发动机作为驱动车辆的主要动力源，当遇到上坡时，保留的电量则会释放。

◆前部简洁，尾部科幻具有一定辨识度

  

    外观上的设计趋于简洁，但不缺少犀利感，中网采用了“飞翼式”设计，狭长的大灯与中网相映衬，线条感丰富的前包围两侧是LED日间行车灯。车身侧面并没有用大量的线条勾勒，底部的折面视觉冲击感不错，溜背式的造型，断崖式的设计可带来更低的风阻系数。尾部的双色设计十分讨巧，有着不错的辨识度。

◆设计风格似曾相识，内饰用料有待提升

  

    相比外观的设计，内饰的风格我们更为熟悉，整体造型的设计与雪佛兰沃蓝达有着极高的相似度，三辐式方向盘采用了蓝色缝线，8英寸全液晶仪表盘画质显示比较细腻，信息显示十分丰富，在当下一个“大屏”时代，8英寸的中控屏并不算大，可支持CarPlay手机映射，并配备了4G网络。不过在内饰用料上，除了门板区域采用了真皮包裹，大多部位采用了硬塑料材质，还可有一定的提升空间。

◆后备厢开口较大、后排中央乘客舒适度一般

    空间上的表现还算不错，但在细节的设计上还需要有一定提升，譬如后排乘客头部上方就是玻璃，后排没有配别中央头枕，中央乘客头部空间较小，腿部位置被杯架占用，导致腿部空间狭小等问题。但得益于掀背式的设计，后背厢开口非常大，并且座椅可支持4/6比例放倒，形成一个不错的载物空间。

◆中后段加速动力依旧强劲

    在满电状态下，别克VELITE 5的发动机是不会介入的，在D挡状态下行驶平顺性非常不错，上手也非常简单，不过，当挂入L挡时，车辆动能回收明显，松开油门时会有明显的刹车感，初次上手时需要有一定的适应时间。在纯电模式下，VELITE 5高速路段一直用纯电模式加速至120km/h完全没有问题。此外，当汽油机介入时，给你的感觉非常轻微，这相比不少混动车型有着一定优势。悬架的调校偏软，快速拐弯时会带来不小的侧倾，但布局在车底中央的电池降低了车身重心，高速行驶也非常平稳。

推荐车型

    上汽通用别克-VELITE 5共推出2款车型，推荐车型为2017款都市增程型，补贴后售价24.27万，相比时尚增程型便宜了3万元，但配置相应少了并线辅助、主动刹车，自适应巡航。不过刚才荣威推荐车型想多拥有这几项配置的话只需多花费几千元即可完成，这么一想你还会买时尚增程型吗？

小结

    如果一辆车的满分为10分，那别克VELITE 5可以获得8分以上的好成绩，虽然它在内饰用料等方面还有很大的提升空间，但在动力总成上就目前该价位车型来说，它做的比较不错了。还有最重要一点，目前25万以内买一辆合资品牌的插电式混合动力车型，好像除了它之外真别无选择，这也是我对它评价高分的重要原因之一，合理的定价拉低了合资插电混动车型的售价标准。

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● 祺智PHEV

    前面给大家带来了3款插电式混合动力轿车，不过在SUV市场火热的今天，相信不少消费者会对SUV车型有着深厚的兴趣。下面为大家介绍的就是一款补贴售价18.62-19.61万元（以上海补贴为例，国家补贴2.2万元，地方补贴1.1万元，过渡期为国补+地补的70%）的SUV插电混合动力车型。

◆与传祺GS4 PHEV一模一样的动力参数

    动力参数上与传祺GS4 PHEV一致，此外，新车的混动系统有三种模式，纯电模式下，以电池提供能源，靠电机驱动；增程模式下发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要靠电机驱动；混动模式下（主要是高速时），发动机和电机同时为车辆提供动力。

◆整体风格并无新意，细节点缀提升辨识度

  

    虽然在祺智PHEV身上可以看到传祺GS4 PHEV的影子，但车头醒目的单横幅前中网让它具有了自己的特色，同时中网与大灯相连，让车头整体感也更为强烈，广汽乘用车的LOGO位于贯穿式中网的中央。前包围两侧的雾灯采用L形的设计，侧面造型与尾部的样式是大家更为熟悉的，隐藏式的D柱，按键式的尾门开启方式，不过尾部的LOGO增添了蓝色新能源元素。

◆按键尺寸较大使用方便，但按键质感一般

  

    内饰上并无太多新能源元素的装饰，旋钮式换挡和仪表盘算是其新能源身份较为明显的标识，该车可支持预约充电，通过中央触摸屏即可进行操作，让充电更为智能避免不必要能源的浪费。4辐式方向盘握感不错，就是材质较硬，上面的多功能按键手感让人满意。

◆空间变换灵活，后排中央乘客舒适性略差

    祺智PHEV的电池组安放在底板下方，因此对车内空间基本没有产生影响，乘坐空间十分宽敞，后排座椅可支付比例放倒，后排坐垫可支持掀起，当后排坐垫掀起后，将后排座椅放倒可形成一个非常平的平面，空间灵活性上做的也比较不错。不过，后排中央乘客的舒适性稍微差了那么点。

推荐车型

    广汽三菱-祺智PHEV共推出2款车型，此次我们推荐车型为1.5L智联豪华版，补贴后售价18.62万元，两款车型之间售价相差1万，而在安全配置上并无差异，智联尊贵版相比推荐车型来说，增添了一些舒适配置，譬如，真皮座椅、主驾驶席座电动调节、前排座椅加热、后排杯架等配置。如果你只看重安全配合和动力总成的话，那选择推荐车型没错，如果你要对配置也特殊要求，并且购车预算相对富裕，那再去考虑智联尊贵版车型。

小结

    目前20万以内的插电混合动力市场中，祺智PHEV还是具有市场竞争力的，无论是空间还是售价都有着自己的优势，虽然在它身上没能看到什么新奇的东西，但是也不会让人感到落伍。不过这都是一时的，因为目前该价位插电式混动SUV车型较少，因此显示出它的高性价比，如果想要真正做强做大，那还要对细节设计以及人机工程方面继续进行深刻研究。

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全文总结

    今天为大家推荐了4款均是去年上市，且都在25万以内的插电混动车辆，它们有轿车也有SUV车型。可以看出，从去年开始，各个厂商也纷纷开始推出自己的插电式混合动力车型，有的已经上市，有的还在研发当中。如果你对品牌没要求，对外观要求不高，要性能稳定，还要售价便宜的话你可以看一看帝豪PHEV，你想追求新兴事物，对车联网也很感兴趣，对配置有一定要求，那可以关注下荣威ei6，预算25万以内，要买一款合资品牌插电式混合动力车，那不用犹豫别克VELITE 5是不错选择，也是唯一选择，要知道，除了它25万以下你就买不到合资插电混动车型，要大空间，要SUV，要便宜，那同样只能选择祺智PHEV或者其兄弟车型传祺GS4 PHEV。好啦，如果您对新能源车的选择有自己独特的标准和需求，您也可以为我们留言，我们来一起聊聊新能源车的事。（文/图 汽车之家 刘立伟）

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