辣椒虽小辣人心 4款小排量增压车型海选

    [汽车之家 初步海选]  在我们固有的印象中，1.6L、1.8L是紧凑型家用汽车的“黄金”排量，说“黄金”不是因为别的，只是源于它们曾广泛被应用在大家所熟识的车型中。不过随着小排量涡轮增压发动机技术日益成熟和政策的倾斜，加之人们对于燃油经济性的追求，发动机小排量涡轮化进程似乎在逐渐加速前行，现如今1.2T甚至1.0T的紧凑型车型屡见不鲜。俗话说辣椒虽小辣人心，技术越来越成熟的小排量发动机就如同一颗颗小辣椒，用良好的动力和燃油经济性表现，刺激着消费者购买的欲望。

● 上汽大众 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版

指导价：14.29万元

    朗逸车系想必大家已经相当熟悉了，家族式的外观看上去虽然少了那么些新意，但是贵在有沉稳大气的感觉，可以说是老幼咸宜了。其每个月三、四万台的销量让它在紧凑型轿车中长期称冠，当然这些销量绝大多数是1.6L车型贡献的，不过1.2T发动机的加入使产品线更加丰富，定位位于1.6L和1.4T车型之间，面向的是那些追求燃油经济性并对加速性能还小有渴望的用户。

    大众蓝驱车型有个很洋气的英文名－“Blue Motion”，这样的专属LOGO遍布了车身每一面，让人能够一眼就能发现它的不同之处。此外，我不是很赞成蓝驱车型扣标的做法，我认为买蓝驱除了能获得更好的燃油经济性，也彰显了一种生活态度。

    朗逸蓝驱版的轮圈和轮胎规格，和车系其他排量中高配车型没有差别，不过专属的多辐式双色轮圈造型据称能够降低行进中的阻力和噪声，且不说这个细节能为节油带来多少帮助，这种理念还是很值得认同的。

『上图空间展示为非蓝驱版车型 供参考』

    蓝驱版朗逸没有标配天窗，且三围尺寸和轴距与同车系其他车型完全一致，所以在不选装天窗的情况下，在头部空间还能有一定幅度的增加，乘坐空间其他方面没有差别。

    发动机是这款车最有话题性的地方了，1.2T涡轮增压发动机与1.6L的那款相比，最大功率完全一致，同为110马力；而峰值扭矩方面则要高出45牛·米，且输出区间更加宽泛，这其实也就是为什么我刚才说它面向的用户其实会对加速性能有些追求了，至少从数据上看不会输给1.6L的车型，那么实际情况请看下文的动态部分。

    动态的驾驶感受总结可以简单概括一下，日常使用大多数情况下不会出现动力匮乏，只是你要舍得更深地催逼油门踏板，甚至在法定允许的最高限速内(120km/h)，它都能持续带给你加速感。从此前我们实测的成绩来看，蓝驱版朗逸0-100km/h加速时间为10.63秒，1.6L和1.4T(低功率版本)车型这一时间分别为12.32秒和9.4秒，当然这些数据是在不同的路面和天气条件下进行的，只能作为一个参考。

    燃油经济性比较高是选择蓝驱车型最重要的理由，这款蓝驱版朗逸我们实测的百公里油耗仅为5.3升，比1.6L车型的7.9升要出色很多。

◆ 小结：

    也许信奉“中庸之道”的国人对于小排量涡轮增压发动机和干式DSG还是心存一丝顾虑，认为买NA配AT总是不会错的。不过蓝驱朗逸的油耗表现喜人、动力发挥得体，再加上售价方面相比1.4T车型的优势，买它也不失为明智之选。此外，大众旗下还有另外两款车型搭载了相同的动力总成，分别是一汽-大众的速腾和高尔夫。需要指出的是1.2T的高尔夫采用与前两者“DOHC”(双顶置凸轮轴)不同的“SOHC”(单顶置凸轮轴)配气机构，每个气缸的气门数也由四个变为两个，当然这对于我们日常驾驶感受影响不大。

