[汽车之家 深度调查] 全新宝马1系三厢版刚上市不久，关注度余温尚在，因此苑叔动用了洪荒之力为我和徐超整回来一台埃斯托蓝的全新1系三厢版 118i设计套装，嘱咐我俩好好感受感受。一开始我们还觉得苑叔太阳打西边出来了，这么贴心，后来才反应过来这是给我们出了道难题啊。前驱、1.5T三缸发动机的宝马，就这两项硬指标，你想帮它打圆场都难。不过话又说回来了，“买的不如卖的精”，宝马这么做肯定自有他的道理，我们先开车上路试试再说。
■ 90后尬聊小视频（开胃菜）
作为一个以说心里话为主、吐槽为辅的车评节目，《90后聊车》系列已走过了六期光阴，今天体验的全新宝马1系三厢版是本节目迄今为止争议最大的一款车型。从上面的小视频大家也能看出来，徐超和我对它都是既爱又……有些别扭，理性和感性互相PK，哪一方会取胜呢？我们接着往下看。
如果只看参数表就能判断一辆车的好坏，那118i绝对是非常一般了，要知道现在的国产车型搭载的1.5T发动机都可以动辄达到一百七八十马力的水平，而新1系的1.5T发动机才136马力，简直是无颜面对江东父老啊！但事实如此吗？真不是……
徐超显然是没有get到我的点，我的驾驶乐趣不是非得动力超强，加速令人头皮发麻，而是这辆车开着得顺、得有灵气、不愣。所以要有一台好的变速箱发挥出发动机的最大潜力，而118i上匹配的爱信6AT变速箱就值得肯定，平顺性和反应速度都让118i变得富有灵气，这才是乐趣所在。我们之前做过的荣威i6那期90后聊车，荣威i6的1.5T发动机可是有169马力的数据参数呢，开起来表现如何？他可是心里有数的。所以，无论发动机的动力如何，协调感是很关键的。
发动机抖动的情况在118i上面确实不可避免，但是现在大多数搭载三缸发动机的厂家都会在抖动抑制技术上狠下功夫，比如我在文章开始的小视频里提到的停车怠速时，发动机与变速箱断开连接以阻隔抖动这种常见的技术，或者是深挖发动机做工时曲轴动平衡的技术，如增加平衡轴、采用偏心式飞轮、过量平衡法等等先进技术。
其实，动力表现只是驾驶质感评分中的一半内容，而另一部分就要说到悬架系统了，悬架表现很大程度上会影响驾驶体验。说回我们今天的主角118i，据徐超同学在此前的118i/125i测试文章中的结论来看，118i的悬架系统相比120i和125i确实会更偏向于家用调校，这很大程度反映在对路面颠簸的过滤程度上，保证了日常驾驶的舒适性。而我俩的分歧在于徐超认为运动才是宝马的精髓；而我认为既然选择了面向更多以日常目的购买它的消费者，那么使用了偏向家用的调校风格也符合情理。您说呢？
消费者感性的一面正如徐超所说，宝马UKL前驱平台之前都是应用在宝马X1、宝马2系旅行车这种居家气息比较浓厚的车型上，宝马1系三厢版这类运动轿车采用前驱布局是头一遭，这一点令消费者最难以接受。而理性的一面呢，毕竟这是款物美价优的宝马，1.5T三缸发动机完全是宝马风格的调校，并且发动机做了特殊处理，车跑起来驾驶舱基本感受不到振动。总之，动力部分我是站宝马1系这边的。