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● 东风雪铁龙 C4L 2016款 1.2T车型

指导价：13.49-15.19万元

    聊完了朗逸，接下来看看同为欧系品牌的东风雪铁龙C4L。2016款C4L是改款车型，但是初看它时，融入了雪铁龙最新家族式设计的前脸会给人“这是换代车型吧”这样的错觉，尤其是最近上市的东风雪铁龙C6也是这样的前脸造型，让C4L瞬间高大上了不少。而PSA集团那款广泛应用的1.2T发动机继续沿用到C4L的产品序列中，不过新款C4L取消了1.8L车型。

    新款C4L前脸几乎找不到老款的影子，大灯和中网相融合的设计思路紧跟时代步伐，看上去更有张力，效果不错。而车身侧面和尾部的造型几乎就没什么变化了，还是把更大的改变空间留给以后的换代车型吧。

    除1.6T两款高配车型外，新款C4L其它配置车型均使用了规格为215/55 R16的轮胎，轮圈造型经过了全新的设计，有动感，能够迎合年轻消费者的口味。

    既然说到是年度改款车型，一眼瞥去内饰整体变化不大也符合预期。不过通过对比也不难发现挡杆的造型改变了，变得更粗壮并且加上了挡靴，更有运动感了。电子手刹的引入不仅带来了配置上的提升，储物空间也丰富了一些。

    雪铁龙C4L的乘坐空间总体表现不错，以体验者184cm的身高作为参考，后排腿部空间还算比较充足，如果后排头部空间能再多出一指就更好了。

    与前边的蓝驱版朗逸不同，PSA的这款1.2T发动机为三缸形式，最大功率和自己的1.8L发动机相仿，峰值扭矩还要高出近60牛·米。具体到新款C4L的1.2T车型上，与之匹配的变速箱有6AT和5MT两种，本文所用的是6AT的版本。提到3缸发动机就无可回避地要谈到振动问题，在我们的认知中，3缸先天就被扣上了“不安静”的帽子，不过它的表现我们后边的动态部分再仔细聊。

    刚才聊到C4L匹配的这台三缸发动机，现在可以给出答案了，这款1.2T涡轮增压发动机在C4L上的表现还是挺令人满意的，发动机在启动和怠速时的振动对在能够接受的范围。

    起步的过程较为轻快，没有拖泥带水的感觉，排量小也没有出现明显的乏力，实际感受到发动机开始发力的转速在1900rpm左右。不过，倒是也别指望它能带给你爽快的推背感，能保证畅快的提速就挺不错了。

    作为紧凑型家用轿车，悬架的调校必定会是偏向舒适的，在过弯角度大一些时侧倾比较明显，当然用它来换取优良的乘坐舒适性是笔划算的交易。对于各路噪音的阻隔和抑制，新款C4L与老款车型的区别不大，大部分情况下都不会太扰人，但如果你的右脚不那么安分，总是想深踩油门压榨动力的话，那就另当别论了。

    得益于涡轮增压发动机拥有较宽泛峰值扭矩输出平台的特性，这台1.2T的新款C4L驾驶起来并不乏味，感觉动力还是很够的，平顺性也不错，调校特性偏向舒适和燃油经济性。新款C4L我们还没拿到试驾车进行全面的测试，但由于动力系统大致都没变，所以老款C4L 1.2T自动挡车型的成绩是有参考意义的，0-100km/h的加速时间为10.04秒，比之前1.8L车型快了不到一秒，而油耗方面为6.7L/100km(A/C OFF)，这样的表现还不错。

『东风标致308、408』

『东风标致2008、东风雪铁龙C3-XR』

◆ 小结：

    新款C4L前脸有让我们有眼前一亮的感觉，内饰配置上也有上小提升。1.2T发动机这下完全取代了1.8L车型，这样的动力虽然谈不上有多少驾驶乐趣，但发动机转速起来后不错的扭矩输出不会让你看着前车与你渐行渐远；至于那些担心3缸发动机有恼人振动的朋友可以放心，新款C4L可以将它很好地隔绝，乘坐空间方面也是同级比较出色的水平。如果您对新款C4L不太感冒，那么更丰富的车型还有同集团旗下的标致308/308S、408，SUV车型还有标致2008或者雪铁龙C3-XR，它们都有搭载了相同1.2T发动机的版本可选，不妨可以了解一下。

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● 一汽丰田 卡罗拉 2017款 1.2T车型

指导价：10.98-14.38万元

    从1.6L、1.8L自然吸气，到1.8L双擎，再到2016年9月28日全新推出的1.2T涡轮增压车型，卡罗拉的产品线可谓相当丰富，能够满足不同消费者的个性化需求。2014款的卡罗拉，1.6L车型占到了所有车型配置的3/4，是绝对的主角；而最新的2017款卡罗拉新增了1.2T发动机，1.2T车型一举占了14个配置中的10个，1.6L车型仅保留了两款最入门的配置。可以肯定的是卡罗拉1.2T车型已经完全取代了1.6L车型的地位，成为未来的主力产品。

    卡罗拉的外观中规中矩，没有很多日系车上丰富花俏的线条，显得很简约，这种相对保守的设定有很强的亲和力，不论是哪种审美的人，对它的评价都不会太差。而1.2T与自然吸气版本车型在外观上的差异，仅仅是这个D-4T标识，D代表缸内直喷，4代表四汽缸，T当然是涡轮增压的意思了(Turbo)。

    车身稳定系统是1.2T卡罗拉的标配，两款1.6L车型没有，所以不知道一汽丰田的本意是如何，我倒是认为这其中有引导大家去买1.2T车型用意，毕竟指导价才贵了两千元而已。

    日系车的乘坐空间不用太担心，卡罗拉相比其它三款车型虽然没有绝对性的优势，但综合表现还是能够让人满意的。

    丰田这台型号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机于2015年最先搭载在Auris(海外车型)上，随后卡罗拉将其移植过来。该发动机采用了更先进的VVT-iW技术，能在奥托循环和阿特金森循环之间自如切换，所以能达到36%的发动机热效率，这很“丰田”。传动系统使用模拟8速的CVT变速箱，和1.6L和1.8L车型一致；此外，还有6MT的1.2T车型可选择。

    这台1.2T发动机的调校并不暴力，与其他同排量涡轮机相比参数也是不显山不露水的，但是它的峰值扭矩爆发区间是这几款车中范围比较大的，185牛·米从1500rpm开始爆发直至4000rpm，所以主观加速感受要比1.6L车型更明显。

    小型化涡轮介入时不会很明显地让你察觉到，搭配CVT变速箱，行驶质感趋于平顺，振动的控制也很得当。现在有的三缸小排量涡轮增压发动机，在抑制振动的产生和传递方面已经有了不小的进步，不过四缸发动机还是有着结构上的优势。

    底盘转向与卡罗拉其他排量车型没有差别，这种家用车偏舒适的风格很符合车型定位，让人能轻松驾驶、舒适乘坐正是卡罗拉需要做的。

◆ 小结：

    卡罗拉的1.2T是这几款车中来得最晚的了，入门车型的价格只比1.6L车型贵了2000元，性价比很高，能看出一汽丰田对其给予了不小的期望。由于扭矩比1.8L车型还大，在起步和加速时能明显感到动力储备很够，关于性能和油耗测试我们将会在拿到测试车后第一时间进行测试，就目前的情况来看，卡罗拉1.2T的这个版本产品力是足够的。

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● 长安福特 福克斯 2017款 两厢 EcoBoost 125车型 (1.0T)

指导价：13.08-14.18万元

    福克斯在中国上市十余年来，初代车型以个性的外观和一直以来不错的口碑积累了一大批拥趸。现在的福克斯上有性能比肩A45 AMG的RS版本，当然还有搭载了1.0T涡轮增压发动机的车型，它的排量比前边三款车型还小，小马能不能拉起大车，也是人们津津乐道的话题。

    2016年8月，福克斯年度改款车型上市，两厢和三厢车型同步进行了更新，但与2015款车型相比，三大件以及外观内饰没有发生大变化。个人觉得如果不是对三厢车有着绝对的痴迷，福克斯还是买两厢更纯粹一些，尤其是侧面和尾部的观感更年轻运动。

    后备厢开口更大的两厢版在使用便利性上也会更胜一筹，内部形状规则辅以可4/6比例放倒的后排座椅，空间利用率和空间多变性都很不错。

    16英寸的轮圈样式和尺寸都很常规，轮胎使用也是偏向静音和舒适的取向，当然原厂也有规格更高、样式更炫酷的轮圈，那要在全系最贵(指导价16.58万元)的1.5T运动版车型上才能见到，所以买1.0T的车型，不妨自己更换轮圈来提升颜值。

    2017款福克斯内饰上变化很小，但是总体配置提升了一个级别，中控彩色大大屏已经全系标配了，老款高配上的“SYNC2”车载通信娱乐系统也更新为“SYNC3”，最明显的改进是增添了“CarPlay”功能，与时俱进的功课做到挺到位。

    空间表现是紧凑型家轿的大众水平，结合体验者1.82米的身高，相信大多数的乘客都可以比较舒服地落座，不过，改款后福克斯全系仍然没有中央头枕，这让坐在这台车里的第五位乘客要受些委屈了。

    这款三缸1.0T发动机，在四款车中排量最小，但最大功率排到第二的位置让我有些意外，并且虽然峰值扭矩最低，但它到来的转速最低、区间最宽泛，此外它还曾获得“沃德十佳发动机”的殊荣，这让我们对它的动态表现也有一些期待。

    2017款的福克斯与老款一样，变速箱没有更新，1.0T车型依然有5MT和6AT两种，此前我们详细测试过2015款1.0T配5MT的福克斯，本文我们就用它为您带来动态部分的展示。

    1.0T发动机的排量在合资品牌车型中几乎是最小的了，即便如此，125马力最大输出功率追平了之前1.6L车型，扭矩上还要高出11牛·米，而更低的扭矩爆发时机使发动机在中低转下扭矩更强，城市路况驾驶时会感觉更有劲儿，当然在驾驶平顺性上，涡轮迟滞也几乎感觉不到，这对驾驶者可是个不错的消息。

    热爱驾驶的人不一定喜欢手动挡，但是要享受最纯粹的驾驶乐趣，还非手动挡莫属。这台5速手动变速箱的挡位行程不短，起步阶段1挡换2挡比较生硬，离合接合点不太好控制，但是挡位升起来以后，每个挡位之间的切换就比较畅顺自如了。

    高速巡航时，转速并不会拉到很高的区间，实测120千米时速下的转速基本保持在2950rpm，当然如果这台5MT变速箱能升级成6MT的话，挡位的衔接会更上一个台阶。

    多连杆后悬架是福克斯在几款车里占优的地方，这一代车型将悬架调校的更偏向于舒适，对于颠簸的处理很得当，不会像老款车型来得较为生硬，不过这样的缺点就是它和运动就没有干系了。转向同样是舒适性的风格，指向性也比较准确。

◆ 小结：

    这台三缸发动机振动不大，也不用为它的动力担心，日常开是挺得心应手的，如果开不惯手动挡，它还有6AT变速箱可供选择，唯一的缺点就是AT变速箱的传动效率更低一些。这台1.0T手动挡福克斯我们实测它0-100km/h的加速时间为11.34秒，和1.6L车型基本是同一水平，如果变速箱在低挡位切换更顺畅一些，成绩会更好，不过好在涡轮机带给你的主观加速感受要更强。如果你嫌这个加速还是有些慢了，可以选择搭载同样1.0T发动机整备质量却轻上160公斤的嘉年华，它使用6挡双离合变速箱，8.86秒即可时速破百。

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● 全文总结：

    此次海选为大家介绍了四款合资品牌的小排量涡轮增压车型，它们各自的车系中都会有1.6L或1.8L自然吸气的车型，所以有的人会疑惑，买小排量涡轮机的意义真的大吗？首先，涡轮机的燃油经济性要更好，其次升功率和扭矩更大、输出区间更广使得在大多情况下有更好的加速感受，这两方面也正是年轻消费者所看重的。

    面对各国严苛的排放法规，无论是1.2T还是1.0T，无论三缸还是四缸，无论你是否认可，这些小排量涡轮增压车型已经逐渐形成潮流，并大有蔓延之势，目前已知东风本田思域1.0T车型将于2016年11月的广州车展上市，中国品牌也已开始使用自己研发的小排量涡轮机，所以同一款车型在选择时，可以有多一层的考虑。(文/图 汽车之家 洪冰清)

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